「安物のエアゲージを買ったら、毎回数値がバラバラで信用できない…」 「少し高価でもいいから、精度が高くて長く使える『確実な』エアゲージが欲しい」

そんな本物志向のライダーに全力でおすすめしたいのが、ブリヂストンの「レーシングエアゲージ」です。 実は私自身、約20年ものあいだ愛用した同モデルから、今回また同じブリヂストンのレーシングエアゲージへと買い替えました。

なぜ、数あるエアゲージの中から再び同じものを選んだのか？ バイクや乗用車に最適な理由や、ストレートチャックとアングルチャックの使い分け、さらには「チャックだけ交換する裏技」まで詳しく解説します。

バイク・乗用車の空気圧管理に「400kPa」と「高精度」が必須な理由

世の中には最大測定値が1000kPaを超えるようなエアゲージも多数ありますが、バイクや一般的な乗用車の空気圧は、高くてもリヤで300kPa程度です。

エアゲージはブルドン管の性質上、最大目盛りの真ん中付近（中間域）が最も精度が高く、メモリも読み取りやすいという特徴があります。つまり、最大400kPaまでのエアゲージが、150〜350kPaの範囲を測定するバイクにとってベストバランスなのです。

しかし、海外製の安価な製品を除き、信頼できるメーカー製で最大400kPaのモデルは非常に希少です。エアゲージの世界的トップブランドである旭産業（アサヒ）の標準モデルでも、最小で600kPaからとなっています。

だからこそ、最大400kPaで目盛りが大きく読み取りやすいブリヂストンのレーシングエアゲージが、バイク用として圧倒的な使いやすさを誇るのです。

ブリヂストン レーシングエアゲージは信頼の「旭産業（アサヒ）」製

ブリヂストンのレーシングエアゲージは、プロの現場でも使われる「旭産業（アサヒ）」とのコラボ（OEM）商品です。 そのため、測定精度の高さは折り紙付き。少し値は張りますが、安価なゲージを何度も買い替えるより、結果的にコスパが良く、長きにわたって信頼できる頼もしい相棒になります。

空気圧を抜く（減圧する）リリースボタンの操作感も絶妙で、微調整がスッと決まる快感は、一度使うと手放せません。

【重要】チャックの形状はストレートとアングルの2種類！

エアゲージ選びで精度と同じくらい重要なのが、タイヤのバルブに押し当てる「チャック」の形状です。

• アングルチャック: ホイールの中心に向かって直立している、一般的なバイクのバルブに最適です。スポークやブレーキディスクを避けて押し当てやすくなっています。

• ストレートチャック: バルブが外側を向いている乗用車や、バイクのL型エアバルブに最適です。

ご自身のバイクのバルブ形状に合わせて選ぶのが、エア漏れを防ぎ正確に測定するコツです。

どっちがおすすめ？アングルチャックとストレートチャック

L型バルブならストレートチャックが断然おすすめです。アングルチャックと比べると使いやすさは雲泥の差。

BRIDGESTONE(ブリヂストン)レーシングエアゲージ ストレートチャック RCG-20 自動車用

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ストレートチャック

ホイールの中心に向かって直立している一般的なバイクのバルブならアングルチャックがおすすめです。ストレートチャックだとホイールやブレーキディスクに干渉してとても使いにくいです。

BRIDGESTONE(ブリヂストン) RCGレーシングエアゲージ 78×570×39(mm) RCG-10

ブリヂストン(BRIDGESTONE)

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アングルチャック

ストレートチャックとアングルチャックで迷ったらアングルチャックをおすすめします。アングルチャックのエアー注入口は角度が斜めになっているので、一般的なバイクのバルブにストレートチャックを使うよりずいぶん作業しやすくなるからです。

もし形状を間違えても大丈夫！チャックは後から交換できる（裏技）

「アングルチャックを買ったけど、自分のバイクにはストレートの方が使いやすかった…」 そんな失敗をしてしまっても、本体ごと買い直す必要はありません！

先述の通り、ブリヂストンのレーシングエアゲージは旭産業製のため、旭産業の豊富な保守パーツ（チャック単体）がそのまま使えます。

ストレートチャックに変更したい場合： 旭産業 ストレートチャックS (品番：4-S) に交換すればOKです。

旭産業 4-S　ストレートチャックS (クローズ)　接続はG1/4 又は 内径8mmゴムホース　旭 アサヒサンギョウ ASAHI 4S

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ストレートチャック

アングルチャックに変更したい場合： 旭産業 エアーチャックC (品番：4-C) に交換します。

旭産業 4-C　エアーチャックC 丸型サイクル兼用 (クローズ)　接続はG1/4 又は 内径8mmゴムホース　旭 アサヒサンギョウ ASAHI 4C

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アングルチャック

information

わたしはL型バルブのバイクばかり乗っていたのですが、一般的なバルブのバイクを増車したのでストレートチャックからアングルチャックに変更しました。

なお、ホースニップルは交換する必要ありません。

まとめ：確実な空気圧管理で、最高のライディングを！

ブリヂストンのレーシングエアゲージは、決して安い買い物ではありません。しかし、常に正確な数値を把握できる安心感と、空気圧調整の作業自体が楽しくなるほどの使い勝手の良さは、価格以上の価値があります。

愛車のパフォーマンスを最大限に引き出し、安全にツーリングを楽しむために。ぜひ、最高精度のエアゲージをあなたのガレージにも迎えてみてください。

近くのバイク屋さんまで自走してパンク修理をお願いしようと思ったのですが、釘に触れただけでプシューッと空気が漏れてしまい、バイク屋さんまで辿り着ける自信がありません。 そこで、近所のホームセンターでパンク修理キットを購入し、自分で修理（DIY）することにしました。

結論から言うと、初めてバイクのパンク修理をしたわたしでも失敗せず、しかもたった15分で修理が終わりました。

その理由は、初心者でも扱いやすい強力な修理キットを使ったからです。わたしが実際に使って心からおすすめできるのがこちらです。

BAL ( 大橋産業 ) パンク修理キット パワーバルカシールタイプ 831 [HTRC3]

大橋産業 (BAL)

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この記事では、「パンク修理は初めて」「やり方がわからない」という方に向けて、画像付きで詳しい修理手順を解説します。チューブレスタイヤのバイクにお乗り方は、ぜひ参考にしてください。

なぜ自分で？初心者にはBAL(大橋産業)のパンク修理キットがおすすめな理由

数あるパンク修理キットの中で、なぜ「BAL (大橋産業) パンク修理キット」が初心者におすすめなのか。それはキットに含まれる以下の4つのアイテムに秘密があります。

• パワーバルカシール（★これが最重要！）
• エコ・セメント（接着剤）
• スクリューリーマー
• インサートニードル

接着剤やリーマー、ニードルはどのキットにも似たようなものが入っていますが、最大の魅力はBAL独自のパンク修理材「パワーバルカシール」です。

1,000円程度の安いパンク修理キットの補修材は、粘着力が弱く、後から空気が漏れて失敗してしまうリスクがあります。 しかし、パワーバルカシールは「加硫接着」と呼ばれる分子レベルでタイヤと結合する強力な接着方法を採用しています。

経験豊富なプロなら安いキットでも直せるかもしれませんが、初心者が失敗しないためには「道具の力」に頼るのが一番です。「せっかく直したのにまた空気が抜けた…」という失敗を防ぐためにも、確実な強力接着ができるBALのキットを強くおすすめします。

BAL ( 大橋産業 ) パンク修理キット パワーバルカシールタイプ 831 [HTRC3]

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【画像解説】バイクのパンク修理の手順とやり方（所要時間：15分）

パンク修理を失敗しないためのキモは「手際良く行うこと」です。 エコ・セメント（接着剤）が乾く前に終わらせるため、しっかりと下準備をしてから作業に取り掛かりましょう。

手順1：パワーバルカシールの準備

まずは、保護フィルムを剥がしたパワーバルカシールを、インサートニードルに差し込みます。

ポイント：粘り気があって入りにくい場合は、ニードルの先端にマイナスドライバーを差し込んで少し広げるとスムーズに入ります。

手順2：エコ・セメントを塗り、釘を抜く

次に、スクリューリーマーにエコ・セメントをたっぷりと塗ります。垂れやすいので下に新聞紙を敷いておくと安心です。 準備ができたら、素早くタイヤに刺さった釘を抜き取ります。

手順3：スクリューリーマーを差し込む

釘を抜いたら、素早くエコ・セメントを塗ったスクリューリーマーを、右（時計回り）に回しながら奥まで差し込みます。

奥まで差し込んだら、右に回しながら「半分ほど」抜きます。全部抜いてしまうと空気が抜けきってしまうので注意してください。 半分抜いた状態で、再度リーマーにエコ・セメントをたっぷり塗り、もう一度奥まで差し込みます。

手順4：パワーバルカシールを差し込む

スクリューリーマーを奥まで刺した状態で、手順1で作ったパワーバルカシールにもエコ・セメントをたっぷり塗ります。 ここからがスピード勝負です！ タイヤに刺さったリーマーを素早く抜き取り、間髪を入れずにインサートニードルを真っ直ぐ（回さずに）一番奥まで差し込みます。

手順5：ニードルを抜き、はみ出た部分をカットする

差し込んだインサートニードルを真っ直ぐに引き抜くと、タイヤにパワーバルカシールだけが残ります。 タイヤからはみ出しているシールをニッパーで切り取ります。根本からではなく、3〜5mmほど残して切り取るのがポイントです。

手順6：空気を入れて漏れがないか確認する

修理が終わったら、メーカー指定の空気圧まで空気を入れます。 この時、「電動ポータブル空気入れ」があると一瞬で終わるので非常に便利です。

空気を入れたら、修理箇所に石鹸水を吹きかけ、空気がプクプクと漏れてこないか確認します。

最後に、精度の高いエアゲージ（わたしはブリヂストンのレーシングエアゲージを使用）で空気圧を微調整すれば完了です！

まとめ：正しいキットを選べば初心者でもパンク修理は自分でできる！

バイクのパンク修理はハードルが高く感じるかもしれませんが、強力に接着できるBAL (大橋産業) のパンク修理キットを使えば、初心者でも15分ほどで簡単に、そして失敗せずに修理が可能です。

ツーリング先での万が一のトラブルに備えて、一家に一つ、あるいはツーリングバッグに忍ばせておくことをおすすめします。バイク屋さんにレッカーを頼む費用や手間を考えれば、コスパは最強ですよ！

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バイクカバーでついてしまう傷はインナーカバー（室内用バイクカバー）を屋外用カバーといっしょに使うことで防ぐことができます。

わたしはSSとネイキッドのバイクを所有していますが、どちらのバイクもバイクカバーでつく傷に悩んでいました。しかし、インナーカバーを使うことで悩みが一気に解決。

そこで、わたしが選んだ DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 と Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用 の素材感はもちろん、実際にバイクを使ってサイズ感や脱着のしやすさを詳しくレビューします。

バイクカバーの傷に悩んでいる方や、買ったばかりのバイクに傷をつけてがっかりしたくない方は、つづきをぜひご覧ください。

また、わたしが DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 と Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用 購入後、次々とインナーカバーが発売されました。

そこで、これは！と思ったおすすめのインナーカバーを４選しましたので、気になった方は合わせてご覧ください。

おおすすめのインナーカバーの特徴を詳しくお伝えします。

バイクカバーでバイクのスクリーンやカウルに傷が付く事実！

耐久性や防水性がしっかりしたバイクカバーの多くは、厚くて少し硬い生地で作られています。

わたしが選んだバイクカバーは耐久性や撥水性がしっかりしている300Dオックス生地。生地は厚くて少し硬いものでした。その厚くて硬い生地が仇となり、バイクと擦れて傷が付いてしまいました。

次の写真は、わたしのバイク（BMW S1000RR）にバイクカバーが原因でついたしまった傷です。

ツヤがある部分はコンパウンドで磨くことで傷を消すことができました。

SOFT99 (99工房) 補修用品 液体コンパウンドトライアルセット 09193

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しかし、ツヤ消しの黒色の部分はコンパウンドで傷を消すことは不可能でした。

ツヤ消しの黒色の部分に傷がついてしまったときはヤマハルーブのスーパープラスチック光沢復活剤で誤魔化すことができるとの情報もありますが、過度な期待はしない方がいいでしょう。

information

スーパープラスチック光沢復活剤は、劣化した黒い樹脂部分や、プラスチック部分のツヤと黒さを蘇らせるケミカル剤。フェンダーやステップ周り、エアクリーナーボックスなど、劣化して白くなったプラスチック製品のツヤを甦らせます。

ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ スーパープラスチック光沢復活剤 500ml 90793-40077

ヤマハ発動機(Yamaha)

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バイクカバーはインナー（屋内）カバーとアウター（室外）カバーの併用がおすすめ

バイクカバーの傷を防ぐには、バイクカバーの内側（バイクと接触する部分）が柔らかな素材であることが絶対条件。しかし、内側が柔らかな素材で、かつ、外側は耐久性や防水性がしっかりとしたバイクカバーはあまり種類がありません。あったとしても非常に高価。さらに、サイズがぴったりであることがベター。

そこで、ベストな方法は、耐久性や防水性がしっかりとした室外用バイクカバーと、内側が柔らかな素材でできた室内用バイクカバーの2枚を併用すること。

カバーを2つ買うことで費用面にデメリットがあるものの、次の3つのメリットがあるのも事実です。

1. カバーが破れたらそれぞれ別に買い換えることができる
2. 耐久性も防水性もしっかりとしたバイクカバーは種類が豊富
3. 盗難対策になる

室外用バイクカバーの多くは2〜4年で破れはじめ、防水性も落ちてしまいます。インナーカバーと併用していれば、高価な内側が柔らかいバイクカバーを買い替える必要もありません。リーズナブル室外用バイクカバーで出費をグッと抑えることができます。

事実、わたしが使っていた300Dオックス生地のバイクカバーは屋根のある駐輪場に止めていたにもかかわらず約3年半でダメになり買い替えました。しかし、3年以上使っているインナーカバーは汚れは目立ってきたものの、いまだに現役です。

それに、一般的な室外用バイクカバーは種類が豊富。耐久性や防水性など予算に合わせて選ぶことができます。

また、バイクの盗難対策には盗難防止用ロックやバイクカバーが有効と言われています。特に、バイクカバーは2重にすると防犯効果がさらに高まると言われています。ですから、バイクの傷対策にカバーを2重にすることは盗難対策にもつながると言えるかもしれません。

おすすめ！バイク用インナーカーバー４選

バイクの傷防止用におすすめするインナーカバーは次の4種類。

1. DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) 　ストレッチバイクカバー2
2. Barrichello（バリチェロ）　インナー＆室内専用
3. DAYTONA（デイトナ）　ストレッチインナーハーフカバー
4. Ray Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバー

ではこの後、この4種類の特徴をまとめましたのでご覧ください。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2は、裏が起毛の室内用バイクカバー。最大の特徴は伸縮性が160%と非常に高いこと。そのため、サイズは1種類。サイズ選びで迷うことがありません。

また、伸縮率が高いのでスーパースポーツやツアラー、ネキキッド、アメリカンなどのバイクカテゴリーを選ばないのもDOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2の特徴と言えるでしょう。

わたしも使っていますが、高い伸縮性のおかげでバイクに密着するので、より傷防止の効果が高いと感じました。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 【伸びるバイク用インナーカバー】 起毛ストレッチ素材

ドッペルギャンガー(DOPPELGANGER)

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イチオシ！

Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用

Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用は裏起毛のストレッチ素材でできた室内用バイクカバー。サイズはS、M、Lの3種類。

実際に使っているわたしは、ストレッチ性能はどれほど高くないけど、その分、バイクにかけやすいと感じました。

Barrichello(バリチェロ) インナー＆屋内専用 バイクカバー 傷つかない 裏起毛

Barrichello(バリチェロ)

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S~Lサイズ

DAYTONA（デイトナ）　ストレッチインナーハーフカバー

人気商品を数多くリリースしているDAYTONA。そのDYTONAがリリースするのがストレッチインナーハーフカバー。

もちろん、裏は起毛。

最大の特徴は、ハーフ形状であること。

ハーフ形状なので地面やタイヤ、チェーンなど汚れる原因となる部分と接触しません。インナーカバーを使っているわたしは、タイヤやチェーンにインナーカバーは必要ないのでハーフ形状は非常に理にかなっていると感じました。

サイズはS、M、Lの3種類。

タイトル	Sサイズ	Mサイズ	Lサイズ
サイズ	全長：115.5cm 　全高：48cm 　全幅：59cm 　リア上幅：27cm 　リア下幅：27cm	全長：175cm 　全高：70cm 　全幅：95cm 　リア上幅：45cm 　リア下幅：50cm	全長：202cm 　全高：75cm 　全幅：100cm 　リア上幅：45cm 　リア下幅：56cm
	NSR50・モンキー等のミニバイク用

デイトナ(Daytona) ストレッチインナーハーフカバー　裏起毛

デイトナ(Daytona)

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S~Lサイズ

Ray Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバー

インナーカバーにあまりコストをかけたくない。そんな人におすすめなのがRay Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバー。

今回ご紹介したインナーカバーの中で唯一4,000円を下回る価格で販売されています。

また、丸洗いができることを謳っているのは、今回ご紹介したインナーカバーでRay Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバーだけ。

サイズは1種類のみ。

先にご紹介したBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用のMサイズより少し小さめ。

ちなみに、Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用のSサイズ（商品寸法　全長205cm×高さ130mm）は、わたしが乗っているリッターオーバーのネイキッド（BMW RnineT Scrambler）とリッターSS（BMW S1000RR）にぴったりサイズなので、Ray Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバーはゴールドウイングや大型のハーレーなど以外には対応可能でしょう。

Ray Leaf バイク インナーカバー 屋内用 室内用 裏起毛 ストレッチ素材 収納バッグ付属 小キズ防止 バイクカバー オートバイカバー 傷つかない (BLACK)

Ray Leaf

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値段で選ぶならコレ！

どっちが最強？！DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー)とBarrichello（バリチェロ）のインナーカバー

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 と Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用。どっちが最強か、実際に使っているわたしが素材感やサイズ感を詳しくレビューしましょう。

裏地はどちらも同じくらい柔らかい

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2とBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用の裏地はどちらも同じくらいの柔らかさ。

ただし、どちらのバイクカバーも”裏が起毛”と謳っていますが、若干見た目が異なります。

下の写真は、左側がBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用。右側がDOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2です。

左側のBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用はフリースのような見た目。一方、右側のDOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2はTシャツのような見た目です。

もちろん、どちらも手触りはとても良く、非常に柔らかな素材で作られています。

ただし生地は、Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用 は DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2より感覚値で1.5倍ほどの厚さとなっています。

伸縮性は圧倒的にDOPPELGANGER(ドッペルギャンガー)

伸縮性は圧倒的にDOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2が上。伸縮性が160%は伊達ではありません。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2はバイクに密着するのでBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用 より傷防止効果は高いように感じられました。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2（サイズは1種類のみ）をBMW S1000RR（2023モデル）にかけると次の写真のようにぴったりサイズ。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2（サイズは1種類のみ）をBMW RninT Scramblerにかけると次の写真のようになります。

S1000RRとRninT Scrambleの大きさは次の表の通りです。

	S100RR	RninT Scrambler
全長	2,070mm	2,175mm
全高 （ミラー除く）	1,160mm	1,175mm
全幅 （ミラー除く）	740mm	870mm

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 【伸びるバイク用インナーカバー】 起毛ストレッチ素材

ドッペルギャンガー(DOPPELGANGER)

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イチオシ！

Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用のサイズ感（ネイキッドとSSはSサイズ？）

Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用（Sサイズ）をBMW S1000RR（2023モデル）にかけると次の写真のようになり、ちょうど良いサイズ感です。

また、Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用（Sサイズ）をBMW RninT Scramblerにかけると次の写真のようになり、こちらもちょうど良いサイズ感でした。

S1000RRとRninT Scrambleの大きさとBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用のサイズは次の表の通りです。

	S100RR	RninT Scrambler
全長	2,070mm	2,175mm
全高 （ミラー除く）	1,160mm	1,175mm
全幅 （ミラー除く）	740mm	870mm

Barrichello(バリチェロ) インナー＆屋内専用 バイクカバー 傷つかない 裏起毛

Barrichello(バリチェロ)

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S~Lサイズ

バイクへのかけやすさはBarrichello（バリチェロ）

バイクへのかけやすさはBarrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用が圧倒的に上。大きさにゆとりがあるので通常のバイクカバーと同じ感覚でかけることができます。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2はカバーを伸ばしながらかけるので、バイクの前と後ろに数回往復する必要があります。一度にかけようとすると縫い目が裂けてしまう恐れがあるので注意が必要です。

ただし、DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2の方が傷防止効果は高いように感じられましたので、よりバイクの傷を防ぎたいのであればDOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2を選んだ方が良いかもしれません。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 【伸びるバイク用インナーカバー】 起毛ストレッチ素材

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傷防止効果NO.1？

まとめ：バイクカバーでつく傷はインナーカバーで防げる！〜2種類のインナーカバーをレビュー！〜

バイクを守るはずのバイクカバーが原因で、スクリーンやカウルなどに傷がついてしまうことがあります。バイクカバーのつけ外しや、風でバタついた時に擦れるのが原因。

わたしはSSとネイキッドのバイクを所有していますが、どちらのバイクもバイクカバーでつく傷に悩んでいました。しかし、インナーカバーを使うことで悩みが一気に解決。

今回ご紹介したおすすめのインナーカバーは次の4種類。

1. DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) 　ストレッチバイクカバー2
2. Barrichello（バリチェロ）　インナー＆室内専用
3. DAYTONA（デイトナ）　ストレッチインナーハーフカバー
4. Ray Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバー

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2は非常に高い伸縮性が最大の特徴。そのためサイズは1種類でサイズ選びに迷いません。また、バイクにピッタリと密着するので、擦れ傷がつきやすいプラスチック製の外装を多用するSS（スーパースポーツ）やアドベンチャーモデルに特におすすめします。

DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレッチバイクカバー2 【伸びるバイク用インナーカバー】 起毛ストレッチ素材

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SSに特にオススメ！

Barrichello（バリチェロ）インナー＆室内専用は厚めの裏起毛素材が特徴。大きさにゆとりがあるのでバイクにかけたり外したりするのがとても簡単です。S,M,Lの3サイズ展開となっていますので、ご自身のバイクに合ったサイズを選んでください。

Barrichello(バリチェロ) インナー＆屋内専用 バイクカバー 傷つかない 裏起毛

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S~Lサイズ

DAYTONA（デイトナ）　ストレッチインナーハーフカバーは人気商品を多くリリースするDAYTONAのハーフ形状のインナーカバー。ハーフ形状なのでバイクに欠けやすいことはもちろん、タイヤやチェーンなどに接触しないので汚れにくいのが特徴です。

デイトナ(Daytona) ストレッチインナーハーフカバー　裏起毛

デイトナ(Daytona)

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S~Lサイズ

Ray Leaf（レイ リーフ）　裏起毛インナーカバーは今回ご紹介した中で唯一4,000円を下回る販売価格。コスパを重視する人にはピッタリなインナーカバーです。サイズは1種類だけですが、ゴールドウイングや大型のハーレーなど以外には対応可能でしょう。

Ray Leaf バイク インナーカバー 屋内用 室内用 裏起毛 ストレッチ素材 収納バッグ付属 小キズ防止 バイクカバー オートバイカバー 傷つかない (BLACK)

Ray Leaf

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値段で選ぶならコレ！

では、みなさんの参考になればうれしいです。

そこで、おすすめするのがデイトナの『スレンダーUSB Type-C』。

スレンダーUSB Type-Cはハンドルやマルチバーホルダーに取り付けるUSB電源。幅が11mmと細いので、ハンドルにすっきり取り付けられるのが特徴です。

また、スレンダーUSB Type-Cはもちろん、ETCやドライブレコーダー、アクションカメラなどで何かと増えてしまうアイテムの電源管理にはデイトナの『D-UNIT EASY』がおすすめ。

D-UNIT EASYは複数のアイテムのアクセサリー電源を一括管理できる電源ユニット。ポートに空きがあれば新たにアイテムを追加するのもとても簡単です。

今回は『スレンダーUSB Type-C』と『D-UNIT EASY』の特徴などを解説します。また、取り付け方法も解説しますので、USB電源をスマートに取り付けたい人は参考にしてください。

それに、複数のアイテムで複雑になった配線やゴチャついた配線はトラブルのモト。配線ををすっきりさせたい人もこの続きをチェックしてみてください。

デイトナのスレンダーUSB Type-Cは薄型＆高出力なバイク専用電源

デイトナの『スレンダーUSB Type-C』はハンドルやマルチバーホルダーに取り付けるUSB電源。

本体幅11mm（取り付け幅12mm）なのでハンドル周りがゴチャつかず、すっきり取り付けできます。それでいてUSB PD（ Power Delivery ）対応でスマホの急速充電が可能。MAX18Wの高出力です。

デイトナ(Daytona) バイク用 USB電源 USB-C PD3.0対応 急速充電 18W iPhone/Android対応 取付幅12mm スレンダーUSB 1ポート 17214

デイトナ(Daytona)

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スレンダーUSBはType-Cの他に4種類。合計5種類あります。そして、電圧計付きのスレンダーUSBによく似たUSB電源が2種類。合計7種類の違いを一覧表にまとめたので、選ぶ時の参考にしてください。

	Type-C	Type-C アルミボディ	Type-A	Type-A	QC3.0対応 Type-A	「e+CHARGER」 Type-C	「e+CHARGER」 Type-A
タイプ	USB Type-C	USB Type-C	USB Type-A	USB Type-A	USB Type-A	USB Type-C	USB Type-A
ポート数	1	1	1	2	1	1	1
本体幅 （取り付け幅）	11mm （12mm）	12mm （13mm）	13.5mm （14mm）	13.5mm （14mm）	12.5mm （14mm）	ー	ー
対応充電規格	PD3.0	ー	ー	ー	QC3.0	PD3.0	QC3.0
出力定格効率	18W	18W	12W	12W	30W	18W	18W
商品番号	17214	48324	98437	98438	41372	17239	16077
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デイトナのアクセサリー電源ユニットD-UNIT EASYは取り付け簡単なキー連動バッ直電源

デイトナのアクセサリー電源ユニット『D-UNIT EASY』は、キー連動^※のバッ直電源を簡単に取り出せるアイテム。
※ACC電源連動やアクセサリー電源連動と言ったりもします

D-UNIT EASYがリリースされる以前はリレーを使ってキー連動のバッ直電源を引っ張っていました。しかし、リレーを使ってのバッ直は比較的安価に行えるメリットがある一方、初心者には配線方法が理解しにくかったり、複数の電源を繋ぐと配線が煩雑になりやすいと言ったデメリットがありました。

リレーと比べ、このデイトナのアクセサリー電源ユニットD-UNIT EASYの配線はとても簡単。バッテリーのプラスとマイナス。そしてキー連動電源の3本の配線を繋ぐだけ。しかも、複数の機器を一つのユニットで集中管理できるのです。

初めてDIYで電源取り出しにチャレンジする人はもちろん、おすすめ。さらに、ETCのUSB電源の取り付けをお店にお願いする時にD-UNIT EASYを指定すれば、余ったポートに自分でアイテムを取り付けることも可能。これからちょっとした整備を自分でやってみたいと思っている人にもおすすめです。

デイトナ(Daytona) バイク用 アクセサリー電源ユニット 2系統 電源一括管理 合計10A D-UNIT EASY(Dユニット イージー) 45863

デイトナ(Daytona)

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電源一括管理！

D-UNIT EASYは3種類。違いを次の表にまとめましたので、ご覧ください。

	D-UNIT EASY	D-UNIT EASY	D-UNIT EASY
ポート数	2ポート	4ポート	6ポート
定格電流	20A	20A	20A
入力 ハーネス長	約600mm	約600mm	約600mm
出力 ハーネス長	約200mm	約200mm	約200mm
商品番号	45863	45865	45866
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D-UNIT EASYの取り付けはキー連動（アクセサリー）電源取り出しがキモになる

D-UNIT EASYの配線は3本だけ。＋（プラス）、ー（マイナス）そしてACC（アクセサリー）。

＋（プラス）、ー（マイナス）はバッテリーに接続。これはそれほど難しくないと思います。

難しいのはACC（アクセサリー）電源への配線。ACCを見つけ、どこで分岐するかがD-UNIT EASY取り付けのキモになります。

わたしはACC電源の取り出しに比較的見つけやすいテールランプやナンバーランプ、ETCの配線を利用します。また、ETCなどの後付けパーツが取り付けてあれば、できるだけそこから分岐するようにしています。その理由は、純正配線を加工する必要がないからですね。

なお、ACC電源を見つけるにはサーキットテスターを使うのが基本。

でも、サーキットテスターを買うのは予算的に・・・といった人には『検電テスター』（検電ドライバー）がおすすめ。

クリップをバッテリーのマイナスやアースされてるボルトに挟み、検電テスターの先端をコードに差し込みます。通電していればLEDが点灯。導通を簡単に確認することができます。1000円程度で購入できるので、財布にやさしのも嬉しいところ。

エーモン　検電テスター

エーモン(amon)

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光と音でお知らせ

エーモン　検電テスター

エーモン(amon)

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電圧をデジタル表示

BMWのにR nineT ScramblerにスレンダーUSBとD-UNIT EASYを取り付けてみた

BMWのにR nineT Scramblerに『スレンダーUSB』と『D-UNIT EASY』を取り付けました。R nineT Scrambleに乗ってる人も、乗ってない人も参考にしてください。

スレンダーUSBの取り付け方

『スレンダーUSB』はハンドルの左側（クラッチ側）に取り付け。

スイッチボックスに密着させたかったのですが、配線を無理に曲げてしまうのでミラーステー側に寄せました。ただ、ミラーステーに凸があるため密着できなかったのが少し残念でした。

配線は、プラスとマイナスの配線を約20cmごとにナイロンバンド（タイラップ）でまとめ、

タンクとフレームの隙間を通してシート下に引き込みます。

D-UNIT EASYの取り付け方

BMWのにR nineTシリーズのバッテリーはタンクの下に設置されています。そのため、バッテリーにアクセスするにはタンクを外す必要があります。

見た目を綺麗にしたいのならバッテリーに配線するべきですが、配線のしやすさと、トラブった時のリカバリーのしやすさから、プラスはサービス端子に、マイナスはシートレールのボルトに接続しました。

ACC電源は、以前配線していたものを再利用。新たにACC電源を取り出すならETCのプラス線を分岐したでしょう。

D-UNIT EASY本体はシート下の空きスペースに付属の両面テープを使って貼り付けました。

『スレンダーUSB Type-C』の配線は、D-UNIT EASYのケースカバーを外し、クイックカプラーに差し込んでレバーをロックするだけ。とても簡単です。

基板にはもちろん、ケースにもプラスとマイナスの表記で配線間違いを防ぐ配慮がされています。

また、被覆を剥く長さがカバーに記されているのも嬉しい配慮ですね。

配線の被覆は圧着ペンチやカッターナイフで剥くことができますが、『ワイヤーストリッパー』が断然おすすめ。

圧着ペンチだと上手く剥けなかったり、カッターナイフだと失敗して中の配線まで切って短くなりすぎたり。

ワイヤーストリッパーは剥きたい長さで挟んでハンドルを握るだけ。テクニックやコツは全く不要です。失敗しがちな初心者ほど使って欲しい工具です。そして、わたしが配線作業をしていてもっと早く買えばよかったと思った工具No1です。

(STRAIGHT/ストレート) ワイヤーストリッパー 0.2～6.0(sq) 12-107

ストレート(STRAIGHT)

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初心者にも！

D-UNIT EASYの余ったポートにはSPコネクトのスマホスマホホルダー『チャージングアンチバイブレーションモジュール』をつなぎました。

チャージングアンチバイブレーションモジュールは、バイクの振動からスマホを守りながら充電もできる高性能スマホホルダー。しかも、スマホを90度回転させるだけの簡単脱着。

SPコネクトのスマホホルダーはBMWのバイクに採用されていますので、性能や耐久性は想像できるかと。

チャージングアンチバイブレーションモジュールは次の記事で詳しく解説していますので、気になった人はチェックしてください。

まとめ：デイトナのバイク専用電源スレンダーUSBを自分で取り付けてみた〜D-UNIT EASYを使えばメチャ簡単〜

スマホの充電などで必要になるUSB電源。USB電源を見た目よく、そして使い勝手良く取り付けるのは思いの大変です。

そこで、おすすめするのがデイトナの『スレンダーUSB Type-C』。

スレンダーUSB Type-Cはハンドルやマルチバーホルダーに取り付けるUSB電源。幅が11mmと細いので、ハンドルにすっきり取り付けられるのが特徴です。

また、スレンダーUSB Type-Cはもちろん、ETCやドライブレコーダー、アクションカメラなどで何かと増えてしまうアイテムの電源管理にはデイトナの『D-UNIT EASY』がおすすめ。

D-UNIT EASYは複数のアイテムのアクセサリー電源を一括管理できる電源ユニット。ポートに空きがあれば新たにアイテムを追加するのもとても簡単です。

今回は『スレンダーUSB Type-C』と『D-UNIT EASY』の特徴などを解説しました。また、取り付け方法も解説しましたので、USB電源をスマートに取り付けたい人は参考にしてください。

それに、複数のアイテムで複雑になった配線やゴチャついた配線はトラブルのモト。配線ををすっきりさせたい人もぜひ参考にしてください。

デイトナ(Daytona) バイク用 USB電源 USB-C PD3.0対応 急速充電 18W iPhone/Android対応 取付幅12mm スレンダーUSB 1ポート 17214

デイトナ(Daytona)

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デイトナ(Daytona) バイク用 アクセサリー電源ユニット 2系統 電源一括管理 合計10A D-UNIT EASY(Dユニット イージー) 45863

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電源一括管理！

では、みなさんの参考になればうれしです。

そんな時にはホルスターバッグ（レッグバッグ）がおすすめ。

ホルスターバッグ（レッグバッグ）の多くは容量が2〜4リットル。財布やスマホ。ハンドタオルやポケットティッシュを入れるのにちょうど良いサイズです。

それに、ウエストバグに勝る性能も。

ではこのあと、レッグバッグとしてはミドルサイズ。容量3リットルのラフアンドロード ホルスターバッグをレビューします。

レッグバッグが気になっている人はもちろん、ウエストバッグは持っているけど使い勝手がイマイチ・・・、といった人もこの続きをチェックしてください。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) バイク用 コンバットホルスター 3.3リットル

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コンバットホルスターは長財布や500mmのペットボトルが入るバイク用ホルスターバッグ（レッグバッグ）

コンバットホルスターは、ホルスターバッグ（レッグバッグ）のパイオニア、ラフアンドロードがリリースする容量3.3リットルのホルスターバッグ。

容量3.3リットルはホルスターバッグの中ではミドルサイズ。500mlのペットボトル2本が縦に十分入る容量です。

容量が2リットル程度だと500mlのペットボトルが入らなかったり、長財布がギリギリ入るサイズなので、容量が3リットル前後のホルスターバッグは初めてのホルスターバッグに最適な容量でしょう。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) バイク用 コンバットホルスター 3.3リットル

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• 品番： RR9704
• 品名： コンバットホルスター
• COLOR： BLACK、OLIVE、CARBON
• SIZE： W17×D10×H26cm（最大）
• 容量： 3.3リットル

ホルスターバッグ（レッグバッグ）がウエストバッグより優れる5つのポイント

ライダー目線でホルスターバッグ（レッグバッグ）がウエストバッグより優れているのは次の5つ。

• ジャケットの裾がメクレない
• 荷物の出し入れがしやすい
• ライディング中に邪魔にならない
• 動きやすい
• 腰が蒸れない

ジャケットの裾がメクレない

ウエストバッグで気になるのジャケットの裾のメクレ。

ライダースジャケットはライディング中に背中が出ないよう、裾が若干長めのデザインが多くあります。裾のマクレを気にしてジャケットの上にウエストバッグはオシャレなライダーには絶対避けたい着こなし。

それに裾がマクレると腰回りのゴワつき、冬だと冷たい空気が入ったりで不快感がアップしてしまいます。

その点、太ももの横に装着するレッグバッグなら裾のマクレも最小限。

スマホや財布は常に身につけておきたいオシャレなライダーも納得できるでしょう。

荷物の出し入れがしやすい

ウエストバッグで面倒だと思うことの一つが、荷物の出し入れ。出し入れのたびに腰からお腹にウエストバッグを回すのは思いの外面倒です。

ウエストバッグを使っている人で、お腹に回すのが面倒だからと背中に手を回してノールックで荷物を出そうとし、荷物をぶちまけた人も多いのでは？

その点、太ももの横に装着するレッグバッグは横を向くだけで視線にはいるので荷物の出し入れがとても楽ちん。それに、フルフェイスのヘルメットをかぶっていても思いの外視界に入るので、荷物の出しづらさやを感じにくかったり、入れ損ないもグッと減るのがレッグバッグのいいところです。

ライディング中に邪魔にならない

SSに乗っている時に特に感じるのがウエストバッグのうっとおしさ。ウエストバッグがリヤカウルに当たってしまうからです。

また、タンデム中にウエストバッグをうっとおしく思ったライダーやパッセンジャーも多いのでは？

その点、太ももの横に固定されるレッグバッグはバイクに当たることもすくなく、快適にライディングできるのです。

動きやすい

多くのレッグバッグには太ももに巻き付けるベルトが装備されています。このベルトのおかげでライディング中はもちろん、バイクから降りて歩いているときもレッグバッグの跳ね上がりやズレも最小限に抑えることができます。

歩いている時にウエストバッグの跳ね上がりやズレが気になる人は、レッグバッグをおすすめします。

腰が蒸れない

ウエストバッグで思いの外不快に思うのが腰の蒸れ。

腰はトップスやボトムのウエアが合わさるところ。そこにウエストバッグがくれば蒸れて当たり前です。

太ももの横に固定されるレッグバッグは全く蒸れないかと問われると、それはありません。夏や湿度の高い時は特に蒸れを感じることもあります。しかし、ウエスバッグとは比べ物にならないくらい蒸れ具合もすくないのも事実です。

【レビュー】ラフアンドロードのバイク用ホルスターバッグ コンバットホルスター

ラフアンドロードのコンバットホルスターは4つのポケットが付いているレッグバッグ。

メインポケットのマチは約６cm。

長財布はもちろん、500mlのペットボトル2本が十分入る大きさです。

中には小さなポケットが1つ付けられているので、小さな荷物がバッグの中で散乱せず収納可能。

また、収納物脱落防止の三角マチはアイデアもの。この小さな三角マチがあるおかげで、大きな開口部を確保しながらも荷物の脱落を効果的に防止してくれます。

セカンドボケットのマチは約2cm。

バータイプ（ペンシルタイプ）のエアゲージや46枚入りのウエットティッシュが入る大きさです。

次の記事でツーリングに持っていくのにちょうど良いサイズのバータイプのエアゲージ アサヒ 2-B をレビューしています。気になった人はチェックしてください。

サードポケットは薄型。

マチがないので領収書やチケットなどを保管するのに向いています。

4つめのポケットはオープンタイプ。

深さがあるので長財布もすっぽり入ります。ジッパーがないので貴重品を入れるには不安がありますが、ハンドタオルやポケットティッシュ、マスクなどを入れるのにぴったりです。

キャップを被る人には嬉しい、プラスチック製のカラビナが標準装備。さらに、標準装備のテンションコードでホールドすることで、バタ付きを抑えることができます。

また、カラビナがプラスチック製なので、バイクに当たってもダメージは最小限に抑えられるでしょう。

地味に嬉しいのがカラビナループ。収納場所に迷うバイクの鍵を吊るすのにぴったりです。

また、メガネをかける人にもこのカラビナループは嬉しい装備。バイクのシートの上に置いたメガネが落ちてしまって悲しい思いをした人も多いはず。

メガネを外したらこのカラビナループにかければ悲しい思いをせずに済みます。

腰ベルトと太もものベルトには回転式のバックルを採用。

バックルが回転することでベルトのつっぱりを軽減してくれます。

コンバットホルスターのジッパーには大型のジッパープルが標準装備。

指先の感覚が鈍ってしまうウインターグローブでも難なく開閉できます。

バイクを降りてからグローブの保管場所に悩むこともしばしば。ヘルメットの中に入れいて盗難されたら・・・。そんな時に嬉しいのがグローブホルダー。

グローブをまとめてレッグバッグに取り付けられます。

まとめ：【レビュー】コンバットホルスター 〜ラフアンドロードのバイク用ホルスターバッグ（レッグバッグ）〜

今回はラフアンドロードのコンバットホルスターをレビューしました。

コンバットホルスターはレッグバグの中でミドルサイズ。スモールサイズだと長財布とスマホを入れるとパンパン。もう少し容量が欲しいな、といった人にピッタリなサイズです。

レッグバッグにはウエストバッグいない快適性があるので、バイクにバッグをつけてまで荷物を持っていきたくないな、といった人にレッグバッグは最適な選択になるでしょう。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) バイク用 コンバットホルスター 3.3リットル

ラフ&ロード(ROUGH&ROAD)

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純正ならではのデザインはバイクとのマッチングもピッタリで、ScramblerやUrban G/Sのワイルドさをさらに引き立ててくれます。

純正なので取り付けはとても簡単ですが、この後、自分で作業をされる方のために取り付け方を解説します。

他の人と違いを演出したい方はチャレンジしてみてはいかがでしょうか。

なお、純正ハンドプロテクターはAELLAのアルミテーパーハンドルにも取り付け可能です。AELLAのアルミテーパーハンドルは次の記事で取り付け方やフィーリングをレポートしてますので、気になる方はチェックしてください。

純正ハンドプロテクターは実用性とワイルドさの演出を兼ね備える

R nineT用BMW純正ハンドプロテクター（ナックルガード）は飛び石や転倒時にレバーに与えるダメージを軽減してくれます。

また、手に当たる風を軽減してくれるので、R nineTに備えられた強力なグリップヒーターのスイッチをONにすれば真冬の冷たい空気の中でも夏用グローブで耐えられるほど。

R nineT ScramblerやR nineT Urban G/Sに付ければ、そのワイルドさを演出するでしょう。もちろん、純正なのでハンドプロテクターだけがデザイン的に浮いてしまうこともありません。

BMW純正ハンドプロテクター（ナックルガード）の取り付け方

純正ハンドプロテクターの取り付けはとても簡単。工具さえ揃っていれば15分もあれば十分でしょう。

BMW純正ハンドプロテクターのメーカー品番

BMW純正ハンドプロテクター（セット）のメーカー品番は次のとおり。

• 右側：77 32 8 396 076
• 左側：77 32 8 396 075

価格は左右それぞれ16,830円（税込）

純正ハンドプロテクターの取り付け方

純正ハンドプロテクターの取り付けは

• ハンドルエンドカバーの取り外し
• ミラーの取り外し

純正ハンドプロテクターを次の展開図の通りに取り付ければ完了です。

取り付けで一番めんどなのは、ミラーの角度を元に戻すことかもしれません。

純正ハンドプロテクターはAELLAのアルミテーパーハンドルにも取り付け可能

純正ハンドプロテクターはAELLAのアルミテーパーハンドルにも取り付け可能のです。

AELLAのアルミテーパーハンドルにはブレーキとクラッチレバーの固定位置を示す目印がありません。そのため、ブレーキとクラッチレバーの位置を多少調整する必要が出るかもしれませんが、さほど難しい作業ではないでしょう。

なお、AELLAのアルミテーパーハンドルは次の記事で取り付け方やフィーリングをレポートしてますので、気になる方はチェックしてください。

まとめ：【解説】R nineT ScramblerにBMW純正ハンドプロテクター（ナックルガード）を取り付ける方法

R nineT ScramblerやUrban G/Sのハンドル周りが少し寂しいな。そんな時はBMW純正ハンドプロテクターがおすすめ。

純正ならではのデザインはバイクとのマッチングもピッタリで、ScramblerやUrban G/Sのワイルドさをさらに引き立ててくれます。

取り付けも簡単なので、みんなと違いを指したい方は取り付けもチャレンジしてはいかがでしょうか。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

エンブレムがついているモデルを見てしまうと、エンブレム無しモデルはハンドル周りが寂しく思えてしまいます。

このCLASSICエンブレム。ディーラーなどで取り付けてもらうと工賃が少しかかってしまいます。

でも、自分でつければもちろん工賃は無料。作業はさほど難しくなく10分もあれ十分。それに工具はハンマーがあれば大丈夫。

ではこの後CLASSICエンブレムの取り付け方法を解説しますので、自分で取り付けをチャレンジしてみたい方は続きをチェックしてください。

CLASSICエンブレムはR nineTにしか付いてない

R nineTシリーズは

• R nineT
• R nineT Pure
• R nineT Scrambler
• R nineT Urban GS
• R nineT Racer

とありますが、CLASSICエンブレムがついてるのはR nineTだけ。

残念ながら他のモデルにCLASSICエンブレムはついていないのです。

エンブレムがないハンドルポスト周りはちょっと寂しいですね。

R nineT 用 CLASSICエンブレムの取り付け方を解説

CLASSICエンブレムと取り付け用のピンの品番は次のとおり。

• CLASSICエンブレム：46 51 8 544 485（￥3,860（税抜））
• 溝付きピン：07 11 9 908 551（￥760（税抜））

ちなみに溝付きピンはネジになっていません。正真正銘の溝が入ったピンです。

CLASSICエンブレムを取り付けるために必要な工具は次の2つ。

• ハンマー
• 割り箸

割り箸は溝付きピンを打ち込む際の傷防止に使います。ですので、割り箸に限らず適当な木材などでも全く問題ありません。

CLASSICエンブレムの曲はハンドルポストの曲がりよりキツくなっています。

CLASSICエンブレムをハンドエルポストに押し付けつつ溝付きピンをハンマーで打ち込みます。

その際に、割り箸などを利用して溝付きピンやCLASSICエンブレムに傷をつけないよう養生をしましょう。

2本の溝付きピンを打ち込んだらCLASSICエンブレムのほぼフィルムを剥がせば作業完了です。

まとめ：【解説】R nineT 用 CLASSICエンブレムの取り付け方

R nineTのハンドルポストについているエンブレム（CLASSICエンブレム）はPure、Scrambler、Urban GS、Racerにはついていません。

エンブレムがついているモデルを見てしまうと、エンブレム無しモデルはハンドル周りが寂しく思えてしまいます。

このCLASSICエンブレム。ディーラーなどで取り付けてもらうと工賃が少しかかってしまいます。

でも、自分で取り付けてしまえば工賃は無料。取り付けはそれほど難しくなく、10分もあれば完了するでしょう。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

わたしは小柄な体型なので、もう少し幅の狭いハンドルに交換したいな。そう思う1人です。

一方で、RninTシリーズはフロントの接地感が少し薄く感じます。そのため、ハンドルを交換するのならこれ以上手前に来てほしくないとも思うのです。ハンドルが手前に来るとフロントの接地感がさらに薄くなってしまうから。

そんな時に見つけたのがAELLA（アエラ）のアルミテーパーハンドル。アエラのアルミテーパーハンドルは、ノーマルハンドルに対して幅が70ｍｍショート。他はノーマルハンドルとほぼ同じポジションです。

アエラのアルミテーパーハンドルは、幅は狭くしたいけどフロントの接地感を落としたくない。そんな方におすすめのハンドルです。

ではこの後、アエラのアルミテーパーハンドルとノーマルハンドルの違いを解説します。

また、ハンドルの交換方法も解説しますので、RninTのハンドルを交換しようかな？と思っている方は、続きをぜひチェックしてください。

BMW RnineTのハンドルは幅広で少し遠い

BMWのRnineTシリーズのハンドルは、日本人の一般的な体型の方にとって少し広め。それに、見た目以上に遠くにあります。それは初めてRnineTに跨った人が「こんなに広くて遠いの？」と驚いてしまうほど。

わたしのように身長が低いと（162cm 56kg）ハンドルのフルロックUターンでは上半身を前に倒さないと腕が突っ張ってハンドルを切れないほどの広さと遠さです。

広くて遠い位置にあるので、狭くて手前に来るハンドルに替えたくなる気持ちは非常に分かります。

ただ、RnineTの場合は、あまり手前に来るハンドルに交換することをお勧めしません。特に、体重の軽い方は。

その理由は、RnineTのフロントは接地感がもともと少し薄いと感じているからです。ハンドルを手前に持ってくるとバイクにかかる荷重が後ろに移動し、フロントの接地感がさらに弱くなってしまうから。

ワインディングを走っている時にフロントのグリップ感が希薄だと感じている方は、手前に来る形状のハンドルに交換する時は注意が必要でしょう。

アエラのアルミテーパーハンドルは幅が狭いだけのほぼ純正形状

アエラのアルミテーパーハンドルは、幅が狭いだけで形状はほぼ純正と同じ。

片側3.5mm。全体で70mmほど純正のハンドルより狭い作りになっています。

アエラのアルミテーパーハンドルは純正のハンドルと比べ、次のようになっています。

• 幅：70mmショート
• 高さ：2mmロー
• 前後：2mm手前

わたしのようにハンドルが手前に来すぎてフロントの接地感が希薄になるのを嫌う方にとってアエラのアルミテーパーハンドルは、よい選択と言えるでしょう。

RnineTのハンドルパイプ径は次のようになっています。
※実測のため、多少誤差があることをご了承ください。

• グリップ部：22.4mm
• クランプ部：28.5mm

アエラのアルミテーパーハンドルは、わたしが選んだ ホワイト（無着色アルマイト）

ブラックの2色展開です。

BMW RnineT Scramblerのハンドルの交換方法

BMWのRnineT Scramblerのハンドルをアエラのアルミテーパーハンドル ホワイト（無着色アルマイト）に交換しましたので、交換方法を解説したいと思います。

Scramblerに限らずRacer以外のRnineTなら交換方法は同じですので、参考にしてください。

まず最初に左右のバーエンドを外します。

次はアクセル側のスイッチボックスを外します。

スイッチボックスの下のネジを外します。サイズはT9ではかかりが浅くT8ではガタ付きが大きい微妙なサイズです。使う工具の精度でどちらを使うを選んでください。

ネジを外したらスイッチボックスの下半分を外します。この時点ではスイッチボックスの上側はネジで固定されています。スイッチボックスは2本の細い爪が付いていますので、折らないように慎重に作業しましょう。

次はスイッチボックスの上半分を外すために、配線の奥に隠れているネジを外します。このネジもT9ではかかりが浅いしT8ではガタ付きが大きい微妙なサイズです。

スイッチボックスの上半分を外すと、グリップ横にネジが現れます。このネジはアクセルグリップを固定するためのネジなので外してしまいます。

次は左側のグリップを外します。左側のスイッチボックスは分解する必要はありません。

グリップをめくるとネジが現れますこのネジはクラッチ側のグリップを固定するためのネジなので、外してしまいましょう。

続けて、左右のミラーとミラーと共締めのブレーキレバーとクラッチレバーを外します。

外したブレーキレバーとクラッチレバーがブラんとなるので、ブレーキホースやクラッチホース、その他の配線を引っ張りすぎないよう、また、タンクやヘッドライトカバーにぶつけて傷がつかないように気をつけましょう。

いよいよハンドルを外していきます。

ハンドルを固定しているボルト4本を外します。外す順番は、手前（下）を外した後に奥（上）を外しましょう。

ブラケット？は固定されていないので、ハンドルを外した時に落とさないよう慎重に作業しましょう。

ハンドルを外した後にアクセルグリップとクラッチ側のグリップを抜き取れば、ノーマルハンドルの取り外しは終了です。

では、アエラのアルミテーパーハンドル ホワイト（無着色アルマイト）を取り付けましょう。

取り付ける前にハンドルに下準備を2つほどしましょう。

一つ目は、アクセル側のスイッチボックを固定するための穴にペイントをします。

アエラのアルミテーパーハンドルにはアクセル側のスイッチボックスを固定するための穴が2箇所空いています。RnineTのモデルイヤーによってどちらかの穴を使いますが、スイッチボックスを組み付ける際にどちらの穴かわからなくなってしまいます。

そこで、使用する穴にペインを施します。ペイントをすることで取り付け穴を見つけやすくなり、スイッチボックスの組み付けがスムーズに行えます。

スイッチボックスの取り付け穴は次の通りです。

• 2020年まで：外側
• 2021年以降：内側

2つ目は、ハンドルの固定位置に目印をつけます。ｙ

ハンドルの中心を出すのは少し難しいので、ノーマルのハンドルを参考にブラケット位置を交換するハンドルにマスキングテープで目印をします。

また、マスキングテープを貼ることでブラケットでハンドルに傷がつくのを防ぐことができます。

ヒント

写真では内側2箇所にもマスキングテープを貼っていますが、この2箇所に貼ってしまうとハンドルを固定した時に剥がすことができません。

ハンドルの取り付けは、取り外しの逆の手順。さほど難しくない作業なので、ポイントだけ解説していきましょう。

ハンドルにつけた目印を参考にハンドルを固定します。

ボルトを締める順番は、上（前方）→下（後方）です。

締め付けトルクは

• 上（前方）：30N･m
• 下（後方）：19N･m

ブレーキレバーとクラッチレバーを取り付けます。

ボルトは上→下の順番で締め付けます。締め付けトルクはどちらも8N･ｍです。

注意

組み付けの際に、クラッチレバーとミラーフォルダーの塗料がハンドルに付いてしまいます。

パーツクリーナーである程度は取れますが、一部取れなかったり傷がついてしまいました。

まとめ：【解説】BMW RnineT のハンドルの交換方法 ~アエラのアルミテーパーハンドルに交換しました~

BMWのRninTシリーズのハンドルは、日本人の標準的な体格の方にとって幅が広めでしかも少し遠め。もう少し幅が狭く、もう少し手前にハンドルがあれば。そう思う方も少なくないでしょう。

わたしは小柄な体型なので、もう少し幅の狭いハンドルに交換したいな。そう思う1人です。

一方で、RninTシリーズはフロントの接地感が少し薄く感じます。そのため、ハンドルを交換するのならこれ以上手前に来てほしくないとも思うのです。ハンドルが手前に来るとバイクにかかる荷重が後ろに寄り、フロントの接地感がさらに薄くなってしまうから。

そんな時に見つけたのがAELLA（アエラ）のアルミテーパーハンドル。アエラのアルミテーパーハンドルは、幅がノーマルハンドルに対して70ｍｍショート。高さは2mmローで、2mm手前と幅以外はノーマルハンドルとほぼ同じポジションです。

アエラのアルミテーパーハンドルは、幅は狭くしたいけどフロントの接地感を落としたくない。そんな方におすすめです。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

アエラ アルミテーパーハンドルバー WT BMW R nineT AE-27116A-WT

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わたしが整備をお願いしているBMWモトラッドの正規ディーラーだと1年点検の費用が33,195円でした。ただし、この金額には1年点検の費用の中にはオイルとオイルフィルターの交換費用が含まれてません。

また、わたしの場合は1年点検の費用のほかに次の費用が1年間維持するのに必要になります。

• 自動車税　6,000円（福岡県の場合）
• 任意保険　4,650円（三井損保ダイレクト）

ではこの後、1年点検の内容やオイル交換の費用などを詳しくお伝えします。

また、1年間の維持費を安くする方法をお伝えしますので、気になった方は続きをぜひチェックしてください。

BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年点検の費用はいくら？

では、2023年12月にBMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年点検をしてもらったときの請求書をご覧ください。

1年点検の点検内容

BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年点検の点検内容は次のとおり。

• 法定12ヶ月点検整備
• バルブクリアランス・タイミング点検
• ブレーキフルード交換
• クラッチフルード点検
• ステムベアリング点検
• フロントホイールベアリング点検
• ファイナルドライブべべルギアのベアリング点検
• BMW診断機による点検
• スパークプラグ点検
• エアフィルターの点検・清掃
• バッテリー点検・充電
• アイドリングCO濃度点検
• スロットルワイヤー遊び点検
• 燈火類点検
• 前後ブレーキパッド点検
• タイヤ空気圧調整
• タイヤ溝深さ点検
• 左右スロットルボディの同調・点検
• フロントアクスルボルトの締付け
• フロントアクスルクランプボルト締付け
• フロントキャリパー締付け
• リヤキャリパー締付け
• リヤホイールボルト締付け
• 各部点検・増締め、給油
• ミッションオイル点検
• リヤベベルギヤ内のオイル点検

1年点検でかかった費用

上記内容の1年点検にかかった費用は33,195円でした。

なお、エンジンオイルとオイルフィルターの交換も行ってもらいましたが、ディーラーのオイル会員に入っているのでこれらの費用は今回の点検時に支払っていません。

また、1年点検と同時に今回はフロントフォークの突き出し量の変更とUSB電源を取り付けてもらいました。その費用は次のとおりです。

• Fフォーク突きだし調整：3,960円
• USB電源取り付け（USB電源は持ち込み）：18,150円（リレー代2,310円を含む）

BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年間の維持費はいくら必要？

では、BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年間の維持費がどれくらいかというと、ざっと次のようになります。

• 1年点検：33,195円
• オイル（4L）・オイルフィルターの交換：15,686円
  • （5,000kmごとの交換　工賃を含まず）
• ミッションオイルの交換：5,303円
  • （40,000kmごとの交換　工賃を含まず）
• デフオイルの交換：1,446円
  • （20,000kmごとの交換　工賃を含まず）

オイル・オイルフィルターの交換、ミッションオイルの交換、デフオイルの交換は2023年1月に1,000km点検（初回点検）を行ってもらった時の料金を掲載しています。

R nineT Scrambleの1,000km点検（初回点検）の費用は次の記事に詳しく書いていますので、気になった方はぜひチェックしてみてください。

これに加えて次の費用が発生します。

• 自動車税　6,000円（福岡県の場合）
• 任意保険　4,650円（三井損保ダイレクト）

国産バイクに乗っている方ならお分かりだと思いますが、同排気量の国産バイクと1年点検の費用やオイル・オイルフィルター代は外車だからといって極端に高くありません。

では、1年間の維持費を安くするにはどうすればいいでしょうか？それには任意保険の保険料を安くするのが手っ取り早そうですね。

BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年間の維持費を安くする方法

1年間の維持費を安くするには任意保険の保険料を安くするのが手っ取り早そうですね。

わたしが払っているバイク保険料は4,650円（三井損保ダイレクト）。保険の内容は次のとおりです。

• 車両保険：なし
• 事故歴：なし
• ノンフリート等級：9等級
• 運転者年齢条件：26歳以上補償
• 保険料払込方法：年払い

保険料が安すぎない？と思われた方も多いのでは？

わたしが保険料を安くできたのは、たくさんの保険会社から見積もりをとって比べたから。

もし、たくさんの見積もりを取るなら一括見積もりサイトがおすすめ。1社づつ見積もりを取るより随分早く、しかも複数の保険会社からあなたに最適なプランを提案してもらえるからです。

「保険の一括見積もりって、大丈夫？」「電話やメール、DMが頻繁に届くのでは？」と思った方は次の記事をぜひご覧ください。次の記事にも書いていますが、わたしが利用した一括見積もりサイトから送られてきたのは2通のメールだけ。DMや電話は一切ありませんでした。

まとめ：【いくらかかる？】BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）の1年点検 〜1年間の維持費っていくら？〜

外車の維持費っていくらくらいかかるの？と思っている方のためにBMWモトラッドのR nineT Scramblerの1年点検の費用と1年間の維持費をお伝えしました。

わたしが整備をお願いしているBMWモトラッドの正規ディーラーだと

• 1年点検の費用：33,195円

1年点検の費用の中にはオイルとオイルフィルターの交換費用が含まれていないので、オイル（4L）・オイルフィルターの交換をお願いすると

• オイル（4L）・オイルフィルターの交換費用：15,686円の追加（工賃を含まず）

また、わたいの場合、1年間の維持費は1年点検の費用のほかに次の費用が必要になります。

• 自動車税　6,000円（福岡県の場合）
• 任意保険　4,650円（三井損保ダイレクト）

国産バイクに乗っている方ならお分かりだと思いますが、同排気量の国産バイクと1年点検の費用やオイル・オイルフィルター代は外車だからといって極端に高くありません。

では、1年間の維持費を安くするにはどうすればいいでしょうか？それには任意保険の保険料を安くするのが手っ取り早そうですね。

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「保険の一括見積もりって、大丈夫？」「電話やメール、DMが頻繁に届くのでは？」と思った方は次の記事をぜひご覧ください。次の記事にも書いていますが、わたしが利用した一括見積もりサイトから送られてきたのは2通のメールだけ。DMや電話は一切ありませんでした。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

一方、チャージングモジュールに振動吸収機能を追加したチャージングアンチバイブレーションモジュールを取り付けたBMW R ninT Scramblerでは、何の問題もなくiPhoneが充電できます。

S1000RRに取り付けているチャージングモジュールの故障を疑い、R ninT Scramblerに取り付けているチャージングアンチバイブレーションモジュールをS1000RRに付け替えてみみましたが、やはりiPhoneを充電することができませんでした。

S1000RRとR ninT Scramblerで取り付け方法が違うのは、USBの延長ケーブルを使っているか、使っていないか。S1000RRにはUSBの延長ケーブルを使っているのです。

このことから、iPhoneが充電できない原因は、S1000RRのUSB電源が壊れているか、延長ケーブルの不良のどちらかが考えられました。

そこで、USB電流電圧テスターを使ってUSB電源と延長ケーブのどちらが壊れているかをチェックすることにしました。

SPコネクトのチャージングモジュールはMagSafe対応のスマホホルダー

SPコネクト（SP CONNECT）のチャージングモジュール（CHARGING MODULE SPC+）はiPhoneのMagSafe（マグセーフ）やアンドロイドのワイヤレス充電に対応したスマホホルダー用オプション。

SPコネクトのスマホホルダー（マウント）に取り付けて使います。

MagSafe対応なので、iPhoneをチャージングモジュールにセットするだけで充電開始。iPhoneをスマホホルダーにセットし充電ケーブルを刺す・・・、そんな煩わしい作業は一切必要ありません。

しかもSPコネクトのスマホホルダーは、iPhoneを90度回すだけの簡単取り付け・取り外し。慣れると3秒で取り付け、1秒で取り外し可能です。

もちろん、チャージングモジュールは防水仕様。IP65防水仕様なので、ツーリング中の急な雨でも安心です。

S1000RRに取り付けたチャージングモジュールでiPhoneが充電できない

わたしが乗っているBMW S1000RRに取り付けたSPコネクトのチャージングモジュール。なぜかiPhoneを充電できません。正確には、iPhoneのバッテリーが減りはしないけど増えもしない、そんな状態でした。

SPコネクトのチャージングモジュールの詳細やS1000RRへの取り付け方法は次の記事をチェックしてください。

一方、チャージングモジュールに振動吸収機能を追加したチャージングアンチバイブレーションモジュールを取り付けたBMW R ninT Scramblerでは、何の問題もなくiPhoneが充電できます。

チャージングアンチバイブレーションモジュールの詳細やBMW R ninT Scramblerへの取り付け方法は次の記事をチェックしてください。

ひょっとして、S1000RRに取り付けているチャージングモジュールが壊れているのか？と思い、BMW R ninT Scramblerに取り付けているチャージングアンチバイブレーションモジュールをS1000RRに付け替えてみたところ、やはりiPhoneを充電することができませんでした。

S1000RRとR ninT Scramblerで取り付け方法が違うのは、USBの延長ケーブルを使っているか、使っていないか。S1000RRにはUSBの延長ケーブルを使っているのです。

このことから、iPhoneが充電できない原因は、S1000RRのUSB電源が壊れているか、延長ケーブルの不良のどちらかが考えられました。

そこで、USB電流電圧テスターを使ってUSB電源と延長ケーブのどちらが壊れているかをチェックすることにしました。

MagSafe対応のバイク用スマホホルダーで充電できない時は延長コードをチェックすべし！

今回わたしが使ったUSB電流電圧テスターはYOJOCKの電流電圧チェッカー。

測定範囲は電圧4-30V、電流0-6.5A。価格は1,000円程度とUSB電流電圧テスターとしては低価格の部類に入るでしょう。

それでは早速YOJOCKの電流電圧チェッカーを使って電圧と電流を測ってみましょう。

まずは、USB電源の電圧と電流を測定してみます。USB電源の形状からYOJOCKの電流電圧チェッカーを直接刺すことができませんので、50cmのUSB延長ケーブルを使います。

測定結果は約4.7V、約1Aです。

次に、USB電源に1.5ｍの延長ケーブルを接続した時の電圧と電流を測定します。

測定結果は約4.7V、約0.4Aです。

電流が極端に低くなっていることがわかります。

そしてよく見るとUSB電源に0.5ｍの延長ケーブルを接続した時の抵抗は4.4Ωなのに対し、1.5ｍの延長ケーブルを接続した時の抵抗は11.9Ωと大きくなっていることがわかります。

このことから1.5ｍのUSB延長ケーブルが原因でiPhoneの充電ができなかったことがわかりました。

ちなみにこの1.5ｍのUSB延長ケーブルはBUFFALOのUSB2.0延長ケーブル (A to A) スリムタイプです。

たまたま不良品に当たったのか、それとも、この製品がスリムタイプなので、もともと抵抗の大きなものなのかは不明ですが・・・。

そこで今度は同じくBUFFALOではありますが、通常の太さ（？）USB2.0延長ケーブル (A to A) ブラックスケルトン 1.5m（BSUAA215BS）を購入し、付け替えてみました。

早速、電圧と電流、抵抗を測定してみます。

測定結果は約4.9V、約1A、4.7Ωと正常な数字となりました。

USB延長ケーブルを交換したことで無事、iPhoneが充電できるようになりました。

まとめ：MagSafe対応のバイク用スマホホルダー、SPコネクトのチャージングモジュールでスマホが充電できない時は延長コードを疑え！

わたしのBMW S1000RRに取り付けたMagSafe対応のバイク用スマホホルダー、SPコネクトのチャージングモジュールでなぜかiPhoneが充電できません。

一方、チャージングモジュールに振動吸収機能を追加したチャージングアンチバイブレーションモジュールを取り付けたBMW R ninT Scramblerでは、何の問題もなくiPhoneが充電できます。

S1000RRに取り付けているチャージングモジュールの故障を疑い、R ninT Scramblerに取り付けているチャージングアンチバイブレーションモジュールをS1000RRに付け替えてみみましたが、やはりiPhoneを充電することができませんでした。

S1000RRとR ninT Scramblerで取り付け方法が違うのは、USBの延長ケーブルを使っているか、使っていないか。S1000RRにはUSBの延長ケーブルを使っているのです。

そこで、USB電流電圧テスターを使ってUSB電源と延長ケーブのどちらが壊れているかをチェックしました。

すると、1.5ｍのUSB延長ケーブルの抵抗値が11.9Ωと異常に高く、これが原因で電流が下がりiPhoneが充電できなかったようです。

iPhoneが充電できなかったUSB延長ケーブルはスリムタイプだったので、これを通常の太さ（？）の延長ケーブルに交換したところ、無事にiPhoneを充電することができるようになりました。

もっとも、スリムタイプの延長ケーブルがたまたま不良品だったのか、スリムタイプなのでもともと抵抗が大きいのかは謎のままですが・・・。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

YOJOCK電流電圧チェッカー USB電流電圧テスター USBA電流電圧検査範囲4-30V/0-6.5A 急速充電65W/120W対応でき

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