これではオープンの爽快感が台無しに。

そこで、車体剛性アップを狙いGR用のブレースを取り付けましたが、思ったほどの効果は得られませんでした。

他に何がいい方法がないかと探していた気に見つけたのがアイシンのドアスタビライザー。ドアスタビライザーは、ドアと車体の隙間をゼロにすることで車体剛性をUPさせるパーツ。

早速取り寄せ、取り付けてみると狙った通りの効果が。ドアスタビライザーを取り付けることで100点満点の効果が・・・、と言いたいところですが、わたし的には60~70点ほど。

しかし、1.4万円ほどの出費と30分ほどの作業時間で得られる効果としては、コスパ的にもタイパ的にもかなり高い製品だと感じました。

このあと、ドアスタビライザーを取り付けることで得た効果を詳しくお伝えします。また、取り付けたことによるデメリットもお伝えしますので、ドアスタビライザーが気になっている方は続きをご覧ください。

あわせて、取り付け方法をお伝えしますので、ご自身で取付を予定している方は参考にしてもらえらたと思います。

ドアスタビライザーとは車体とドアを一体化せ車体剛性をUPさせるパーツ

アイシンのドアスタビライザーは、ドアのストライカー部分にスペーサーを挟み、ドアと車体の隙間をゼロにすることで車体剛性をUPさせるパーツです。

これにより走行中の車体のよじれや歪みが抑えられ、ステアリングの操作に対する車両の反応（レスポンス）が大幅に向上します。ボルトオンで簡単に装着でき、ボディ剛性を高めつつサスペンション本来の動きを引き出せるため、走りの質感をワンランク向上させたいドライバーに人気の機能パーツです。

コペンはオープンにしたときに効果を特に感じられる！

コペン（LA400K）で最も不満を覚えるのは車体剛性の弱さ。特に、オープンにしたときの弱さにはがっかりするほど。『あれ、どっか壊れた？？』と思うほどハンドルブルブルと振動し、ドライブレコーダーのGセンサーは頻繁に反応してしまいます。

そこで、少しでも車体剛性をアップをさせようとGRブレースを取り付てみたものの、思ったような効果は得られませんでした。
※詳しくは次の記事を読んでください。

次に目をつけたのが、このアイシンのドアスタビライザー。

簡単に取り付けられ、それでいて価格は1.4万円ほど（2026.5時点）。ドアと車体の隙間をゼロにできれば、理屈的には車体剛性が上がるはず。

早速取付け試乗してみると、屋根をクローズした状態でも動かした瞬間から違いが。「あっ、車体がしっかりしたな」そんな感じです。

オープンで走ってみると、違いは明らかに。ハンドルに伝わる振動は軽減され、ドライブレコーダーのGセンサーの反応も少なくなりました。

それまでは、オープンの爽快感はあってもドライビングはそれほど楽しいものではありませんでした。ハンドルから伝わる振動が不快に感じられたり、車体のよじれによるタイヤのグリップ感の希薄だったりで。

それが、ドアスタビライザーを取り付けることでハンドルの振動は軽減され、タイヤのグリップ感もつかみやすくなりました。

ただ、ハンドルに伝わる振動が屋根をクローズした時と同じ程度になったわけではありません。

オープン時にハンドルから伝わる振動が100。クローズ時の振動が０だとすると、ドアスタビライザーを付けることで70~60まで軽減された。感覚的にはそのような感じです。

ドライブレコーダーのGセンサーの反応は、10分間に10回反応していたのが2回程度に減った。それくらい。

結論からすると、1.4万円程度で得られる効果とすれば、コスパは高めだと思いました。完璧ではないですが。

もし、ドアスタビライザーとGRブレースのどちらかしか付けられないなら、わたしは間違いなくドアスタビライザーを選びます。

ドアスタビライザーのデメリットはあるのか？

コペン（LA400K）にドアスタビライザーを取付けた事によるデメリットがあったかと問われたら、わたし的には「特に無い」と答えます。

取付けた後、ドアの開閉に若干力が必要となりましたが、数回開閉すれば慣れてしまうほど。もともとこの状態なら気にもしないでしょう。

また、「ドアスタビライザーを付けたら乗り心地が悪くなった」とのコメントを目にすることがありますが、車体剛性が上がれば乗り心地が悪くなるのは当然のこと。それまで車体で吸収していた振動が少なくなるのだから。

チューニングは、何かを得られる代わりに何かを失うもの。ドアスタビライザーは、車体の剛性を上げることによりステアリングの反応（レスポンス）を向上さる代わりに乗り心地が悪化してしまう可能性も。

ドアスタビライザーを取り付けるなら、目的が「車体剛性の向上」なのか「ステアリングレスポンスの向上」なのかをはっきりさせること。目的が「車体剛性の向上」なら、乗り心地の悪化は受け入れ得ざるを得ないでしょう。「ステアリングレスポンスの向上」が目的だけど乗り心地の悪化は受け入れられないのなら、別の方法を選んだほうがいいでしょう。

ドアスタビライザーはアイシン、TRD、GRから販売されている

ドアスタビライザーはアイシンのほかTRDとGRからも販売されています。

TRDとGRのドアスタビライザーはアイシンのOEM。ブランドマークが違うだけで製品としては全く同じです。

ただ、このブランドマークが曲者で、実売価格はアイシンが一番低く、続いてTRD。最も高いのがGR。それぞれ約1,000円ほどの価格差があります。

ドアを開けたときしか目につかないブランドロゴにお金を払うか。ドライブ先でちょっと贅沢なランチを食べるかは人それぞれ。わたしはちょっと贅沢なランチを選びました。

コペンに適合する品番をブランドごとにまとめましたので、参考にしてください。

	アイシン	TRD	GR
品番	DSL-002	MS304-00001	MS304-00004
	Amazonで探す	Amazonで探す	Amazonで探す

アイシン(AISIN) 車用 ドアスタビライザー 2個セット Door Stabilizer DSL-002

created by Rinker

アイシン(AISIN)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

アイシン ブランド

ティーアールディー(Trd) ドアスタビライザー 汎用 2個セット MS304-00001

created by Rinker

ティーアールディー(Trd)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

TRD ブランド

GR ドアスタビライザー 汎用 GRロゴ入り MS304-00004

created by Rinker

ティーアールディー(Trd)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

GR ブランド

ドアスタビライザーの取り付け方を解説

では、コペンにドアスタビライザーを取り付ける方法ををお伝えします。

おそらく他の自動車でも同じだと思いますので、取り付けを予定している方は参考にしてください。

右側のドア（運転席側）への取り付け方法でお伝えします。

まずはドアを開き、写真の2本のトルクスボルト（T30）を外します。

外したところへベースプレートを取り付けます。

その際、トルクスボルトは少しずつ交互に締め付けます。そうしないとベースプレートが変形したりズレて取り付けられてしまいます。

続けてプレートを取り付けます。右ドア（運転席側）はAプレートが上。Bプレートが下になります。

プレートの裏にA,Bの文字が刻印されているので、見分けるのは簡単です。

説明書には”カチン”と音がするまで差し込んでくださいとありますが、おそらく聞き取れないと思います。

また、プレートの取付が緩いと感じた場合は、ベースプレートの写真の部分を上に少し曲げるとキツく取り付けることができます。

続けて、トルクスボルト（T40）2本を外し、ドアストライカーを外します。

取り外した場所へドアスタビライザーを取り付けますが、その際、スライド部分をスライドさせて先にトルクスボルトを差し込んでおきましょう。そうしないとスライド部分がボディーにあたり十分なスライド量を得ることができず、トルクスボルトを差し込むことができません。

トルクスボルトを締付けトルク23N・mで均等に締め付ければ取り付け完了です。

片側10分もあれば十分でしょう。

まとめ：【レビュー】アイシン ドアスタビライザー〜コペン セロSに付けたら効果あり！〜

コペン（LA400K）に乗っていて最も不満を覚えるのは車体剛性の弱さ。特に、オープンにすると『あれ、どっか壊れた？？』と思うほどハンドルブルブルと振動し、オープンの爽快感が台無しに。

そこで、車体剛性アップを狙いGR用のブレースを取り付けましたが、思ったほどの効果は得られませんでした。

他に何がいい方法がないかと探していた気に見つけたのがアイシンのドアスタビライザー。ドアスタビライザーは、ドアと車体の隙間をゼロにすることで車体剛性をUPさせるパーツ。

早速取り寄せ、取り付けてみると狙った通りの効果が。ドアスタビライザーを取り付けることで100点満点の効果が・・・、と言いたいところですが、わたし的には60~70点ほど。

しかし、1.4万円ほどの出費と30分ほどの作業時間で得られる効果としては、コスパ的にもタイパ的にもかなり高い製品だと感じました。

最小限の支出でそれなりの効果を得たい方は、ドアスタビライザーの取り付けを検討してはいかがでしょうか？

では、みなさんの参考になればうれしです。

アイシン(AISIN) 車用 ドアスタビライザー 2個セット Door Stabilizer DSL-002

created by Rinker

アイシン(AISIN)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

アイシン ブランド

ティーアールディー(Trd) ドアスタビライザー 汎用 2個セット MS304-00001

created by Rinker

ティーアールディー(Trd)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

TRD ブランド

GR ドアスタビライザー 汎用 GRロゴ入り MS304-00004

created by Rinker

ティーアールディー(Trd)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

GR ブランド

体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地の上質化。

GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。過度な期待は禁物ですが、最初に行うボディ補強系チューニングとしてコスパ高めでしょう。

この後、GRブレースの効果をお伝えしますので、気になった人は続きをチェックして下さい。

そもそも、コペンのビルシュタインは硬いのか？

そもそも、コペンのセロS、ローブSのビルシュタインは硬いのか？

わたし的には硬いとは全く思いません。むしろ、通勤などで街乗り９割、休みの日に山道１割くらいなら『ダイハツさん、いいところを狙ってきたね。』が、わたしの感想。これが、山道が3割くらいになったら、もう少ししっかりした足にしないとね、と言った感じかな。

確かにギャップを乗り越えたときのコツコツ感はあります。ただ、ダイハツにとってコペンの位置づけが『スポーツカー』ならコツコツ感が『むしろ良いスパイスになっている』と、30数年前はラリーやらダートラやらジムカーナで遊んでいたわたしは思うのです。

なので、見た目だけでコペン（『S』付きだけでなく、無印やGRも）を選んだ人は、『コペンって乗り心地悪いよね』とか『足、硬っ！』と思ってしまうのはしょうがないことでしょう。

コペンにGRブレースを取り付けたらちょっとコンフォートな乗り心地に変化

コペンはLA400Kになってからボディ剛性が上がったと言われているけど、それでもちょっと弱いなぁ、が山道を走った素直な感想。

特に、オープンにしたときのねじり剛性の弱さはビックリ。初めてオープンで走ったとき（郊外）には、『あれ、どっか壊れた？？』と思うほど。ハンドルに伝わる振動は大きくなるし、ドライブレコーダーのGセンサーは反応しっぱなし。

オープンカーなのにオープンにしたらガッカリ感が増すのはちょっとね、と思いボディ剛性アップを狙ってGR SPORT用のブレースを付けてみました。
※下の写真の1.専用フロントブレースと2.専用センターブレースを追加

結果、オープン時は変化を感じられず。クローズ時でもねじり剛性が上がった感じはほぼ無し。

まぁ、そうですよね。床下にブレースを追加したので、剛性は主に横曲げが上がるだけ。床下にブレースを追加してもねじり剛性の向上には大きく貢献しませんよね。
※ねじり剛性を上げるなら、ロールバーをキッチリ付けるけるのが最強？

じゃあ、全く効果がなかったかと言われると、そうでもなく、2つほど良くなったと感じたことがありました。

1つは、ハンドリングが良くなったこと。ハンドルを切ったときの反応が良くなり、コーナリング中も素直（ラインをトレースしやすく）になりました。もっとも、30分もすれば違い忘れてしまう程度ですが。

もう1つは、乗り心地が上質化したこと。軽さゆえ、車が飛び跳ねていたのがどっしりとした。そんな感じ。

乗り心地に雑味が減った。そう表現してもいいかもしれません。軽トラがアクアに。アクアがクラウンに。乗り心地が上級グレードの車に変化したと表現するのが分かりやすいかもしれません。

もっとも、ベースがベースなので、過度な期待をしないほうがいいでしょう。

コペン用GRブレースの品番と価格

参考に、コペン用GRブレースの品番と必要数量。そして、価格（2025.10時点）をご紹介。なお、ボルトはそのまま流用可能です。

• フロントフロアブレース　RH　65033-B2010　1個
• フロントフロアブレース　LH　65034-B2010　1個
• フロントフロアブレース　CTR　57533-B2020　1個
• LH　パッドエクステンション　53852-B2060　1個
• RH　パッドエクステンション　53851-B2060　1個
• スクリュウィズ　ワッシャタッピング　90041-68159　4個
• グロメットスクリュ　90041-89077　4個

合計で16,918円（税込み）でした。
※’25.10ディーラーで購入。明細は我が家のニャンコに食いちぎられたので捨ててしまいました・・・。

パッドエクステンションは高速走行時の安定性を増すための空力パーツ。高速道路などめったに走らない人には不要かも。取り付けなければドライブ先で数千円分贅沢なランチを楽しめます。

なお、調べてみると、コペン用GRブレースは楽天市場とヤフーショッピングでも購入可能なことがわかりました。しかも、ディーラーで購入するより安く。

取付は、丸見えのM10（14mmのソケット）とM8（12mmのソケット）の脱着だけなので、自動車整備の中では難易度最低レベル。

自分で取り付けるならわざわざディーラに行く必要がなく、しかも安く買える楽天市場かヤフーショッピングがおすすめです。

コペンGRスポーツ　専用フロントブレース＆センターブレース　取り付け金具セット　LA400A　コペン　ダイハツ純正部品

created by Rinker

• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

ただ、取付にはリフト、少なくともカースロープが必要。とってもスリムな人でなければ車の下に体を滑り込ませて作業することは困難でしょう。

今後コペンのオイルやオイルフィルターの交換を自分でしたいと思っているのなら、カースロープは持っていても無駄にはならないでしょう。

Donext カースロープ リフト 耐荷重6t タイヤ止め 整備用 低間隙 ローダウン車対応 軽量 2個セット

created by Rinker

Donext

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

まとめ：コペンのセロSにGRブレースを取り付けてみた 〜ちょっとコンフォートな乗り心地に〜

わたしが乗っているコペン セロSにGR SPORTSだけに付いているGRブレースを取り付けました。

GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地が上質化したこと。

コスパの良いチューニングだと思いますので、ハンドリングや乗り心地に不満のある方は試してみたらいかがでしょうか。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

左足の置き場所が決まっていないと、峠で気持ちよく走るときはもちろん、普段乗りでも運転しづらいのは事実。

そこで、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

フットレストバーは、一般的なフットレストとは違い、バイクのステップのような形をしています。ステップ形状なので、つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのが特徴。

この後、D-SPORTのフットレスバーをレビューしますので、運転姿勢を安定させたり、踏ん張りを聞かせえたりしていと思っている人は、続きをチェックしてください。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

created by Rinker

ディースポーツ(D-SPORT)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

コペン（LA400K）MT用

D-SPORTのフットレスバーで左足の置き場所が定まる

ほとんど（すべて？）のMT軽自動車にはフットレストが付いていません。

フットレストがないと左足の置き場所が定まらず、思いの外運転しづらかったりします。それに、峠で気持ちよく走るとき、フットレストがないと踏ん張れなかったりもします。

そこで、コペンにフットレストをつけることにしたのですが、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

このフットレスバーが想像以上に具合が良かったので、ご紹介がてらレビューしたいと思います。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

created by Rinker

ディースポーツ(D-SPORT)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

コペン（LA400K）MT用

【レビュー】D-SPORT フットレスバー ［MTのコペン（LA400K）］

では、D-SPORTのフットレスバーをご紹介がてらレビューします。

フットレスバーはバイクのステップに近いかも

D-SPORTのフットレスバーは、フットレストというよりバイクのステップに近い形状。

フットレストは足の裏全体を乗せるのに対し、フットレスバーは足の裏の好きな場所で踏む感じ。つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのがフットレスバーの特徴です。

リラックスして運転するときは母指球や土踏まずで。気持ちよく走るときはつま先で。シチュエーションによって足の乗せる場所を変えることができるのは、フットレストにはないメリットです。

最初は違和感があるかもしれませんが、慣れると快適。バイクに乗ったことがある人なら素直に受け入れられるのではないでしょうか。

D-SPORTのフットレスバーは想像以上に外剛性が高かった

D-SPORTのフットレスバーを購入するときに一番気になっていたのが「剛性があるのか？」でした。

なぜなら、D-SPORTのフットレスバーはたった2本のボルトでしか固定されていないから。

フットレスバーを取り付け、思い切り踏みつけ想像以上に剛性が。

剛性があるのは、ベースプレートに十分な厚みがあることはもちろん、フロアーに密着する設計になっていることが一番の理由でしょう。

そのため、ちょっとやそっとではピクリとも動きません。

フットレスバーは大きな靴や革靴には不向きかも

もともと足元空間の狭い軽自動車のコペンにフットレストバーを取り付けると、窮屈感は否めません。

25.5cm、2EEの靴でも母趾球で踏むとクラッチペダルとの余裕はわずか。

大きな靴や革靴だとクラッチペダルはもちろん、クラッチペダルのアームにつま先が当たってしまいます。

足の大きい人は、つま先でフットレストバーを踏むことになりそうです。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

created by Rinker

ディースポーツ(D-SPORT)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

コペン（LA400K）MT用

D-SPORT フットレスバーの取り付け方

D-SPORT フットレスバーの取り付けはとても簡単。付属の説明書に従えば、15分もあれば十分では？

取り付ける際のポイントは２つ。

1つは、ベースプレートをフロアーに極力押し付けてボルトを締めること。

ベースプレートをフロアーに押し付けることで、フットレストバーを踏んだときの歪みを最小限に抑えることができます。

2つ目は、もともとフロアカーペットの下を通っていた配線が、ベースプレートの上に持っていかざるを得なくなります。ベースプレートの上を通ること自体に問題はないのですが、折り返しの上を通ってしまうのが問題。

振動で擦れることで、配線の被覆が剥けてしまう可能性が。被覆剥け対策にゲルコートチューブなどで保護するのが良さそうです。

まとめ：【レビュー】D-SPORT フットレスバー 〜MTのコペン（LA400K）に付けてみた

ほとんど（すべて？）のマニュアル軽自動車にはフットレエストが付いていません。コペンも例に漏れず、フットレスがありません。

左足の置き場所が決まっていないと、峠で気持ちよく走るときはもちろん、普段乗りでも運転しづらいのは事実。

そこで、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

フットレストバーは、一般的なフットレストとは違い、バイクのステップのような形をしています。ステップ形状なので、つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのが特徴。

運転姿勢を安定させたり、踏ん張りを聞かせえたりしていと思っている人には、とてもオススメのパーツです。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

created by Rinker

ディースポーツ(D-SPORT)

Amazonの口コミをチェック

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

コペン（LA400K）MT用

では、みなさんの参考になればうれしいです。