コペンのセロSにGRブレースを取り付けてみた〜ちょっとコンフォートな乗り心地に〜

わたしが乗っているコペンセロSにGR SPORTSだけに付いているGRブレースを取り付けました。

GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地が上質化したこと。

この後、GRブレースの効果をお伝えしますので、気になった人は続きをチェックして下さい。過度な期待は禁物ですが、最初に行うボディ補強系チューニングとしてコスパ高めでしょう。

そもそも、コペンのビルシュタインは硬いのか？
コペンにGRブレースを取り付けたらちょっとコンフォートな乗り心地に変化
コペン用GRブレースの品番と価格
まとめ：コペンのセロSにGRブレースを取り付けてみた〜ちょっとコンフォートな乗り心地に〜

そもそも、コペンのビルシュタインは硬いのか？

そもそも、コペンのセロS、ローブSのビルシュタインは硬いのか？

わたし的には硬いとは全く思わないし、むしろ、通勤などで街乗り９割、休みの日に山道１割くらいなら『ダイハツさん、いいところを狙ってきたね。』がわたしの感想。これが、山道が3割くらいになったら、もう少ししっかりした足にしないとね、と言った感じかな。

確かにギャップを乗り越えたときのコツコツ感はあるけど、ダイハツにとってコペンの位置づけが『スポーツカー』なら『むしろ良いスパイスになっている』と、30数年前はラリーやらダートラやらジムカーナで遊んでいたわたしは思うのです。

なので、『スポーツカーって、こんなもんよね（ハート）』と思えない、見た目だけでコペン（『S』付きだけでなく、無印やGRも）を選んだ人は、『コペンって乗り心地悪いよね』とか『足、硬っ！』と思ってしまうのはしょうがないことでしょう。

コペンにGRブレースを取り付けたらちょっとコンフォートな乗り心地に変化

コペンはLA400Kになってからボディ剛性が上がったと言われているけど、それでもちょっと弱いなぁ、が山道を走ったわたしの素直な感想。

特に、オープンにしたときのねじり剛性の弱さはビックリ。初めてオープンで走ったとき（郊外）には、『あれ、どっか壊れた？？』と思うほど。ハンドルに伝わる振動は大きくなるし、ドライブレコーダーのGセンサーは反応しっぱなし。

オープンカーなのにオープンにしたらガッカリ感が増すのはちょっとね、と思いボディ剛性アップを狙ってGR SPORT用のブレースを付けてみました。
※下の写真の1.専用フロントブレースと2.専用センターブレースを追加

結果、オープン時は変化を感じられず。クローズ時でもねじり剛性が上がった感じはほぼ無し。まぁ、そうですよね。床下にブレースを追加したので、剛性は横曲げが主に上がるだけ。床下にブレースを追加してもねじり剛性の向上には大きく貢献しませんよね。
※ねじり剛性を上げるなら、ロールバーがをキッチリ付けるけるのが最強かな？

じゃあ、全く効果がなかったかと言われると、そうでもなく、2つほど良くなったと感じたことがありました。

1つは、ハンドリングが良くなったこと。ハンドルを切ったときの反応が良くなり、コーナリング中も素直（ラインをトレースしやすく）になりました。もっとも、30分もすれば違い忘れてしまう程度ですが。

もう1つは、乗り心地が上質化したこと。軽さゆえ、車が飛び跳ねていたのがどっしりとした。そんな感じ。

乗り心地に雑味が減った。そう表現してもいいかもしれません。軽トラがアクアに。アクアがクラウンに。乗り心地が上級グレードの車に変化したと表現するのが分かりやすいかもしれません。

もっとも、ベースがベースなので、GRブレースを取り付けを検討している人は過度な期待をしないほうがいいでしょう。