GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地が上質化したこと。

この後、GRブレースの効果をお伝えしますので、気になった人は続きをチェックして下さい。過度な期待は禁物ですが、最初に行うボディ補強系チューニングとしてコスパ高めでしょう。

そもそも、コペンのビルシュタインは硬いのか？

そもそも、コペンのセロS、ローブSのビルシュタインは硬いのか？

わたし的には硬いとは全く思わないし、むしろ、通勤などで街乗り９割、休みの日に山道１割くらいなら『ダイハツさん、いいところを狙ってきたね。』がわたしの感想。これが、山道が3割くらいになったら、もう少ししっかりした足にしないとね、と言った感じかな。

確かにギャップを乗り越えたときのコツコツ感はあるけど、ダイハツにとってコペンの位置づけが『スポーツカー』なら『むしろ良いスパイスになっている』と、30数年前はラリーやらダートラやらジムカーナで遊んでいたわたしは思うのです。

なので、『スポーツカーって、こんなもんよね（ハート）』と思えない、見た目だけでコペン（『S』付きだけでなく、無印やGRも）を選んだ人は、『コペンって乗り心地悪いよね』とか『足、硬っ！』と思ってしまうのはしょうがないことでしょう。

コペンにGRブレースを取り付けたらちょっとコンフォートな乗り心地に変化

コペンはLA400Kになってからボディ剛性が上がったと言われているけど、それでもちょっと弱いなぁ、が山道を走った素直な感想。

特に、オープンにしたときのねじり剛性の弱さはビックリ。初めてオープンで走ったとき（郊外）には、『あれ、どっか壊れた？？』と思うほど。ハンドルに伝わる振動は大きくなるし、ドライブレコーダーのGセンサーは反応しっぱなし。

オープンカーなのにオープンにしたらガッカリ感が増すのはちょっとね、と思いボディ剛性アップを狙ってGR SPORT用のブレースを付けてみました。
※下の写真の1.専用フロントブレースと2.専用センターブレースを追加

結果、オープン時は変化を感じられず。クローズ時でもねじり剛性が上がった感じはほぼ無し。まぁ、そうですよね。床下にブレースを追加したので、剛性は横曲げが主に上がるだけ。床下にブレースを追加してもねじり剛性の向上には大きく貢献しませんよね。
※ねじり剛性を上げるなら、ロールバーをキッチリ付けるけるのが最強？

じゃあ、全く効果がなかったかと言われると、そうでもなく、2つほど良くなったと感じたことがありました。

1つは、ハンドリングが良くなったこと。ハンドルを切ったときの反応が良くなり、コーナリング中も素直（ラインをトレースしやすく）になりました。もっとも、30分もすれば違い忘れてしまう程度ですが。

もう1つは、乗り心地が上質化したこと。軽さゆえ、車が飛び跳ねていたのがどっしりとした。そんな感じ。

乗り心地に雑味が減った。そう表現してもいいかもしれません。軽トラがアクアに。アクアがクラウンに。乗り心地が上級グレードの車に変化したと表現するのが分かりやすいかもしれません。

もっとも、ベースがベースなので、GRブレースを取り付けを検討している人は過度な期待をしないほうがいいでしょう。

コペン用GRブレースの品番と価格

参考に、コペン用GRブレースの品番と必要数量。そして、価格をご紹介。なお、ボルトはそのまま流用可能です。

• フロントフロアブレース　RH　65033-B2010　1個
• フロントフロアブレース　LH　65034-B2010　1個
• フロントフロアブレース　CTR　57533-B2020　1個
• LH　パッドエクステンション　53852-B2060　1個
• RH　パッドエクステンション　53851-B2060　1個
• スクリュウィズ　ワッシャタッピング　90041-68159　4個
• グロメットスクリュ　90041-89077　4個

合計で16,918円（税込み）でした。
※’25.10ディーラーで購入。明細は我が家のニャンコに食いちぎられたので捨ててしまいました・・・。

パッドエクステンションは高速走行時の安定性を増すための空力パーツ。高速道路などめったに走らない人には不要かも。取り付けなければドライブ先で数千円分贅沢なランチを楽しめます。

なお、調べてみると、コペン用GRブレースは楽天市場とヤフーショッピングでも購入可能なことがわかりました。しかも、ディーラーで購入するより安く。

取付は、丸見えのM10（14mmのソケット）とM8（12mmのソケット）の脱着だけなので、自動車整備の中では難易度最低レベル。

自分で取り付けるならわざわざディーラに行く必要がなく、しかも安く買える楽天市場かヤフーショッピングがおすすめです。

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ただ、取付にはリフト、少なくともカースロープが必要。とってもスリムな人でなければ車の下に体を滑り込ませて作業することは困難でしょう。

今後コペンのオイルやオイルフィルターの交換をを自分でしたいと思っているのなら、カースロープは持っていても無駄にはならないでしょう。

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まとめ：コペンのセロSにGRブレースを取り付けてみた 〜ちょっとコンフォートな乗り心地に〜

わたしが乗っているコペン セロSにGR SPORTSだけに付いているGRブレースを取り付けました。

GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地が上質化したこと。

コスパの良いチューニングだと思いますので、ハンドリングや乗り心地に不満のある方は試してみたらいかがでしょうか。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

左足の置き場所が決まっていないと、峠で気持ちよく走るときはもちろん、普段乗りでも運転しづらいのは事実。

そこで、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

フットレストバーは、一般的なフットレストとは違い、バイクのステップのような形をしています。ステップ形状なので、つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのが特徴。

この後、D-SPORTのフットレスバーをレビューしますので、運転姿勢を安定させたり、踏ん張りを聞かせえたりしていと思っている人は、続きをチェックしてください。

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コペン（LA400K）MT用

D-SPORTのフットレスバーで左足の置き場所が定まる

ほとんど（すべて？）のMT軽自動車にはフットレストが付いていません。

フットレストがないと左足の置き場所が定まらず、思いの外運転しづらかったりします。それに、峠で気持ちよく走るとき、フットレストがないと踏ん張れなかったりもします。

そこで、コペンにフットレストをつけることにしたのですが、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

このフットレスバーが想像以上に具合が良かったので、ご紹介がてらレビューしたいと思います。

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コペン（LA400K）MT用

【レビュー】D-SPORT フットレスバー ［MTのコペン（LA400K）］

では、D-SPORTのフットレスバーをご紹介がてらレビューします。

フットレスバーはバイクのステップに近いかも

D-SPORTのフットレスバーは、フットレストというよりバイクのステップに近い形状。

フットレストは足の裏全体を乗せるのに対し、フットレスバーは足の裏の好きな場所で踏む感じ。つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのがフットレスバーの特徴です。

リラックスして運転するときは母指球や土踏まずで。気持ちよく走るときはつま先で。シチュエーションによって足の乗せる場所を変えることができるのは、フットレストにはないメリットです。

最初は違和感があるかもしれませんが、慣れると快適。バイクに乗ったことがある人なら素直に受け入れられるのではないでしょうか。

D-SPORTのフットレスバーは想像以上に外剛性が高かった

D-SPORTのフットレスバーを購入するときに一番気になっていたのが「剛性があるのか？」でした。

なぜなら、D-SPORTのフットレスバーはたった2本のボルトでしか固定されていないから。

フットレスバーを取り付け、思い切り踏みつけ想像以上に剛性が。

剛性があるのは、ベースプレートに十分な厚みがあることはもちろん、フロアーに密着する設計になっていることが一番の理由でしょう。

そのため、ちょっとやそっとではピクリとも動きません。

フットレスバーは大きな靴や革靴には不向きかも

もともと足元空間の狭い軽自動車のコペンにフットレストバーを取り付けると、窮屈感は否めません。

25.5cm、2EEの靴でも母趾球で踏むとクラッチペダルとの余裕はわずか。

大きな靴や革靴だとクラッチペダルはもちろん、クラッチペダルのアームにつま先が当たってしまいます。

足の大きい人は、つま先でフットレストバーを踏むことになりそうです。

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コペン（LA400K）MT用

D-SPORT フットレスバーの取り付け方

D-SPORT フットレスバーの取り付けはとても簡単。付属の説明書に従えば、15分もあれば十分では？

取り付ける際のポイントは２つ。

1つは、ベースプレートをフロアーに極力押し付けてボルトを締めること。

ベースプレートをフロアーに押し付けることで、フットレストバーを踏んだときの歪みを最小限に抑えることができます。

2つ目は、もともとフロアカーペットの下を通っていた配線が、ベースプレートの上に持っていかざるを得なくなります。ベースプレートの上を通ること自体に問題はないのですが、折り返しの上を通ってしまうのが問題。

振動で擦れることで、配線の被覆が剥けてしまう可能性が。被覆剥け対策にゲルコートチューブなどで保護するのが良さそうです。

まとめ：【レビュー】D-SPORT フットレスバー 〜MTのコペン（LA400K）に付けてみた

ほとんど（すべて？）のマニュアル軽自動車にはフットレエストが付いていません。コペンも例に漏れず、フットレスがありません。

左足の置き場所が決まっていないと、峠で気持ちよく走るときはもちろん、普段乗りでも運転しづらいのは事実。

そこで、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

フットレストバーは、一般的なフットレストとは違い、バイクのステップのような形をしています。ステップ形状なので、つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのが特徴。

運転姿勢を安定させたり、踏ん張りを聞かせえたりしていと思っている人には、とてもオススメのパーツです。

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コペン（LA400K）MT用

では、みなさんの参考になればうれしいです。