社用車やスタッフを抱える経営者・個人事業主の方から、このような「ETCカードの共有・使い回し」に関する相談は非常に多く寄せられます。

結論からお伝えすると、社長個人のETCカードや、一般的な法人クレジットカード付帯のETCカードを契約者（名義人）以外の従業員で使い回すのは「規約違反」です。また、大口割引がある「ETCコーポレートカード」を登録外の車両（レンタカーや代車など）に挿して走ることも厳しく禁止されています。

知らずに使い回しを続けていると、ある日突然カードが利用停止になったり、割引資格を剥奪されたりするリスクすらあります。

しかし、数あるETCカードの中で唯一、「どの従業員が運転してもOK」「レンタカーや代車、別の社用車に差し替えてもOK」と公式に認められているカードが存在します。それが、高速情報協同組合やETC協同組合などが発行する「協同組合の法人ETCカード」です。

この記事では、カードの種類ごとに異なる「人」と「車」の縛り（規約）の違いを整理したうえで、規約違反やインボイス精算の手間をゼロにして、現場で安全・確実にETCカードを共有する具体的な方法をわかりやすく解説します。

結論｜社用車・従業員間でETCカードを「使い回し」できるかはカードの種類で決まる

社用車やスタッフの間でETCカードを貸し借りできるかどうかは、「そのカードが『誰（またはどの車）』に対して発行されているか」によって決まります。

まずは、事業で使われる4種類のETCカードについて、「人の使い回し（従業員間の共有）」と「車の使い回し（レンタカー・代車等での利用）」が認められているかを比較表で確認しましょう。

ETCカード4種類の「使い回し」可否・特徴比較表

表を見ていただくとわかる通り、現場でよくある「手の空いているスタッフがカードを持って出る」「車検の代車やレンタカーに挿し替える」という運用には、カードごとに以下の「2つの壁」が立ちはだかります。

• クレジットカード系（③・④）の壁＝「人（名義）の縛り」がある クレジットカード会社が発行するETCカードは、車両は自由に変更できますが、「カード券面に印字された名義人本人しか使ってはならない」という大原則があります。そのため、スタッフ間で貸し借りすることができません。
• ETCコーポレートカード（②）の壁＝「車（車両番号）の縛り」がある NEXCOのETCコーポレートカードは、従業員の誰が運転しても構いませんが、「事前に登録した1台の車両でしか使ってはならない」という厳格なルールがあります。そのため、別の社用車やレンタカーに挿すことができません。

つまり、「人（従業員・応援スタッフ）」と「車（社用車・レンタカー・代車）」の両方の縛りを受けずに、現場で自由に使い回せるのは「① 協同組合の法人ETCカード」だけということになります。

では、なぜ一般的なクレジットカードのETCカードやコーポレートカードを使い回すと危険なのか、現場で実際に起きているトラブルや経理上のリスクを順番に見ていきましょう。

要注意！一般的なクレジットカードのETCカードを従業員で使い回す3つのリスク

「会社の経費として落ちるのだから、社長のETCカードや法人カードのETCカードを従業員に持たせても問題ないのでは？」と考える方は少なくありません。

しかし、クレジットカード会社が発行するETCカードをスタッフ間で共有・貸し借りすることには、規約面でも経理面でも大きなリスクが潜んでいます。

1. 個人名義（代表者名義）のカードを社員に貸すのは「名義貸し」の規約違反

最もやってしまいがちなのが、社長（代表者）個人のクレジットカードに付帯させたETCカードを社用車に入れっぱなしにしたり、その日出かける従業員に手渡したりするケースです。

すべてのクレジットカード会社の会員規約には、「カード（追加発行されたETCカードを含む）を利用できるのは、カード券面に印字された会員本人のみ」と明記されています。

たとえ会社の業務命令であっても、また家族経営のスタッフであっても、契約者本人以外の人間がそのETCカードを使って高速道路を走行する行為は「名義貸し（第三者への貸与）」という重大な規約違反にあたります。

• 強制解約と信用情報への傷：万が一、通行トラブルや事故、不正利用調査などをきっかけにカード会社へ名義貸しが発覚した場合、ETCカードだけでなく親カードであるクレジットカード自体が強制解約となり、代表者個人の信用情報（クレヒス）に傷がつく恐れがあります。
• 事故・トラブル時の補償対象外：規約違反の状態で起きたカードの紛失・盗難・不正利用については、カード会社の補償制度が一切適用されません。

2. 法人クレジットカードの追加ETCカードも「社員個人名義」の縛りがある

「個人カードがダメなら、法人クレジットカード（ビジネスカード）を作ってETCカードを発行すれば使い回せるのでは？」と思うかもしれませんが、ここにも落とし穴があります。

一般的な法人クレジットカードで従業員用のETCカードを作る場合、「実際に使用する従業員個人の名義」で追加のクレジットカード（子カード）を発行し、その子カードに対して1枚のETCカードを紐付けるという仕組みになっています。

そのため、法人クレカ付帯のETCカードを導入すると、現場では以下のような問題が次々と発生します。

3. 従業員個人のETCカードで「立替精算」させるとインボイス対応で経理がパンクする

「会社のカードを貸せないなら、従業員それぞれの個人ETCカードで走らせて、あとで経費精算（立替精算）しよう」と考える事業者もいます。しかし、インボイス制度（適格請求書等保存方式）が始まった現在、従業員の個人ETCカードによる立替精算は経理にとって悪夢と言えます。

従業員が個人のETCカードで立て替えた高速代を会社の経費（仕入税額控除の対象）にするには、クレジットカードの明細だけでは認められず、以下の作業を毎月すべて行う必要があります。

1. 従業員本人にNEXCO等の「ETC利用照会サービス」へマイページ登録させる
2. 業務で走った該当区間・日時の「利用証明書（インボイス対応PDF）」を従業員自身にダウンロード・提出させる
3. プライベート（休日）の走行分が混ざっていないか、経理担当者が1件ずつ現場の日報と突き合わせる
4. 立替精算書を作成し、小口現金や給与振込で個別に精算する

現場のスタッフは「ログイン方法がわからない」「ダウンロードが面倒」と提出を後回しにし、経理担当者は毎月の督促とチェックで何時間も奪われます。さらに「個人のクレカポイントを稼ぐために不要な高速道路を使っていないか？」といった疑心暗鬼も生まれ、社内の空気まで悪化させてしまいます。

ETCコーポレートカードは「車両の使い回し（レンタカー・代車）」が厳禁！

クレジットカード付帯のETCカードが「人（名義）の縛り」で使い回せないのに対し、NEXCOが発行する大口・多頻度割引カード「ETCコーポレートカード」は、「車（車両）の縛り」によって使い回しが厳しく禁止されています。

登録車両以外に挿すと割引停止などのペナルティ対象に

ETCコーポレートカードは、カード券面に「登録された自動車のナンバープレート（車両番号）」が印字されており、「1車両につき1枚（完全固定）」が絶対のルールです。運転手はどの従業員でも構いませんが、登録された車両以外にカードを挿して走行することは一切認められていません。

もし現場で以下のような「車の使い回し」をしてしまうと、NEXCOのシステム（車載器情報とカード情報の照合）によって不正通行とみなされ、割引の適用除外やカードの利用停止・資格剥奪といった重いペナルティを受けることになります。

• 登録していた社用車が事故や車検に入り、修理工場から借りた「代車」に挿して走った
• 繁忙期に車両が足りず、「レンタカー」や「短期リース車」に挿して走った
• 普段は1号車（トラック）に登録しているカードを、今日は2号車（営業用の軽バン）に差し替えて走った

月3万円に届かない車両や「セットアップ証明書」がない車両にも不向き

さらに、ETCコーポレートカードは「1台あたり毎月3万円以上」コンスタントに高速道路を走る車両でないと、大口割引のメリットが出にくいという特徴があります。

また、車両を厳格に特定するため、申し込み時には車載器の「ETCセットアップ証明書」の提出が必須です。中古で購入した社用車で証明書を紛失している場合や、そもそも自社名義ではないレンタカー・シェアカーでは申し込むことすらできません。

従業員・社用車・レンタカーで合法的に使い回せるのは「協同組合の法人ETCカード」だけ

「クレジットカードのETCは従業員間の貸し借りがダメ」「コーポレートカードはレンタカーや代車への差し替えがダメ」——この八方塞がりの状態を唯一、合法かつスマートに解決できるのが、高速情報協同組合やETC協同組合などが発行する「協同組合の法人ETCカード」です。

なぜ協同組合のカードだけが、現場での自由な使い回しを認められているのか、その理由を解説します。

会社・屋号宛てに発行されるため「誰がどの車で使ってもOK」

協同組合が発行する法人ETCカードは、個人のクレジット与信枠を使わない「高速道路の通行専用カード（クレジット機能なし）」です。

一般的なクレジットカードのETCカードのように「従業員個人」に対して発行されるのではなく、またコーポレートカードのように「特定の車両1台」に対して発行されるのでもありません。「法人名」や「個人事業主の屋号」そのものに対して発行されるため、以下のような柔軟な運用が公式に認められています。

軽貨物（黒ナンバー）やバイク（二輪車）の業務利用にも柔軟に対応

協同組合の法人ETCカードは、一般的な普通乗用車の営業車やトラックだけでなく、配送現場で稼働する「軽貨物車両（黒ナンバー・軽商用車）」や、都市部の営業・督促・配送などで活躍する「バイク（自動二輪車）」での業務利用にも完全対応しています。

たとえば、「普段は四輪の社用車（軽バン等）で使っているETCカードを、天気が良く渋滞している日だけ社用バイクの車載器に差し替えて現場へ向かう」といった、四輪と二輪をまたいだ使い回しも1枚のカードで問題なく行えます。

「1枚の使い回し」と「車両ごとの複数枚発行」はどっちが得？現場の最適解

協同組合の法人ETCカードなら、1枚のカードを複数の社用車やスタッフで自由に使い回すことができます。

しかし、実際に現場へ導入するにあたっては、「1枚のカードをみんなで貸し借りする運用」と「最初から複数枚のカードを発行して各車両（＋予備）に割り当てる運用」のどちらが本当にラクで得なのかを押さえておくことが重要です。

1枚のカードを複数人で使い回すときの3つの注意点

高速道路を走る機会が月に数回程度であれば、1枚のカードを事務所の鍵ボックス等で管理し、使う人が持ち出す運用でも十分回ります。ただし、稼働が増えると「1枚の使い回し」には以下の3つのデメリットが生じます。

1. 同じ時間帯に2台同時に高速道路を走れない 当然ながらカードが1枚しかないため、「Aさんが営業車で高速を使って外出している日に、急遽Bさんも別件で高速を使って現場へ向かう」といった同時稼働に対応できません。
2. 「誰が・どの案件で走ったか」を台帳と突き合わせる手間が出る 1枚のカードを複数人で使い回すと、翌月届く請求明細がすべて1枚のカード番号にまとまって印字されます。後から「この日の〇〇インターの通行料は誰のどの現場分か？」を判別するために、事務所で紙の「カード貸出記録簿」をつける手間が発生します。
3. 車載器からの「抜き忘れ・持ち帰り」トラブルが起きやすい 帰社したスタッフが車載器からカードを抜き忘れたまま帰宅してしまい、翌朝別の車に乗るスタッフが使えないといった現場トラブルが頻発しやすくなります。

※なお、使い回せるのはあくまで「ETCカード」であり、車両に取り付ける「ETC車載器」そのものを別の車に載せ替えて使うことは法令・規約上できません（各車両やレンタカーに車載器がついている必要があります）。

組合カードなら「各車両に1枚＋レンタカー・予備用1枚」の複数枚発行が圧倒的にラク

こうした現場のトラブルや管理の手間をゼロにする最も賢い方法が、「よく乗る社用車の台数分＋レンタカー・応援予備用として1〜2枚」を最初から複数枚発行しておく運用です。

協同組合の法人ETCカードが複数枚発行に向いているのには、経理・管理上の大きなメリットがあるからです。

気になる「手数料8%」は損か得か？立替精算・インボイス人件費と比較

協同組合の法人ETCカードを申し込む際、経営者の方が最後に悩むポイントが「毎月の走行料金に対して8%の取扱手数料がかかること」です。

「クレジットカードの審査に通るのに、わざわざ手数料を払うのはもったいないのでは？」と感じるかもしれませんが、現場の配車トラブルやインボイス制度による経理の人件費を具体的な金額で計算すると、見方が180度変わります。

たとえば、レンタカーや代車、月3万円未満のサブ車両、応援スタッフの走行分として「月20,000円」の高速代を使ったとしましょう。

• 協同組合の手数料（8%）：月額 1,600円（全額経費計上可能）
• もしこの月1,600円を惜しんで「従業員の立替精算」や「個人カードの流用」にした場合：
  • 従業員に「ETC利用照会サービス」へログインさせ、インボイス（利用証明書PDF）をダウンロード・提出させる指示と督促
  • 提出された証明書と日報の照合、小口現金の用意、振込手数料や仕訳入力の作業（毎月1〜2時間以上の経理・管理コスト＝人件費換算で数千円〜1万円以上のロス）
  • 規約違反によるカード強制解約や、休日の私用走行・不正請求が混ざるリスク

このように比較すると、月1,600円程度の手数料は「現場でどの車・どのスタッフでも合法的に使い回せる自由」と「インボイス経理の丸投げ（アウトソーシング）」を買うための極めて安い必要経費であることがわかります。

使い回し・複数枚発行におすすめの協同組合ETCカードとハイブリッド運用法

社用車・レンタカー・従業員間で安全にETCカードを共有したい事業者向けに、実績が豊富で発行スピードも早いおすすめの協同組合カードと、最もコストを抑える「カードの使い分け術」を紹介します。

1. 高速情報協同組合（またはETC協同組合）の法人ETCカード【使い回し・レンタカー・新設法人に最適】

「人」と「車」の縛りがない法人ETCカードを発行する組合の中でも、全国対応で圧倒的な導入実績を持つのが「高速情報協同組合」および「ETC協同組合」です。

どちらも信販会社のクレジット審査が一切なく（組合独自の簡単な書類確認のみ）、設立直後の新設法人や開業したばかりの個人事業主でも、事業用口座からの引き落としでスムーズに必要枚数を発行できます。

高速情報協同組合・ETC協同組合の基本スペック比較

ヒント

少しでも安く！協同組合のコストを抑えるなら

組合によって「カード発行手数料・年会費」に違いがあります。

• ETC協同組合： 発行手数料・年会費 880円（税込）/枚
• 高速情報協同組合： 発行手数料・年会費 550円（税込）/枚

「高速情報協同組合」を選んだ方が、1枚あたりの維持費が毎年330円安くなります。 複数枚のカードを作る場合や、何年も継続して使う場合はこの差が積み重なるため、通常の法人ETCカードを作るなら「高速情報協同組合」一択と言えます。

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クレジット審査なし！レンタカー・代車・スタッフ共有OK

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2. 毎月3万円以上走る「固定車両」があるなら『ETCコーポレートカード』との二刀流が最強

もし自社で保有している車両の中に、「車両が完全に固定されていて、1台で毎月3万円以上コンスタントに高速道路を走る車（長距離トラックやメインの営業車など）」が1台でもあるなら、すべての車を上記の法人ETCカード（手数料8%）で賄うのはもったいないケースがあります。

プロの事業者が実践している最も賢いコスト削減術は、同じ協同組合で申し込める「ETCコーポレートカード」と「組合の法人ETCカード」を併用するハイブリッド運用（二刀流）です。

同じ協同組合に加入していれば、追加の出資金（1万円）を二重に払うことなく、コーポレートカードと通常の法人ETCカードの両方を組み合わせて発行・管理できるため、まずは自社の車両状況に合わせて相談してみるのがおすすめです。

まとめ｜社用車のETCカードは規約違反リスクのない協同組合カードで安全に共有しよう

最後に、社用車や従業員間でETCカードを使い回す際の重要ポイントを振り返ります。

「これまでなんとなく社長のカードを従業員に貸していた」「代車やレンタカーのたびに現金払いや立替精算が発生して面倒だった」という方は、トラブルや経理負担が大きくなる前に、現場で自由に共有できる協同組合の法人ETCカードへ切り替えておきましょう。

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• 「クレジットカード（または法人カード）の審査に落ちてしまい、仕事用のETCカードが作れない！」
• 「来週から稼働なのに、ETCがないとスマートICや都市高速に乗れなくて配達に間に合わない…」

と焦っていませんか？

軽貨物ドライバーにとって、ETCカードがない状態での稼働は死活問題です。現在はスマートICだけでなく、首都高やNEXCOの「一般の料金所」でも現金レーンが次々と廃止（ETC専用化）されており、現金払いのままだと大幅な遠回りや遅配リスク、さらには割高な通行料で毎月の利益が大きく削られてしまいます。

結論から言うと、クレカの審査に落ちた開業直後の軽貨物ドライバーでも、国の認可を受けた「事業協同組合の法人ETCカード」ならクレジット審査なしで確実に発行できます。

この記事では、審査に落ちた後に絶対やってはいけないNG行動と、確定申告書がまだない開業1ヶ月目の黒ナンバーでも「出資金1万円だけ」でETCカードを作る最短手順を徹底解説します。

なぜ軽貨物ドライバー（個人事業主）はクレカの審査に落ちやすいのか？

「今まで延滞したこともないのに、なぜクレジットカードの審査に落ちたんだろう？」とショックを受ける方は非常に多いですが、そこには軽貨物での独立特有の理由があります。

理由①：独立・開業1年未満はカード会社のスコアリング審査で最も弾かれやすい

会社員を辞めて個人事業主（業務委託ドライバー）になった直後は、カード会社の機械審査（スコアリング）において「収入の安定性がまだ証明されていない（勤続年数0年）」と判定されます。そのため、楽天カードなどの一般カードや法人カードに申し込んでも、属性だけで自動的に弾かれてしまうケースが多発します。

理由②：黒ナンバー車両の購入やローン・リース契約で信用情報（借入枠）が動いている

開業準備のために中古の軽バンをマイカーローンで購入したり、初期費用や生活費のためにカードキャッシング等を利用したりしていると、個人の信用情報機関（CIC等）における「借入残高・返済比率」が上がり、新規のクレジットカード審査に通らなくなります。

【絶対NG】審査に落ちた直後に「別のクレカ」へ連続で申し込むのはやめよう！

1社の審査に落ちたからといって、焦って2社・3社と別のクレジットカードに手当たり次第に申し込むのは絶対にやめてください。

カードに申し込んだ履歴は信用情報機関に「6ヶ月間」記録されます。短期間に3社以上申し込むと、カード会社から「お金に困っている危険な状態」とみなされ、どんな審査も通らなくなる「申込ブラック（多重申込）」に陥ってしまいます。

軽貨物の稼働にいち早く間に合わせるなら、クレカへの再挑戦はいったんストップし、「最初からクレジット審査自体が存在しないETCカード」へ即座に切り替えるのが鉄則です。

【現金払いは限界】「ETC専用料金所」の急増で軽貨物が直面する3つの危機

「審査なしのETCカードを作るには少し手数料がかかるみたいだし、しばらくは現金払いで我慢しようかな…」と考えているなら要注意です。現在の高速道路は、現金払いの商用車に対してあまりにも厳しい環境になっています。

① 首都高の約75%・全国の一般ICが「現金不可（ETC専用）」に切り替わっている！

「SA・PAにあるスマートICだけ避ければ、普通のインターチェンジは現金でも乗れるでしょ？」というのは過去の話です。

現在、全国の高速道路では一般料金所の「現金ブース廃止（ETC専用化）」が猛スピードで進んでいます。

• 首都高速道路： 2026年度には新たに44箇所が追加され、全178箇所のうち累計134箇所（約75%）の入口がETC専用（現金不可）になります（2028年春にはほぼ全線がETC専用化）。
• 阪神高速・NEXCO各社： 2026年春だけでもNEXCO中日本で35箇所、NEXCO西日本で30箇所、阪神高速でも23箇所の料金所から現金レーンが消滅しています。

② 誤進入して「サポートレーン」に捕まると10分以上の足止め＝即・遅配リスク！

スマホのナビアプリやカーナビ通りに走っていると、すでにETC専用化された入口へ普通に誘導されてしまいます。

もしETCカードを持たずに誤って「ETC専用料金所」に進入してしまうと、バーが開かず「サポートレーン」で一旦停止させられます。そこからインターホンで係員を呼び出し、免許証や車検証の確認、後日決済の手続きなどを強いられるため、1回の通過に10分〜15分以上も足止めされることがあります。

1分1秒を争うAmazonフレックスや時間指定の宅配・スポット便において、料金所での15分の足止めや、現金で乗れるインターを探して下道を逆戻りするタイムロスは、致命的な「遅配（アカウント停止や荷主からの信用失墜）」に直結します。

③ 首都高・阪神高速を現金で乗ると「たった1区間でも最高料金」を取られる！

さらに金銭面でも大きなペナルティがあります。 首都高や阪神高速などの都市高速は「走った距離に応じた料金（距離別料金）」になっていますが、ETCを使わない現金払いの車両はどれだけ短い距離を走ったか判定できないため、「たった1〜2区間乗っただけでも、一番高い上限料金（最高額）」を強制的に徴収されます。

もちろんNEXCOの「休日割引・深夜割引（30%OFF）」も一切適用されないため、現金払いを続けるだけで毎月数千円〜数万円の利益をドブに捨てているのと同じになってしまうのです。

クレカ審査なしの2択！「ETCパーソナルカード」と「協同組合の法人ETCカード」どっちがいい？

クレジット審査なしでETCカードを作る方法は、大きく分けて「ETCパーソナルカード（パソカ）」と「事業協同組合の法人ETCカード」の2つがあります。それぞれの違いを比較してみましょう。

軽貨物ドライバーに「ETCパーソナルカード（パソカ）」をおすすめしない理由

パソカは走行手数料がかからない点がメリットですが、仕事で走る軽貨物ドライバーには以下の「3つの致命的な罠」があるためおすすめできません。

1. 4万〜8万円もの現金（デポジット）が拘束される： 月1万円走るなら4万円、月2万円走るなら8万円もの保証金を無利子で預けなければならず、しかも保証金は経費になりません。
2. 「未決済残高80%ルール」で突然ゲートが開かなくなる： パソカは「前月利用分が翌月27日引き落とし」のため、最大約2ヶ月分の高速代が未決済残高として積み上がります。これが預けたデポジットの80%に達した瞬間、予告なくカードが利用停止になります。急な長距離チャーター便が入ったときにカードが止まると仕事になりません。
3. ネット銀行が使えず、発行まで1ヶ月かかる： 楽天銀行やPayPay銀行、GMOあおぞらネット銀行などのネット銀行が一切使えず、紙の申込書を郵送で取り寄せるため発行まで約1ヶ月もかかります。

パソカと協同組合カードの1円単位の損益分岐点については次の記事ででさらに詳しく比較しています。

軽貨物（黒ナンバー）が「協同組合のETCカード」を選ぶべき4つのメリット

一方、中小企業や個人事業主（黒ナンバー含む）の相互扶助組織である「事業協同組合」が発行する法人ETCカードには、軽貨物ドライバーにとって圧倒的な4つのメリットがあります。

メリット①：出資金1万円のみ！限度額なしで「個人クレカの枠（ガソリン代）」を圧迫しない

協同組合に預けるお金は、カードを何枚作っても「出資金1万円（脱退時に全額返金）」だけです。 また、もし手元に会社員時代に作った個人クレカが1枚だけ残っていたとしても、軽貨物は毎月のガソリン代だけで3万〜6万円以上かかります。高速代を「口座振替型（利用限度額なし）」の協同組合カードに分けておけば、貴重な個人クレカのショッピング枠をガソリン代や車両整備費のために100%温存できます。

メリット②：軽バンが故障・車検のときの「黒ナンバー代車・レンタカー」や「自家用車・バイク」でもそのまま使い回せる！

毎日酷使する軽バンは、急な故障や事故、車検などで「代車（黒ナンバーの貸出車両やレンタカー）」に乗る機会が必ず訪れます。 協同組合の法人ETCカードは車両が限定されないため、急な代車にそのまま挿し替えて走っても規約違反になりません。さらに、平日の夜や休日に仕事で乗用車やバイク（二輪車）を使う際にも、1枚のカードで自由に使い回せます。

詳しくは次の記事で解説しています。

また、複数台の黒ナンバー車両を運用するケースや、応援ドライバー（アルバイトや一人親方の外注）にカードを渡す際、カードの共有方法を誤ると大きな規約違反になりかねません。

複数の車両やスタッフ、外注間で合法的にカードを使い回すルールや注意点は次の記事で徹底解説しています。

メリット③：8%の手数料を払っても「休日・深夜割引（30%OFF）」と「ETC専用IC通過」で圧倒的に黒字になる

協同組合の法人ETCカードは、毎月の高速通行料に対して8%の事務手数料がかかります。 しかし、現金払いでは受けられないNEXCOの「深夜割引・休日割引（30%OFF）」が適用されるため、8%の手数料を支払っても現金で走るより実質20%以上安くなります。 さらに、その8%の手数料とカード年会費（550円〜）はすべて「支払手数料」として100%経費で落とせます。

メリット④：インボイス完全対応の請求書が届くため、確定申告の経費処理が「0秒」で終わる

個人のETCカードや現金で高速に乗ると、インボイス制度に対応するために領収書を集めたり、「ETC利用照会サービス」から利用証明書（PDF）をダウンロードしたりする手間が発生します。 協同組合のカードなら、毎月届く請求書（利用明細書）が最初からインボイスに完全対応しており、事業用口座から自動で引き落とされるため、確定申告の作業時間がゼロになります。

【走行スタイル別】あなたの軽貨物に合った「一番安くなる窓口」の選び方

事業協同組合のETCカードには、毎月の走行金額によって「2つの種類（窓口）」があります。あなたの稼働スタイルに合わせて一番得をする方を選んでください。

① Amazonフレックス・宅配委託メイン（月3万円未満・代車でも使い回したい人）➔ 年会費550円の『高速情報協同組合』

• 配送ステーションまでの往復や都市高速の利用がメインで、月々の高速代が「3万円未満」の方
• 故障時の代車やレンタカー、もう1台の車・バイクと1枚のカードを使い回したい方

上記に当てはまる方は、通常の「法人ETCカード」を選びましょう。 なお、有名な「ETC協同組合」はカード年会費が880円（税込）かかりますが、まったく同じ仕組みで運営されている「高速情報協同組合」なら、カード年会費が550円（税込）と業界最安クラスで維持できるため一番お得です。

（※高速情報協同組合の公式窓口へ進みます。クレカ審査なし・ネット銀行対応）

② スポット便・チャーター便メイン（1台で月2.5万〜3万円以上走る人）➔ 最大40%OFFの『ETCコーポレートカード』

• 長距離スポット便やチャーター便、幹線輸送などで、1台の黒ナンバー車両で毎月「2.5万〜3万円以上」高速道路を走る方

上記に当てはまる方は、手数料8%の法人ETCカードではなく、同じ協同組合が窓口となって発行している大口利用者向けの「ETCコーポレートカード」を申し込んでください。

NEXCOの「大口・多頻度割引（最大約30〜40%OFF）」が適用されるため、組合の手数料を差し引いても毎月数千円〜数万円の大幅な黒字（高速代削減）になります。通常、NEXCOと直接契約するには最低10万円〜（月間利用額の4ヶ月分）の保証金と審査が必要ですが、協同組合経由なら同じく「出資金1万円のみ・クレカ審査なし」で作ることができます。

※「繁忙期は月5万円走るけど、閑散期は月1万円になる月がある場合はどうなる？」と心配な方も、実は月12,500円超から黒字になり、3万円に届かない月があってもペナルティは一切ありません。詳しいシミュレーションは次の記事で解説しています。

（※出資金1万円・クレカ審査なしでNEXCOの大口割引が適用されます）

【重要】開業直後の黒ナンバーで申し込む「必要書類」と2つの注意点

最後に、黒ナンバーを取得したばかりの個人事業主が申し込み時に迷いやすい「2つの注意点」と裏ワザをお伝えします。

注意点①：「開業届」や「確定申告書」がまだない開業1ヶ月目でも申し込める？

「先月黒ナンバーを取ったばかりで、まだ一度も確定申告をしていない（確定申告書の控えがない）けど大丈夫？」と心配になる方も多いですが、まったく問題なく申し込めます。

高速情報協同組合やETC協同組合では、開業1年目で確定申告書がない場合、「税務署に提出した開業届の写し」や、運輸支局に提出した「貨物軽自動車運送事業経営届出書の控え（または黒ナンバーの車検証）」などで事業の開始が確認できれば柔軟に審査を通してもらえます。もし手元に開業届がない場合でも、Web仮申込の後に担当スタッフが電話で代替書類の相談に乗ってくれるので安心してください。

注意点②：【黒ナンバー最大の罠】黄色ナンバーから変更した人は「セットアップ証明書」のナンバー不一致に注意！

ここが軽貨物ドライバーが最もハマりやすい罠です。 中古の軽バン（黄色ナンバー）を購入し、自分で軽自動車検査協会へ行って「黒ナンバー（事業用）」にナンバー変更をした場合、手元にある「ETC車載器セットアップ証明書」に書かれている車両番号が、変更前の「黄色ナンバーの番号」のままになっていませんか？（あるいは、中古車のため最初からセットアップ証明書が入っていないケースも多くあります）。

協同組合の本審査では、「黒ナンバーの車検証」と「セットアップ証明書のナンバー」が一致しているか確認されるため、黄色ナンバー時代の古い証明書のままだと書類不備になってしまいます。

しかし、だからといって今日オートバックスへ行くまでWeb申し込みを後回しにする必要はありません！

なぜなら、スマホからの「Web仮申込（無料資料請求）」の画面では、セットアップ証明書の提出も、19桁の車載器番号の入力も一切不要だからです。

1. 今日中にスマホから「Web仮申込」だけ済ませておく（所要時間3分）
2. 組合から郵送で申込書が届くまでの「4〜5日の待ち時間」に、オートバックス等で黒ナンバーへの再セットアップ（約3,000円・30分）を済ませる

この順番で進めれば、1週間以上早くETCカードを手に入れることができます。また、2024年1月以降に黒ナンバーを取得・変更した方は車検証が小さな「電子車検証」になっているため、必ず控えの「自動車検査証記録事項」もセットで用意しておきましょう。詳しい手順は次の記事で解説しています。

まとめ：まずは3分のWeb仮申込を済ませて配達ロスをなくそう！

軽貨物（黒ナンバー）でクレジットカードの審査に落ちたときの対処法をまとめます。

• 焦って別のクレカに連続で申し込むと「申込ブラック」になるため、最初からクレジット審査がない「事業協同組合」のカードへ切り替えるのが鉄則。
• 首都高の約75%や全国の一般ICで「ETC専用化（現金不可）」が進んでおり、現金払いのままだとサポートレーンでの足止め（遅配リスク）や割高な通行料で大損をする。
• 出資金1万円のみ・ネット銀行対応・利用限度額なしで作れる協同組合のカードなら、8%の手数料（全額経費）を払っても30%OFF割引で十分に元が取れる。
• 最初の「Web仮申込」では車検証もセットアップ証明書も不要！ まずはWeb仮申込を済ませ、郵送待ちの4〜5日間に書類や再セットアップを準備するのが最短ルート。

稼働が始まってから料金所で立ち往生したり、遠回りでガソリン代と時間を失ったりする前に、まずはスマホから3分で終わる「Web仮申込（無料資料請求）」を今日中に済ませておきましょう！

▼ アマフレ・宅配メインの方（月3万円未満・代車でも使い回したい方）

（※高速情報協同組合の公式窓口へ進みます。出資金1万円・クレカ審査なし）

▼ スポット便・長距離メインの方（1台の黒ナンバーで月3万円以上走る方）

▼ 「ETC協同組合（年会費880円）」の窓口から申し込みたい方はこちら

特に建設業や設備業、運送業、出張が多い個人事業主の方だと、

• 「繁忙期は月5万円以上走るけど、閑散期は月1万円〜2万円に落ちる月がある」
• 「もし月3万円に届かない月があったら、違約金を取られたり大損したりするんじゃないか？」
• 「すでにコーポレートカードを使っているけど、月3万円に届かなくて毎月赤字になっている…」

と不安になりますよね。

結論から言うと、月3万円に届かない月が年に数回あっても、ペナルティや強制解約は一切ありません。 さらに、NEXCOの大口・多頻度割引は「月5,000円超」から階段式で発生するため、年間トータルで見れば通常の法人ETCカードより年間7万円以上も得をします。

この記事では、他の比較サイトが書いていない「月1万円・2万円のときのリアルな割引計算（本当の損益分岐点）」から、すでにコーポレートカードを使っていて乗り換えを検討している方の手順まで徹底解説します。

結論：月3万円に届かない月があっても「違約金」や「即解約」は一切なし！

「月3万円以上」という条件を見て、「1円でも下回ったらペナルティがあるのでは？」と身構えてしまう方が多いですが、実際の運用はそこまで厳格ではありません。

なぜ組合のサイトには「月3万円以上」と書かれているのか？

組合やNEXCOの案内で「月3万円以上」と表現されているのには、主に2つの理由があります。

1. 最高割引率（30%OFF〜）のゾーンに入るのが「月3万円超」からだから
2. 首都高や阪神高速（割引率が異なる道路）も含めて走った場合、組合の手数料（8%前後）を確実に上回って十分なメリットが出る安全圏の目安が約3万円だから

数ヶ月間「3万円未満」になったからといってカードは止まらない

仕事の波（天候、季節、現場の場所や受注状況）によって、月1万円の月と月5万円の月があるのは事業として当たり前のことです。

1〜3ヶ月ほど月3万円を下回ったからといって、違約金が発生したり、カードが即座に強制解約されたりすることは一切ありません。 ※ただし、年間を通して「毎月ずっと数千円しか走らない状態」が半年〜1年以上続いた場合のみ、組合から「通常の法人ETCカードへ切り替えませんか？」と案内が来ることがある程度です。

【誤解注意】月3万円未満＝割引ゼロではない！本当の損益分岐点は「月12,500円」

「月3万円に1円でも届かなかったら、割引が0%になって組合の手数料を丸損する」というのは大きな誤解です。

NEXCOの大口・多頻度割引は「5,000円超」から階段式で発生する！

NEXCOの対象道路（高速国道）における車両1台あたりの割引は、以下のように4段階の階段式（段階制）で積み上がっていく仕組みになっています。

【金額別シミュレーション】月1万円〜3万円走ったときの「割引額 vs 手数料」

組合の事務手数料を走行額の「8%」と仮定した場合、実際にいくら走ればトータルで黒字になるのか計算してみましょう。

• 月10,000円走行： 割引500円 − 手数料800円 ＝ ▲300円（たった300円の赤字）
• 月12,500円走行： 割引1,000円 − 手数料1,000円 ＝ ±0円（ここが本当の損益分岐点！）
• 月15,000円走行： 割引1,500円 − 手数料1,200円 ＝ ＋300円（すでに黒字！）
• 月20,000円走行： 割引2,500円 − 手数料1,600円 ＝ ＋900円（黒字！）
• 月30,000円走行： 割引4,500円 − 手数料2,400円 ＝ ＋2,100円（大幅黒字！）

つまり、月3万円に届かなくても「月12,500円〜15,000円」走れば手数料の元は完全に取れるし、仮に月1万円に落ち込んだ月があっても「わずか300円のマイナス」で済むのです。

「繁忙期は月5万円・閑散期は月1万円」の事業者が1年間使ったトータル損益比較！

「繁忙期は月5万円走るけど、閑散期は月1万円になる月がある」という個人事業主や法人の場合、1年間トータルで見ると通常の法人ETCカードとどちらが得になるのでしょうか？

【条件：1年のうち「半年（6ヶ月）は繁忙期で月5万円」走り、「残り半年（6ヶ月）は閑散期で月1万円」しか走らなかった場合（年間走行額36万円）】

① 通常の「法人ETCカード」（手数料8%・割引なし）を使った場合

• 平日の昼間は割引が一切効きません。年間36万円の走行に対して8%の手数料がかかるため、年間 マイナス28,800円のコストになります。

② 「ETCコーポレートカード」を使った場合

• 閑散期（月1万円×6ヶ月）： 1ヶ月あたり▲300円の赤字 × 6ヶ月 ＝ ▲1,800円
• 繁忙期（月5万円×6ヶ月）： 1ヶ月あたり割引10,500円 − 手数料約4,000円 ＝ ＋6,500円の黒字 × 6ヶ月 ＝ ＋39,000円
• 年間トータル： ＋37,200円の黒字！

なんと、通常の法人ETCカードと比較して、年間で約66,000円もコーポレートカードの方がお得になります。閑散期に月1万円になって300円足が出ることを気にして通常のカードを選んでしまうと、結果的に大きな損をしてしまうのです。

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【乗り換え判断】すでにコーポレートカードを利用中で「月3万円に届かない」場合はどうすべき？

もしあなたがすでにどこかの組合やNEXCOでETCコーポレートカードを作っているものの、「毎月1万円〜2万円しか走らず、手数料負けしている」「登録車以外の車で使えなくて困っている」という場合は、通常の「法人ETCカード」への乗り換えを強くおすすめします。

年間平均でも「月1.5万円未満」しか走らないなら、通常の『法人ETCカード』へ乗り換えるべき3つの理由

1. 手数料負け（赤字）を完全にストップできる： 平均月1.5万円未満の場合、コーポレートカードの割引額より組合の手数料の方が高くなることがある。通常の法人ETCカード（高速情報協同組合など）に乗り換えて「土日・深夜（30%OFF）」を活用すればトータルコストを抑えられる。
2. 「車両1台限定」の縛りから解放される： コーポレートカードは登録した車1台でしか使えないが、通常の法人ETCカードに乗り換えれば、営業車・軽バン・バイク（二輪）・レンタカーまで1枚のカードで自由に使い回せるようになる。
3. NEXCO直接契約の人は「10万円以上の保証金」が手元に戻ってくる： NEXCOに直接多額の保証金を預けている人が組合のカード（出資金1万円のみ）へ乗り換えれば、差額のキャッシュが手元に返還され、貴重な運転資金に回せる。

乗り換えるならどこ？維持費が最安の「高速情報協同組合」を選ぼう

今使っている組合でそのままカードを切り替える前に、「カードの年会費」を確認してください。 組合によっては年会費が880円〜1,100円かかるところもありますが、乗り換えを機に「高速情報協同組合（年会費550円・税込）」へ新規で申し込めば、固定費を業界最安クラスに抑えられます。

空白期間を作らない「失敗しない乗り換え手順（3ステップ）」

• 手順①： まずは乗り換え先の「高速情報協同組合」にWeb仮申込をする（所要時間3分）。
• 手順②： 新しい法人ETCカードが手元に届くのを待つ（約1〜2週間）。
• 手順③： 新しいカードが届いてから、古いコーポレートカードを返却・解約する（出資金や保証金が返金される）。

この手順で進めれば、手元にETCカードがない「空白期間（現金払い期間）」をゼロにできます。

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ただし要注意！月2万〜3万円前後の人が確認すべき「2つの例外ルール」

ご自身の利用スタイルが以下の2点に当てはまる場合は、コーポレートカードではなく通常の法人ETCカードを選んだ方が得策です。

例外①：「土日祝・深夜メイン」で走るなら、月2万円でも『通常の法人ETCカード』の方が得！

コーポレートカードの大口割引は、通常の「休日割引・深夜割引（30%OFF）」と重複適用されない（割引率が高い方だけが適用される）というルールがあります。 つまり、土日や深夜（0時〜4時）ばかり走る人の場合、通常の「法人ETCカード（高速情報協同組合）」でも最初から30%OFFが効くため、車両縛りがない通常のカードを選んだ方が圧倒的に使い勝手が良いです。 逆に、「平日の昼間や朝夕」に高速へ乗ることが多いなら、平日昼間でも最大30〜40%割引になる『ETCコーポレートカード』が圧倒的に得になります。

例外②：複数台の車やバイク・レンタカーで「使い回し」たい場合はコーポレートカードNG

コーポレートカードは「登録した車両1台限定（他の車やバイクに挿すと規約違反・割引停止）」という厳格なルールがあります。 「1台の車では月1.5万円しか走らないが、営業車2台やバイクと合計すれば月3万円いく」という場合は、コーポレートカードではなく、1枚のカードを使い回せる「高速情報協同組合の法人ETCカード（年会費550円）」を選びましょう。

なお、「一般的なクレジットカード付帯のETCカードを従業員間で貸し借りするリスク」や、「1枚のカードを複数台で使い回す場合と複数枚発行する場合の損得比較」については、次の記事で詳しく解説しています。

まとめ：年間トータルで得をする方を選んで今すぐWeb仮申込を済ませよう！

最後に、あなたの状況に合わせてどのカードを選ぶべきか判断基準をまとめます。

• 平日の移動が多く、繁忙期に月2.5万〜3万円以上走る月がある人（1台集中型） ➔ 閑散期に月1万円の月があっても年間で数万円得をする「ETCコーポレートカード」が正解！
• すでにコーポレートカードを使っていて、平均月1.5万円未満で手数料負けしている人 ➔ 年会費550円の「高速情報協同組合（通常の法人ETCカード）」へ乗り換えが正解！
• 土日・深夜の利用がメインの人、または月2万円以下で複数車両・バイク・レンタカーと使い回したい人 ➔ 同じく年会費550円の「高速情報協同組合（通常の法人ETCカード）」が正解！

月3万円に届かない月があってもペナルティはありません。ご自身の年間を通した走行スタイルに合わせて、一番コストが安くなる窓口からWeb仮申込（無料資料請求）を済ませましょう！

▼ 平日メイン＆繁忙期に月2.5万〜3万円以上走る方（1台集中で大口割引！）

▼ 月2.5万円未満・休日深夜メイン・複数車両で使い回したい・乗り換えたい方

• 「クレカの審査に通らないけど、バイク用のETCカードを作って高速代を経費にしたい」
• 「個人のETCカードは1枚あるけど、趣味のツーリングと仕事用でカードを分けたいのに2枚目の審査に落ちた…」

と悩んでいませんか？

四輪の車以上に、バイクでの「料金所の現金払い」は過酷です。料金所のたびにグローブを外し、ポケットから財布を出して小銭や通行券をしまい、後ろの車にプレッシャーをかけられながら発進するのは強いストレスですよね（雨の日や真冬はなおさらです）。さらに現金払いだと、全国で急増しているスマートIC（ETC専用インター）も通れません。

結論から言うと、クレジット審査なしの「事業協同組合の法人ETCカード（高速情報協同組合・ETC協同組合など）」は、バイク（二輪車）でも問題なく発行・利用できます。

この記事では、バイク乗りの個人事業主があえて8%の手数料を払ってでも協同組合のETCカードを作るべき理由から、「車検証がない250cc以下のバイクでの申込方法」「仕事用の車（四輪）との使い回しルール」「確定申告で家事按分の手間をゼロにする経費仕訳」まで徹底解説します。

結論：クレカ審査なしの「法人ETCカード」はバイク（126cc以上）でも使える！

「法人ETCカードって、営業バンやトラック（四輪車）専用のカードじゃないの？」と思われがちですが、バイクでもまったく問題なく使えます。

ETCカード自体は「四輪・二輪共通」の規格！

バイクでETCを利用する場合、車載器本体は「二輪車専用（防水・防塵・耐震仕様）」のものを取り付ける必要がありますが、車載器の中に挿し込む「ETCカード」自体には四輪用・二輪用の区別はありません。

高速道路や自動車専用道路を走れる126cc以上のバイク（軽二輪・小型二輪）であれば、四輪車と同じようにゲートを通過できます（※50cc〜125ccの原付一種・二種は高速道路を通行できないため対象外です）。

また、これまでバイクのETCには特有の「二輪車ETC個人情報登録制度」があり、引っ越しや車両入れ替えのたびに別途ハガキ等で届出が必要でしたが、2026年3月末でこの制度が廃止され、2026年4月から四輪車と扱いが完全に統一されたため、事業用としてもさらに使いやすくなりました。

個人事業主が審査なしで作るなら「協同組合の法人ETCカード」一択

クレジットカードの審査なしで使えるETCカードには、NEXCO等が発行する「ETCパーソナルカード（パソカ）」もあります。

しかし、パーソナルカードは最低2万円〜4万円以上のデポジット（保証金）を無利子で預ける必要があり、楽天銀行やPayPay銀行などのネット銀行も使えないため、事業用としては使い勝手がよくありません。

一方、中小企業や個人事業主の相互扶助組織である「事業協同組合」が発行する法人ETCカードなら、以下の好条件で作ることができます。

• クレジット審査なし（開業直後やクレヒスに不安があっても発行可能）
• 初期費用は「出資金1万円」のみ（何枚作っても一律1万円・脱退時に返金）
• 維持費は「年会費550円〜」＋「走行料金の8%の手数料」（※どちらも全額経費計上OK＆ETCの30%割引で十分ペイ可能）
• 楽天銀行・PayPay銀行などのネット銀行にも対応

なお、「パーソナルカードと協同組合のカードで、8%の手数料を含めた損益分岐点がいくらか知りたい」という方は、以下の記事で1円単位の比較シミュレーションを行っています。

手数料8%でも選ぶべき！バイク乗りの個人事業主が「協同組合のETCカード」を作る4つのメリット

協同組合のETCカードは、毎月の高速通行料に対して「8%の事務手数料」がかかります。 「個人のETCカードが1枚あるなら、手数料がかかる組合のカードなんて作らずに、個人のカードを使い回せばいいのでは？」と思うかもしれません。

しかし、それでも多くのバイク乗り・個人事業主が協同組合のカードを追加で作るのには、「個人のクレカ・ETCカードにはない4つの強烈なメリット」があるからです。

前提：「クレカ1枚につきETCは1枚まで」！独立後に2枚目の審査に落ちた人の救世主

まず大前提として、クレジットカード自体を持っていない人はもちろんですが、実は「会社員時代に作った個人クレカ（＋付帯ETCカード1枚）は持っている」という個人事業主からの申し込みが非常に多くあります。

なぜなら、一般的なクレジットカードは「クレカ1枚につき、ETCカードは1枚まで」しか発行できないからです。 独立後に「プライベートの車・ツーリング用」と「仕事用」でETCカードを分けようと思って2枚目のクレジットカード（または法人カード）を申し込んだものの、「開業直後で確定申告書がない」「個人事業主になって審査に落ちた」という壁にぶつかり、審査なしで2枚目のETCカードが作れる協同組合に辿り着くケースが後を絶ちません。

メリット①：1枚のカードを「仕事用の車（四輪）」と「バイク（二輪）」、さらに「スタッフ」とも使い回せる！

NEXCOの大口向けカード（ETCコーポレートカード）は「登録した車両1台限定」のため、他の車両に挿して走ると規約違反になります。

しかし、協同組合の「法人ETCカード」は車両が限定されません。 そのため、「荷物が多い日は軽バンや乗用車（四輪）に挿し、単身移動や都市部の渋滞ルートはバイク（二輪）の車載器に挿して走る」といった使い回しが、たった1枚のカード（年会費550円〜）で合法的に行えます。

さらに、個人名義のETCカードを従業員や外注スタッフに貸し出すとカード会社の規約違反（名義貸し）になりますが、協同組合の法人ETCカードなら応援スタッフや従業員が運転する車両・バイクに貸し出しても規約違反になりません。

社用車・バイク・レンタカーなど複数の車両やスタッフ間でETCカードを共有する際の詳しいルールと注意点については、次の記事もあわせてご覧ください。

メリット②：貴重な「個人クレカの限度額（ショッピング枠）」を一切圧迫しない！

独立直後で個人のクレジットカードが1枚しかない場合、カードの限度額が30万円〜50万円程度と低いケースが多々あります。

そこで高速代やガソリン代、日々の経費をすべて個人カード1枚に集中させてしまうと、「カードの限度額がいっぱいになって、肝心の商品の仕入れや生活費の決済ができなくなる」という事態に陥ります。

協同組合のETCカードはクレジットカードではなく「銀行口座からの引き落とし（口座振替型）」であり、しかも利用限度額（上限）がありません。 貴重な個人クレカのショッピング枠を1円も削らずに温存できます。

メリット③：たった月800円の経費で「ツーリングとの家事按分地獄」と「インボイス証明書DL」がゼロになる！

1枚の個人用ETCカードで「休日の趣味ツーリング」と「平日の仕事移動」を兼用してしまうと、確定申告のときに以下の2つの地獄が待っています。

1. 家事按分（仕分け）地獄： 年間数百件のETC利用明細から、「どれが仕事の移動で、どれがプライベートのツーリングか」を1件ずつ蛍光ペンで拾い出し、『事業主借』で手入力しなければならない。
2. インボイス証明書のDL地獄： インボイス制度により、個人クレカの利用明細だけでは消費税の控除要件を満たさないため、わざわざ「ETC利用照会サービス」にログインして利用証明書（PDF）をダウンロード・保存する手間がかかる。

もし仕事で月10,000円高速に乗る場合、協同組合に払う8%の手数料は「1ヶ月あたりわずか800円（しかも全額経費）」です。

「プライベートのツーリングは個人カード、仕事の移動時だけ協同組合のカードをバイクに挿す」というルールにしておけば、事業用口座から自動で引き落とされ、毎月組合から届くインボイス完全対応の請求書をそのまま100%「旅費交通費」として一括計上できます。月800円の経費で、確定申告の仕分け作業が「0秒」になるのは圧倒的なコストパフォーマンスです。

メリット④：バイクの「休日・深夜割引（30%OFF）」や「二輪車定率割引（37.5%OFF）」で8%の手数料は簡単にペイできる！

現金払いでは一切適用されないNEXCOの「休日割引・深夜割引（30%OFF）」や「平日朝夕割引」が、協同組合のETCカードならすべて適用されます。8%の手数料を支払っても、30%割引が効けば現金払いより実質20%以上安くなります。

さらに、4月〜11月の土日祝日に1回80km以上走る際、事前申込で通行料が37.5%OFFになるNEXCOの「二輪車定率割引（速旅）」も、協同組合の法人ETCカード番号と二輪車載器管理番号があれば問題なく登録・利用できます（※ETCマイレージサービスのポイント付与のみ対象外となります）。

【排気量別】バイクで協同組合のETCカードを申し込む必要書類と裏ワザ

協同組合の法人ETCカードを申し込む際には、車両確認のために「車検証」と「ETC車載器セットアップ証明書」のコピーを提出します。

バイクの場合は排気量によって書類の名称が異なるため、以下の基準を確認しておきましょう。

251cc以上（小型二輪）の場合：通常の「車検証」と「セットアップ証明書」でOK

車検がある400ccや大型バイクなどの場合は、四輪車とまったく同じです。

• 自動車検査証（車検証）のコピー（※小さなA6サイズの「電子車検証」になっている場合は、住所が記載された『自動車検査証記録事項』のコピーもセットで必要です）
• 二輪車用ETC車載器のセットアップ証明書のコピー

126cc〜250cc（軽二輪）の場合：車検証の代わりに「軽自動車届出済証」を提出する！

PCX160、NMAX155、XMAX、レブル250などの「126cc〜250cc（軽二輪）」は、車検がないため「車検証」という書類が存在しません。そのため、申込書の「車検証の写し」という文字を見て手が止まってしまう方が多くいます。

126cc〜250ccのバイクの場合は、ナンバー取得時に陸運局から交付される「軽自動車届出済証」のコピーが車検証の代わりとしてそのまま認められますのでご安心ください。

【一番ラクな裏ワザ】車（四輪）も持っているなら「車の書類」で申し込んでバイクと兼用する

もしあなたが、バイクだけでなく「ETC車載器がついた四輪車（営業バンや自家用車）」も持っているなら、実はバイクの書類を用意する必要すらありません。

前述の通り、協同組合の法人ETCカードは車両の使い回しが自由です。そのため、申し込み時の書類は「四輪車の車検証＋セットアップ証明書」で提出してカードを発行し、届いたカードをバイクと車で差し替えて使うのが一番スムーズで簡単な方法です。

※中古バイク・中古車で「セットアップ証明書がない」場合は？

「中古で買ったバイク（または中古車）だから、最初からETCはついていたけどセットアップ証明書なんて持っていない！」という場合でも、申し込みを後回しにする必要はありません。

実は、スマホからの「Web仮申込（無料資料請求）」の画面では、セットアップ証明書の提出も19桁の車載器番号の入力も一切不要だからです。

まずは3分で終わるWeb仮申込だけを今日中に済ませておき、組合から郵送で申込書が届くまでの4〜5日の間に、バイク用品店（２りんかん・ナップス・レッドバロン等）やカー用品店で「再セットアップ（約3,000円）」をして証明書をもらえば、1週間以上早くカードが手に入ります。詳しい手順は以下の記事で解説しています。

（※高速情報協同組合の公式窓口へ進みます。出資金1万円・クレカ審査なし）

個人事業主がバイクの「高速代・ETC車載器代」を経費にする仕訳と勘定科目

最後に、確定申告や日々の帳簿付けで迷わないよう、バイクで協同組合のETCカードを使った際の勘定科目と仕訳ルールを整理しておきます。

毎月の高速料金は「旅費交通費」、組合の手数料・年会費は「支払手数料」

協同組合から毎月届く請求書（インボイス対応）には、「高速道路の通行料」と「8%の事務手数料」が記載されています。それぞれの勘定科目は以下の通りです。

バイク用ETC車載器の本体代・取付工賃・セットアップ費用は「消耗品費（または車両費）」

これからバイクにETC車載器を取り付ける場合や、再セットアップを行う場合の費用も経費になります。

二輪車用のETC2.0車載器は、本体代（約2.5万〜3万円）＋取付工賃＋セットアップ費用（約3,000円）をすべて合計しても10万円未満に収まるため、減価償却をする必要はなく、購入した年に一括で「消耗品費」または「車両費」として経費計上できます。

• バイクを100%仕事専用で使っている場合： 車載器代・取付工賃も100%全額経費になります。
• バイクを趣味のツーリングと仕事で兼用している場合： 車載器本体やガソリン代・任意保険料などは、年間の「走行距離の比率」や「使用日数の比率（例：週5日仕事で使うなら約70%など）」で家事按分して経費計上します（※ただし、協同組合のETCカードを「仕事の移動時だけ挿す」ように徹底していれば、そのカードの高速代と8%の手数料だけは家事按分せず100%経費にできます）。

まとめ：料金所のグローブ着脱ストレスと面倒な経費精算をゼロにしよう！

126cc以上のバイクを仕事で使う個人事業主にとって、協同組合の法人ETCカードを作るメリットをまとめます。

• クレカ審査なし・出資金1万円のみで、2枚目のクレカ審査に落ちた人でも確実に作れる。
• 料金所でグローブを外して小銭や通行券を出し入れする苦痛から解放され、スマートICや30%OFF割引・二輪車定率割引（37.5%OFF）が使える。
• 1枚作っておけば、普段の仕事用の車（四輪）やレンタカーとバイクで自由に差し替えて使い回せる。
• 仕事の移動時だけこのカードをバイクに挿せば、個人クレカの限度額を圧迫せず、趣味ツーリングとの面倒な家事按分やインボイス証明書DLの手間がゼロになる。

なお、協同組合のカードは毎月の通行料に対して8%の事務手数料（月1万円走行なら800円・全額経費）がかかりますが、現金払いでは受けられない「休日・深夜割引（30%OFF）」や「二輪車定率割引（37.5%OFF）」が適用されるため、現金で走るよりトータルコストは確実に安くなります。

Webからの仮申込（無料資料請求）では、バイクの車検証やセットアップ証明書の提出はまだ不要で、名前や住所を入力するだけ（約3分）で完了します。次の現場移動や出張からスマートにETCレーンを通過できるよう、まずは今日中にWeb仮申込を済ませておきましょう！

▼ カード年会費を最安（年550円）に抑えてバイク・車で使い回したい方

（※高速情報協同組合の公式Web仮申込へ進みます。）

▼ 「ETC協同組合（年会費880円）」の窓口から申し込みたい方はこちら

• 「毎月1万〜2万円走ったら、手数料だけで月800円〜1,600円も取られるの？」
• 「手数料0円の『ETCパーソナルカード（パソカ）』にした方が得じゃないか？」

と迷ってしまうのは当然のことです。

結論から正直にお伝えすると、年会費と手数料だけの単純な損益分岐点は「月間走行額 392円〜736円」なので、計算上の手数料だけで見ればETCパーソナルカードの方が安くなります。

しかし、それでも開業直後の個人事業主や新設法人の多くがパーソナルカードを避け、あえて8%の手数料を払ってでも「ETC協同組合」をはじめとする事業協同組合のカードを選んでいます。

なぜなら、ETCパーソナルカードには事業用として使うにはあまりにも厳しい「高額な資金拘束（80%利用停止ルール）」と「ネット銀行非対応」という罠があるからです。

この記事では、他の比較サイトが曖昧にしている「1円単位のリアルな損益シミュレーション」と、数ある協同組合の中で最も維持費が安くなる窓口の選び方まで本音で解説します。

【結論】協同組合のETCカードとパーソナルカード・現金の比較早見表

まずは、クレジット審査なしで高速道路に乗る3つの方法（事業協同組合の法人ETCカード・ETCパーソナルカード・一般レーン現金払い）のコストと使い勝手を比較してみましょう。

1円単位で計算！手数料8%の「損益分岐点」は月いくら？

「結局、手数料8%を払うとどれくらい損なのか（または得なのか）？」を、現金払いとETCパーソナルカードのそれぞれと比較して計算してみます。

対「現金払い」の損益分岐点：休日・深夜に1回でも乗れば手数料8%はペイできる！

「手数料を8%も取られるくらいなら、一般レーンで現金払いした方がマシでは？」と思うかもしれませんが、実は現金払いが一番損をします。

なぜなら、現金払いではNEXCOの「休日割引・深夜割引（30%OFF）」や「平日朝夕割引」が一切適用されないからです。さらに、首都高や阪神高速などの都市高速では、現金払いだと少しの区間しか乗らなくても「上限料金（最高額）」を請求される区間が多くあります。

【シミュレーション：本来10,000円の区間を休日・深夜（30%OFF）に走った場合】

• 一般レーン（現金払い）： 10,000円
• 協同組合のETCカード： 通行料7,000円 ＋ 手数料8%（560円）＝ 7,560円

なんと、8%の手数料（560円）を支払っても、現金で払うより2,440円も安くなります。 もちろんスマートIC（ETC専用インター）もそのまま通過可能です。

対「ETCパーソナルカード」の損益分岐点：手数料だけなら「月392円〜736円」

では、同じETCカードである「ETCパーソナルカード（パソカ）」と「協同組合の法人ETCカード」を、純粋な年会費＋手数料だけで比較するとどうなるでしょうか。

• ETCパーソナルカード： 年会費 1,257円 ／ 走行手数料 0%
• ETC協同組合： 年会費 880円 ／ 走行手数料 8%
• 高速情報協同組合： 年会費 550円 ／ 走行手数料 8%

パソカとの年会費の差額は、ETC協同組合なら「年間377円」、高速情報協同組合なら「年間707円」です。この差額を8%の手数料で割ると、単純なコストの損益分岐点は以下の通りになります。

• 対 ETC協同組合の損益分岐点： 月間走行額 392円（年間 4,712円）
• 対 高速情報協同組合の損益分岐点： 月間走行額 736円（年間 8,837円）

つまり、毎月400円〜740円以上高速に乗るなら、単純な手数料計算ではETCパーソナルカードの方が安くなります。

たとえば、「毎月10,000円（年間12万円）」高速道路に乗る個人事業主の場合、年間のコスト差は以下の通りです。

月750円高くても個人事業主が「パソカ」を避けて「協同組合」を選ぶ3つの理由

上の計算を見て、「年間9,000円（月750円）も差が出るなら、パーソナルカードにしよう！」と思った方は、申し込む前に必ず以下の3つの仕様を確認してください。

実は、事業で車を使う個人事業主や法人にとって、パーソナルカードには「月750円の節約」など一瞬で吹き飛んでしまうほど厳しい3つの制約（罠）があります。

理由①：パソカの「未決済残高80%ルール」で突然ゲートが開かなくなるから

パーソナルカード最大の罠が、「未決済残高がデポジット（保証金）の80%を超えると、即座にカードが利用停止になる」というルールです。

ここで絶対に知っておくべきなのが、パソカは「前月1日〜末日の利用分が、翌月27日に口座から引き落とされる」というサイクルになっている点です。つまり、引き落とし日を迎えるまでの「最大約2ヶ月分」の高速代がすべて『未決済残高』として積み上がります。

たとえば、「自分は月1万円くらいしか乗らないから」と、4倍にあたる40,000円のデポジットを預けてパソカを作ったとします。

• 先月、仕事が少し忙しくて16,000円分走った（引き落としは来月27日）
• 今月も中旬までに16,000円分走った

この時点で、未決済残高の合計は「32,000円」となり、デポジット40,000円の80%（32,000円）に到達したため、翌月27日の引き落としを待たずにカードが突然利用停止になります。

仕事で急な遠方現場や長距離移動が入ったときにカードが止まると致命的です。一方、協同組合のETCカードには利用限度額がないため、出資金1万円だけで月5万円走ろうが10万円走ろうが、カードが止まる心配は一切ありません。

理由②：4万〜8万円の「死に金（デポジット）」より、経費になる「月800円の手数料」の方が資金繰りに優しいから

パーソナルカードで利用停止にならないようにするには、余裕を見て最低でも4万円〜8万円（月2万円利用想定なら8万円）もの現金を、無利子でNEXCOに預けっぱなしにする必要があります。

しかも、このデポジット（保証金）は退会時に返還されるお金なので、税務上は「差入保証金（資産）」という扱いになり、経費（損金）として落とすことができません。 開業したばかりで1円でも手元に運転資金を残しておきたい時期に、数万円のキャッシュが拘束されるのは大きな痛手です。

一方、協同組合のETCカードなら、預けるお金は何枚カードを作っても「出資金1万円」だけです。 そして、毎月かかる8%の事務手数料（月1万円利用なら月800円）や年会費は、すべて「支払手数料」として100%事業の経費で落とすことができます。

さらに、パソカや一般的なクレジットカード付帯のETCカードは「契約者本人のみ利用可（従業員や応援スタッフへの貸し出しは規約違反）」という厳しい縛りがありますが、協同組合の法人ETCカードなら複数の社用車・レンタカー・スタッフ間で自由に使い回すことができます。

従業員の個人カードによる立替精算（インボイスの利用証明書回収の手間）もゼロにできるため、複数台やスタッフを抱える事業者にとっても手数料8%を払う価値は十分にあります。詳しい使い回しルールは以下の記事で解説しています。

理由③：パソカは「ネット銀行（楽天・PayPay銀行等）」が使えず、発行まで1ヶ月かかるから

実務上、最も多くの個人事業主がパソカを諦める理由がこれです。

開業直後の個人事業主や新設法人は、振込手数料や維持費が安いネット銀行を事業用口座にしているケースが多いですが、ETCパーソナルカードは以下のネット銀行の口座振替に一切対応していません。

• パソカで使えない銀行の例： 楽天銀行、PayPay銀行、GMOあおぞらネット銀行、住信SBIネット銀行、ソニー銀行、セブン銀行、イオン銀行など

パソカを作るためだけに、わざわざメガバンクや地方銀行、ゆうちょ銀行の口座を新規開設するのは大変な手間です。また、パソカはWeb申し込みができず「紙の申込書を郵送で取り寄せる」ところから始まるため、カードが届くまで約1ヶ月かかります。

協同組合の法人ETCカードであれば、楽天銀行やPayPay銀行などのネット銀行もそのまま引き落とし口座に設定でき、Web仮申込から最短1〜2週間でカードが手元に届きます。

なかでも、次にご紹介する「高速情報協同組合」を選べば、出資金1万円のみで、カード年会費も550円（税込）と業界最安クラスで維持できるため最もお得です。

少しでも安く！協同組合のコストを抑える「2つの選び方」

「パソカが使いにくい理由はわかったけれど、やっぱり協同組合のコストも1円でも安く抑えたい！」という方のために、絶対に損をしない窓口の選び方を2つ紹介します。

① 「ETC協同組合（880円）」ではなく、年会費550円の「高速情報協同組合」を選ぶ

協同組合が発行する法人ETCカードは、どの組合を選んでも「出資金1万円（脱退時返金）」「走行手数料8%」「ネット銀行対応」という基本条件は同じです。

しかし、冒頭でも触れた通り、組合によって「カード発行手数料・年会費」に違いがあります。

• ETC協同組合： 発行手数料・年会費 880円（税込）/枚
• 高速情報協同組合： 発行手数料・年会費 550円（税込）/枚

このように、名前がよく知られている「ETC協同組合」よりも、同じ仕組みで運営されている「高速情報協同組合」を選んだ方が、1枚あたりの維持費が毎年330円安くなります。 複数枚のカードを作る場合や、何年も継続して使う場合はこの差が積み重なるため、通常の法人ETCカードを作るなら「高速情報協同組合」一択と言えます。

② 1台で「月2.5万〜3万円以上」走るなら、手数料8%のカードではなく『ETCコーポレートカード』を選ぶ！

もしあなたが、1台の営業車やトラックで「毎月2.5万円〜3万円以上」高速道路に乗る予定なら、走行手数料8%がかかる通常の「法人ETCカード」を選んではいけません。

同じ協同組合が窓口となって発行している、大口利用者向けの「ETCコーポレートカード」を申し込んでください。

ETCコーポレートカードは、NEXCOの「大口・多頻度割引（車両1台あたりの利用額に応じて最大約30%〜40%OFF）」が適用される最強のビジネス用カードです。通常、NEXCOと直接契約するには最低10万円〜（月間利用額の4ヶ月分）の保証金や厳しい審査が必要ですが、協同組合を経由すれば、同じく「出資金1万円」だけで作ることができます。

毎月3万円以上走る車両であれば、組合に払う手数料を差し引いても、大口割引の恩恵で毎月数千円〜数万円の黒字（大幅な高速代削減）になります。1台あたりの走行距離が多い方は、必ずこちらのコーポレートカード窓口から申し込んでください。

※NEXCOの大口・多頻度割引が適用されます

※申し込み時に「中古車でセットアップ証明書がない」と困ったら？

なお、協同組合でETCカードを申し込む際には、後日郵送で「車検証」と「ETC車載器セットアップ証明書」のコピーを提出する必要があります。

もし「中古で買った営業車だから、ダッシュボードにセットアップ証明書が入っていない！」「前のオーナーのナンバーのままだった！」という場合は、再セットアップに行く前にまずWeb仮申込だけを先に済ませておくと、カード発行を1週間早めることができます。 詳しい手順は以下の記事で解説しています。

まとめ：あなたの月間走行額に合わせて一番得なカードを選ぼう！

最後に、あなたがどのカードを申し込むべきか判断基準をまとめます。

• 年に数回（月3,000円以下）しか乗らず、メガバンク等の口座があり、4万円以上の現金を預けっぱなしにできる人 ➔ ETCパーソナルカード
• 手元の現金は1万円しか拘束されたくない人、楽天銀行やPayPay銀行を使いたい人、月5,000円〜2.5万円走る中で「80%利用停止」のリスクを避けたい人 ➔ 高速情報協同組合の「法人ETCカード」
• 1台の車両で毎月2.5万〜3万円以上ガッツリ高速道路を走る人 ➔ 協同組合経由の「ETCコーポレートカード」

月1万円の走行でかかる8%の手数料は、1ヶ月あたり「わずか800円（全額経費）」です。 たった月800円の経費で、「数万円のデポジット拘束を免れ、繁忙期でもカードが止まらず、インボイス対応の請求書で経理もラクになる」と考えれば、事業用としては最もコストパフォーマンスの高い選択と言えます。

まずはスマホから3分で終わる「Web仮申込（無料資料請求）」を済ませて、現金払いの高い通行料と料金所のストレスから解放されましょう！

▼ 月々の高速代が「3万円未満」の方（レンタカーや複数車両で使い回したい方）

▼ 1台の車で月々「3万円以上」高速に乗る方（大口割引で大幅節約したい方）

※NEXCOの大口・多頻度割引が適用されます

• 「あれ、ダッシュボードにETCのセットアップ証明書が入っていない…」
• 「証明書はあったけど、前のオーナーの他県ナンバーが書かれたままだった…」

と気づいて、申し込みの手が止まっていませんか？

「たかが紙1枚のために、3,000円も払って車屋に行くしかないのか？」「車載器本体のシールを見れば19桁の番号はわかるから、それだけで申し込めないのか？」と焦ってしまいますよね。

結論から言うと、今の段階で申し込みを諦めてページを閉じる必要はまったくありません。

なぜなら、ETC協同組合はスマホやPCからの「Web仮申込（資料請求）」の段階では、セットアップ証明書も車載器番号も一切不要だからです。

この記事では、なぜ車載器番号だけでは審査に通らないのかという裏側の理由と、カード発行までの期間を1週間ロスしないための「一番賢い申し込み手順」をわかりやすく解説します。

車載器本体の「19桁の番号」だけではダメ？ETC協同組合が証明書を求める本当の理由

「セットアップ証明書が必要なのは、19桁のETC車載器管理番号を知るためでしょ？だったら本体に貼ってあるシールを見ればわかるのに…」と思いますよね。

しかし、番号だけをメモして伝えても、原則として審査には通りません。そこには明確な2つの理由があります。

19桁の「車載器管理番号」自体は本体シールや音声で確認できるが…

たしかに、19桁の「車載器管理番号」自体は、ETC車載器本体の底面に貼られたシールを見たり、車載器のボタンを長押し（音声案内）したりすれば簡単に確認できます。

それでもETC協同組合が「セットアップ証明書のコピー」を求めるのは、番号以外の「車両情報との一致」を審査しているからです。

理由①：現在の「ナンバープレート（車両番号）」と一致しているか確認するため

ETC協同組合が審査で最も重視しているのが、「一緒に提出する車検証のナンバー」と「セットアップ証明書に記載されたナンバー」が一致しているかという点です。

そのETC車載器が、間違いなく今回登録する車両に取り付けられているかを、公的な証明書と車検証を照らし合わせて確認しています。

理由②：「車種区分（軽自動車・普通車）」の不正利用を防ぐため

もう一つの理由が、不正通行の防止です。 過去には「軽自動車でセットアップしたETC車載器を、普通車や大型車に勝手に載せ替えて安い軽自動車料金で走る」といった不正が問題になりました。

車載器本体の19桁の番号だけでは「現在どの車種区分で登録されているか」が判別できないため、四輪・二輪や車種区分が明記されたセットアップ証明書が必要になります。

※ちなみに「住所」や「名義」はセットアップ証明書では確認されない

「引っ越し前の住所のときに作った証明書だけど大丈夫？」「名義変更する前の証明書だけど使える？」と心配になる方も多いですが、手元にある「ETC車載器セットアップ証明書（お客様控え）」には、個人情報保護のため、そもそも所有者の住所や氏名は印字されていません。

印字されているのは以下の情報だけです。

• 車両番号（ナンバープレート）
• 車載器管理番号（19桁）
• 四輪・二輪などの区分
• セットアップ作業日・取扱店

住所や使用者名の確認は、同時に提出する「車検証」や「運転免許証・履歴事項全部証明書」で行われます。そのため、現在の車検証と「ナンバープレート」さえ一致していれば、古いセットアップ証明書でも問題なく審査に通ります。

【中古車の罠】証明書はあったけど「前のオーナーのナンバー」だった場合は？

中古車で非常に多いのが、「車検証入れの中にセットアップ証明書は入っていたけれど、前の持ち主のナンバー（他県ナンバーなど）が書かれている」というケースです。

現車のナンバーと違う証明書では審査落ち（書類不備）になる

結論から言うと、現在の車検証のナンバーと、セットアップ証明書のナンバーが違う状態では審査に通りません（書類不備で差し戻されます）。

中古車販売店で車を購入して管轄変更（ナンバープレートの変更）をした際、実は「ETC車載器の再セットアップ」は義務ではないため、前のナンバー情報のまま納車されるケースが多々あります。

普通車から普通車への乗り換えであれば、再セットアップをしなくても高速道路のETCゲート自体は開いてしまいます。しかし、ETC協同組合の書類審査では「車検証とナンバーが違う＝車両不一致（未セットアップ状態）」とみなされるため、そのまま提出してもハネられてしまいます。

「証明書がない」「ナンバーが違う」どちらも解決策は『再セットアップ』

セットアップ証明書は、過去の履歴を辿ってどこかの機関に「再発行」を請求することはできない仕組みになっています。

そのため、

1. 中古車にセットアップ証明書が入っていなかった人
2. 証明書はあったが、前のオーナーのナンバーのままだった人

どちらも解決策は同じで、「カー用品店などで再セットアップ（約3,000円）を行い、現在のナンバーが印字された新しいセットアップ証明書を発行してもらうこと」になります。

【超重要】カー用品店に行く前に！まず「Web仮申込」を今すぐ済ませるべき理由

「じゃあ、次の休日にオートバックスに行って、証明書をもらってからWeb申し込みをしよう」と思った方、ちょっと待ってください！

その順番で手続きをすると、ETCカードが手元に届くまでに余計に1週間〜10日も損をしてしまいます。

誤解注意！Web申込（資料請求）の画面では「証明書」も「車載器番号」も不要

多くの方が勘違いして手が止まってしまうのですが、ETC協同組合の公式サイトから行う最初の「Web仮申込（資料請求）」の入力画面では、セットアップ証明書の画像アップロードも、19桁の車載器番号の入力も一切ありません。

Web画面で入力するのは、以下の基本情報（約3分）だけです。

• 法人名（個人事業主は屋号または氏名）
• 住所・電話番号・メールアドレス
• カードの希望枚数

つまり、今この瞬間に手元にセットアップ証明書がなくても、Webからの申し込み手続きは100%完了できるのです。

郵送で申込書が届くまでの「4〜5日の待ち時間」に再セットアップへ行けば1週間早く届く！

セットアップ証明書のコピーが必要になるのは、Web仮申込をした4〜5日後に、組合から自宅（事務所）へ「紙の本申込書一式」が郵送で届いてからです。

手順の違いでどれだけ日数が変わるか比較してみましょう。

【× 1週間以上損をする遅い手順】

1. 次の休日にカー用品店へ行って再セットアップをする
2. 帰宅してからWeb仮申込をする
3. 組合から申込書が郵送されてくるのを4〜5日待つ
4. 書類を返送する（カード到着まで計2〜3週間）

【◎ 最短でカードが届く賢い手順】

1. 今すぐWeb仮申込だけ済ませておく（所要時間3分）
2. 組合から書類が郵送されてくるまでの4〜5日の待ち時間に、カー用品店で再セットアップを済ませる
3. 届いた返信用封筒にコピーを入れて即返送！（最短でカード到着）

このように、「郵送を待つ4〜5日間」と「再セットアップに行く期間」を同時並行にするだけで、カード発行までの期間を大幅に短縮できます。

どうしても証明書が出せない場合の「例外相談」もまずはWeb申込から

なお、組合や申し込むカードの種類（複数車両で使い回す前提のカードなど）によっては、どうしてもすぐに再セットアップへ行けない事情がある場合、「車載器本体のシール（19桁の番号）の写真」や「車検証」だけで一時的に受付・相談に乗ってくれる例外ケースもあります。

いずれにしても、まずはWebから仮申込（資料請求）をして担当窓口と繋がるのが最優先です。

なお、Web先行申込の手順は「ETC協同組合（年会費880円）」だけでなく、まったく同じ仕組みでカード年会費が550円（税込）と安い「高速情報協同組合」でも共通です。元のページに戻って探す手間を省くためにも、まずは以下の公式窓口から3分で終わるWeb仮申込だけ済ませておきましょう。（※どちらも出資金1万円・クレジット審査なしで申込可能です）

＞＞ 高速情報協同組合（年会費550円・最安クラス）のWeb仮申込はこちら

＞＞ ETC協同組合（年会費880円）のWeb仮申込はこちら

なお、そもそも修理中の「代車」や繁忙期の「レンタカー」、応援スタッフの車両などで使いたい場合、NEXCOのETCコーポレートカードは登録車両以外での利用が原則ペナルティ対象となってしまいます。

「セットアップ証明書が手元にない車ですぐに使いたい」「代車やレンタカー、複数の社用車で1枚のカードを使い回したい」という場合の詳しい選び方やルールについては、次の記事をあわせて参考にしてください。

中古車のETC再セットアップを最安・最短（30分）で終わらせる手順と注意点

Web仮申込を済ませたら、郵送書類が届くまでの間にカー用品店などで「再セットアップ」を行い、新しい証明書を発行してもらいましょう。

どこに行けばいい？費用と時間の目安

中古車を買ったお店に行く必要はありません。お近くのオートバックス、イエローハット、ジェームスなどの大手カー用品店に持ち込むのが一番早くて確実です。

• 予約： 原則不要（当日受付OK）
• 費用： 約3,000円〜3,300円（税込） ※事業の経費（車両費や支払手数料）として計上できます。
• 所要時間： 約20分〜30分

タイヤ交換のような大掛かりなピット作業ではなく、店員さんが駐車場の車まで来て、ETC車載器に専用のICカードを挿して通信書き換えをするだけなので、あっという間に終わります。作業完了後、その場で新しいナンバーが印字された「ETC車載器セットアップ証明書」が渡されます。

【2023年以降の中古車は要注意】「電子車検証」の人は控えも必ず持参すること！

ここで、最近中古車を購入した方が最もハマりやすい罠をお伝えします。

2023年1月以降に車検や名義変更をした車（軽自動車は2024年1月以降）は、車検証が従来のA4サイズから、A6サイズ（ICチップ入り）の小さな「電子車検証」に変わっています。

実はこの「電子車検証」の券面には、使用者の住所や所有者の詳細が印字されていません。

そのため、カー用品店で再セットアップをする際も、後からETC協同組合へ車検証のコピーを提出する際も、小さな電子車検証だけでは手続きができず、必ず納車時にセットで渡されているA4サイズの控え「自動車検査証記録事項」が必要になります。

もし手元に「自動車検査証記録事項」が見当たらない場合は、スマホの「車検証閲覧アプリ」で車検証のICチップを読み取り、PDFデータをダウンロードしてコンビニ等で印刷しておきましょう。

カー用品店に持っていくものリスト

再セットアップに行く際は、以下の3点を忘れずに持参してください。

1. 現車（ETC車載器が取り付けられている車両）
2. 車検証の原本（※電子車検証の場合は「自動車検査証記録事項」もセットで）
3. 運転免許証（窓口へ行く人の本人確認書類） ※もし法人名義の車で、代表者以外の従業員がお店に持ち込む場合は、名刺や社員証（または委任状）を求められることがあるため念のため持参すると安心です。

申し込み前に知っておきたい「手数料8%」と「ETC割引」の関係

協同組合の法人ETCカード（高速情報協同組合・ETC協同組合）は、クレジット審査なし・出資金1万円で作れる代わりに、カード年会費（550円〜880円）と毎月の高速通行料に対して8%の事務手数料がかかります（すべて経費計上可能）。

「8%の手数料を払ったら損をするのでは？」と心配になるかもしれませんが、ETCカードを使うことで現金払いでは受けられない休日割引・深夜割引（30%OFF）が適用されるため、8%の手数料を払っても現金払いより実質20%以上お得になります。

• もし1台の車で「毎月3万円以上」走る場合： 手数料8%の法人ETCカードではなく、最大40%OFFの大口割引が効く「ETCコーポレートカード」を選んだ方が安くなります。詳しい損益分岐点は以下の記事で比較しています。

• 仕事でバイク（二輪車）も乗る場合： 発行した法人ETCカードをバイクと車で1枚使い回す裏ワザや、250ccバイクでの申込書類は以下の記事で解説しています。

まとめ：まずは3分で終わるWeb仮申込を済ませて時間を節約しよう

中古車でETC協同組合の法人ETCカードを申し込む際のポイントをまとめます。

• セットアップ証明書が必要なのは、19桁の番号だけでなく「現在のナンバープレートとの一致」を確認するため（住所は印字されていないので無関係）。
• 証明書がない場合や、「前のオーナーのナンバーのまま」の場合は、カー用品店での再セットアップ（約3,000円・30分）が必要。
• ただし、最初の「Web仮申込」の画面ではセットアップ証明書も車載器番号も一切不要！
• 郵送書類が届くまでの4〜5日間に再セットアップへ行けば、1週間以上早くカードが手に入る。

現金払いでスマートICを通れなかったり、深夜割引・休日割引（30%OFF）を逃したりするのは、1日遅れるごとにそのまま経費の損失に繋がります。

オートバックス等に行くのは書類が届くまでの隙間時間で十分間に合いますので、まずは今日中に、スマホから3分で終わる「Web仮申込（資料請求）」だけ済ませておきましょう！

▼ カード年会費を最安（年550円）に抑えたい方はこちら

（※個人事業主・設立直後の新設法人もクレジット審査なしで申込可能です）

▼ 「ETC協同組合」の窓口からそのまま申し込みたい方はこちら

（※個人事業主・設立直後の新設法人もクレジット審査なしで申込可能です）

「安物のエアゲージを買ったら、毎回数値がバラバラで信用できない…」 「少し高価でもいいから、精度が高くて長く使える『確実な』エアゲージが欲しい」

そんな本物志向のライダーに全力でおすすめしたいのが、ブリヂストンの「レーシングエアゲージ」です。 実は私自身、約20年ものあいだ愛用した同モデルから、今回また同じブリヂストンのレーシングエアゲージへと買い替えました。

なぜ、数あるエアゲージの中から再び同じものを選んだのか？ バイクや乗用車に最適な理由や、ストレートチャックとアングルチャックの使い分け、さらには「チャックだけ交換する裏技」まで詳しく解説します。

バイク・乗用車の空気圧管理に「400kPa」と「高精度」が必須な理由

世の中には最大測定値が1000kPaを超えるようなエアゲージも多数ありますが、バイクや一般的な乗用車の空気圧は、高くてもリヤで300kPa程度です。

エアゲージはブルドン管の性質上、最大目盛りの真ん中付近（中間域）が最も精度が高く、メモリも読み取りやすいという特徴があります。つまり、最大400kPaまでのエアゲージが、150〜350kPaの範囲を測定するバイクにとってベストバランスなのです。

しかし、海外製の安価な製品を除き、信頼できるメーカー製で最大400kPaのモデルは非常に希少です。エアゲージの世界的トップブランドである旭産業（アサヒ）の標準モデルでも、最小で600kPaからとなっています。

だからこそ、最大400kPaで目盛りが大きく読み取りやすいブリヂストンのレーシングエアゲージが、バイク用として圧倒的な使いやすさを誇るのです。

ブリヂストン レーシングエアゲージは信頼の「旭産業（アサヒ）」製

ブリヂストンのレーシングエアゲージは、プロの現場でも使われる「旭産業（アサヒ）」とのコラボ（OEM）商品です。 そのため、測定精度の高さは折り紙付き。少し値は張りますが、安価なゲージを何度も買い替えるより、結果的にコスパが良く、長きにわたって信頼できる頼もしい相棒になります。

空気圧を抜く（減圧する）リリースボタンの操作感も絶妙で、微調整がスッと決まる快感は、一度使うと手放せません。

【重要】チャックの形状はストレートとアングルの2種類！

エアゲージ選びで精度と同じくらい重要なのが、タイヤのバルブに押し当てる「チャック」の形状です。

• アングルチャック: ホイールの中心に向かって直立している、一般的なバイクのバルブに最適です。スポークやブレーキディスクを避けて押し当てやすくなっています。

• ストレートチャック: バルブが外側を向いている乗用車や、バイクのL型エアバルブに最適です。

ご自身のバイクのバルブ形状に合わせて選ぶのが、エア漏れを防ぎ正確に測定するコツです。

どっちがおすすめ？アングルチャックとストレートチャック

L型バルブならストレートチャックが断然おすすめです。アングルチャックと比べると使いやすさは雲泥の差。

BRIDGESTONE(ブリヂストン)レーシングエアゲージ ストレートチャック RCG-20 自動車用

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ストレートチャック

ホイールの中心に向かって直立している一般的なバイクのバルブならアングルチャックがおすすめです。ストレートチャックだとホイールやブレーキディスクに干渉してとても使いにくいです。

BRIDGESTONE(ブリヂストン) RCGレーシングエアゲージ 78×570×39(mm) RCG-10

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アングルチャック

ストレートチャックとアングルチャックで迷ったらアングルチャックをおすすめします。アングルチャックのエアー注入口は角度が斜めになっているので、一般的なバイクのバルブにストレートチャックを使うよりずいぶん作業しやすくなるからです。

もし形状を間違えても大丈夫！チャックは後から交換できる（裏技）

「アングルチャックを買ったけど、自分のバイクにはストレートの方が使いやすかった…」 そんな失敗をしてしまっても、本体ごと買い直す必要はありません！

先述の通り、ブリヂストンのレーシングエアゲージは旭産業製のため、旭産業の豊富な保守パーツ（チャック単体）がそのまま使えます。

ストレートチャックに変更したい場合： 旭産業 ストレートチャックS (品番：4-S) に交換すればOKです。

旭産業 4-S　ストレートチャックS (クローズ)　接続はG1/4 又は 内径8mmゴムホース　旭 アサヒサンギョウ ASAHI 4S

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ストレートチャック

アングルチャックに変更したい場合： 旭産業 エアーチャックC (品番：4-C) に交換します。

旭産業 4-C　エアーチャックC 丸型サイクル兼用 (クローズ)　接続はG1/4 又は 内径8mmゴムホース　旭 アサヒサンギョウ ASAHI 4C

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アングルチャック

information

わたしはL型バルブのバイクばかり乗っていたのですが、一般的なバルブのバイクを増車したのでストレートチャックからアングルチャックに変更しました。

なお、ホースニップルは交換する必要ありません。

まとめ：確実な空気圧管理で、最高のライディングを！

ブリヂストンのレーシングエアゲージは、決して安い買い物ではありません。しかし、常に正確な数値を把握できる安心感と、空気圧調整の作業自体が楽しくなるほどの使い勝手の良さは、価格以上の価値があります。

愛車のパフォーマンスを最大限に引き出し、安全にツーリングを楽しむために。ぜひ、最高精度のエアゲージをあなたのガレージにも迎えてみてください。

近くのバイク屋さんまで自走してパンク修理をお願いしようと思ったのですが、釘に触れただけでプシューッと空気が漏れてしまい、バイク屋さんまで辿り着ける自信がありません。 そこで、近所のホームセンターでパンク修理キットを購入し、自分で修理（DIY）することにしました。

結論から言うと、初めてバイクのパンク修理をしたわたしでも失敗せず、しかもたった15分で修理が終わりました。

その理由は、初心者でも扱いやすい強力な修理キットを使ったからです。わたしが実際に使って心からおすすめできるのがこちらです。

BAL ( 大橋産業 ) パンク修理キット パワーバルカシールタイプ 831 [HTRC3]

大橋産業 (BAL)

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この記事では、「パンク修理は初めて」「やり方がわからない」という方に向けて、画像付きで詳しい修理手順を解説します。チューブレスタイヤのバイクにお乗り方は、ぜひ参考にしてください。

なぜ自分で？初心者にはBAL(大橋産業)のパンク修理キットがおすすめな理由

数あるパンク修理キットの中で、なぜ「BAL (大橋産業) パンク修理キット」が初心者におすすめなのか。それはキットに含まれる以下の4つのアイテムに秘密があります。

• パワーバルカシール（★これが最重要！）
• エコ・セメント（接着剤）
• スクリューリーマー
• インサートニードル

接着剤やリーマー、ニードルはどのキットにも似たようなものが入っていますが、最大の魅力はBAL独自のパンク修理材「パワーバルカシール」です。

1,000円程度の安いパンク修理キットの補修材は、粘着力が弱く、後から空気が漏れて失敗してしまうリスクがあります。 しかし、パワーバルカシールは「加硫接着」と呼ばれる分子レベルでタイヤと結合する強力な接着方法を採用しています。

経験豊富なプロなら安いキットでも直せるかもしれませんが、初心者が失敗しないためには「道具の力」に頼るのが一番です。「せっかく直したのにまた空気が抜けた…」という失敗を防ぐためにも、確実な強力接着ができるBALのキットを強くおすすめします。

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大橋産業 (BAL)

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【画像解説】バイクのパンク修理の手順とやり方（所要時間：15分）

パンク修理を失敗しないためのキモは「手際良く行うこと」です。 エコ・セメント（接着剤）が乾く前に終わらせるため、しっかりと下準備をしてから作業に取り掛かりましょう。

手順1：パワーバルカシールの準備

まずは、保護フィルムを剥がしたパワーバルカシールを、インサートニードルに差し込みます。

ポイント：粘り気があって入りにくい場合は、ニードルの先端にマイナスドライバーを差し込んで少し広げるとスムーズに入ります。

手順2：エコ・セメントを塗り、釘を抜く

次に、スクリューリーマーにエコ・セメントをたっぷりと塗ります。垂れやすいので下に新聞紙を敷いておくと安心です。 準備ができたら、素早くタイヤに刺さった釘を抜き取ります。

手順3：スクリューリーマーを差し込む

釘を抜いたら、素早くエコ・セメントを塗ったスクリューリーマーを、右（時計回り）に回しながら奥まで差し込みます。

奥まで差し込んだら、右に回しながら「半分ほど」抜きます。全部抜いてしまうと空気が抜けきってしまうので注意してください。 半分抜いた状態で、再度リーマーにエコ・セメントをたっぷり塗り、もう一度奥まで差し込みます。

手順4：パワーバルカシールを差し込む

スクリューリーマーを奥まで刺した状態で、手順1で作ったパワーバルカシールにもエコ・セメントをたっぷり塗ります。 ここからがスピード勝負です！ タイヤに刺さったリーマーを素早く抜き取り、間髪を入れずにインサートニードルを真っ直ぐ（回さずに）一番奥まで差し込みます。

手順5：ニードルを抜き、はみ出た部分をカットする

差し込んだインサートニードルを真っ直ぐに引き抜くと、タイヤにパワーバルカシールだけが残ります。 タイヤからはみ出しているシールをニッパーで切り取ります。根本からではなく、3〜5mmほど残して切り取るのがポイントです。

手順6：空気を入れて漏れがないか確認する

修理が終わったら、メーカー指定の空気圧まで空気を入れます。 この時、「電動ポータブル空気入れ」があると一瞬で終わるので非常に便利です。

空気を入れたら、修理箇所に石鹸水を吹きかけ、空気がプクプクと漏れてこないか確認します。

最後に、精度の高いエアゲージ（わたしはブリヂストンのレーシングエアゲージを使用）で空気圧を微調整すれば完了です！

まとめ：正しいキットを選べば初心者でもパンク修理は自分でできる！

バイクのパンク修理はハードルが高く感じるかもしれませんが、強力に接着できるBAL (大橋産業) のパンク修理キットを使えば、初心者でも15分ほどで簡単に、そして失敗せずに修理が可能です。

ツーリング先での万が一のトラブルに備えて、一家に一つ、あるいはツーリングバッグに忍ばせておくことをおすすめします。バイク屋さんにレッカーを頼む費用や手間を考えれば、コスパは最強ですよ！

BAL ( 大橋産業 ) パンク修理キット パワーバルカシールタイプ 831 [HTRC3]

大橋産業 (BAL)

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私もそんな悩みを抱えるライダーの一人でしたが、Arai（アライ）の「VAS-V MVピンロックシート120 クリアー」を購入したところ、劇的に解決しました！ 結論から言うと、「いくら頑張っても曇らせることができなかった」ほど効果は絶大です。

今回は、このVAS-V MVピンロックシート120の実際の効果や、失敗しない付け方のコツ、そして自分のヘルメットに合う「適合モデル（※間違えやすいので注意！）」について詳しくレビューします。 冬のシールドの曇りに悩んでいる方は、ぜひ参考にしてください。

アライ(Arai) VAS-V MVピンロックシート120 クリアー (旧品番:1079) 011079

Arai Helmet

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VAS-V MV

VAS-V MVピンロックシート120とは？（適合モデルに注意！）

VAS-V MVピンロックシート120 クリアーは、ヘルメットシールドの内側に取り付ける専用シート（曇り止めシート）です。

シートを取り付けてシールドを二重構造にし、外周のシリコンゴムで気密性を保つことで、外気とヘルメット内部の温度変化による曇りを強力に抑えてくれます。

専用の曇り止めスプレーも販売されていますが、効果が2〜3日と短いのがデメリットです。その点、ピンロックシートなら一度付ければ数年は効果を発揮してくれます。「2〜3日ごとにスプレーをするのが面倒」「スプレーを忘れて出先で曇ってしまった」という事態を防げるので、結果的に非常にコスパが良いアイテムです。

購入時の注意点！適合モデルの間違いに注意

実は私、Amazonで一度間違えて購入してしまった苦い経験があります…。 Araiからは、今回紹介する「VAS-V MV用」と、商品名が非常に似ている「SAI-MV ブロー用」という商品が出ています。ご自身のヘルメットがどちらに対応しているか、購入前に必ず以下の表で確認してください。

自分のヘルメットに合うシートが確認できたら、間違えないように以下から選んでみてくださいね。

アライ(Arai) VAS-V MVピンロックシート120 クリアー (旧品番:1079) 011079

Arai Helmet

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VAS-V MV

アライ(Arai) SAI-MV ブローピンロックシート120 クリア (旧品番:1080) 011080

Arai Helmet

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SAI-MV ブロー

アライ(Arai) TX ピンロック 120 クリア (旧品番:1081) 011081

Arai Helmet

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TXピンロック

【実機レビュー】VAS-V MVピンロックシート120の効果と見え方

曇らせたくても曇らない圧倒的な効果

シールド単体では息を吹きかけると簡単に曇ってしまう環境でも、このシートを付けると、いくら息を吹きかけても全く曇りませんでした。

本当は「これくらいの環境だと曇ります」という証拠写真を撮ってブログに載せたかったのですが、全く曇らないので撮影できなかったのが今回のレビューで一番残念なところです（笑）。 Amazonのカスタマーレビューでも星4.3（星5つ評価が61%）と非常に評価が高いのも納得がいきます。

夜間の二重見えやギラつきについて

説明書には「夜間走行時に対向車のライト等が二重に見える場合があります」とありますが、私の感覚ではさほど気になりませんでした。

ただ、私の場合（ミラーが剥がれかかっている山城のミラーシールドを使用しているせいかもしれませんが）、ギラつきが多くなったり、自分のメガネがシールドに映り込むようになった点は少し気になりました。クリアーやスモークのシールドであれば、これらの現象は発生しない可能性があります。

メガネライダーへのワンポイントアドバイス

シールドが曇らなくなると、今度は「シールドが曇る前に自分のメガネが曇る」という現象が起きます。メガネライダーの方は、メガネ側の曇り対策も必須です！

私はメガネの曇り止めに「SIMON（サイモン）のアンチフォッグ」を塗っています。 片側のレンズに米粒の半分くらいの量で十分効き、2日は効果が持ちます（説明書には米粒大とありますが、半分で十分です。塗りすぎると拭き取りが面倒でギラつきます）。使う量が少なくて済むので非常に経済的でおすすめです。

SIMON(サイモン) メガネくもり止め アンチフォッグ レンズクリーナー 内容用:5g 1個

スミス(SMITH)

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メガネの曇り対策も！

失敗しない！VAS-V MVピンロックシート120の取り付け方とコツ

それでは、実際の取り付け手順とちょっとしたコツをお伝えします。

1. ピンの向きを確認・調整する

シールドをヘルメットから外したら、シールドについているピンの向きを確認します。 「ピンのスロープが中央に向いている」のが正解です。

もし内側に向いていない場合は回して調整します。ピンが硬くて指で回らない時は「0番の精密ドライバー」を使いましょう。

2. シールドを平らに広げて取り付ける（最大のコツ！）

ここからが最大のコツです！説明書にもある通り、シールドを広げてからシートを取り付けるのですが、シールドの端を足で軽く踏んで抑えると、シールドがほぼ真っ直ぐになり簡単に広げることができます。 ※シールドに傷がつかないよう、必ず下に柔らかいタオルなどを敷いて行ってください。

3. 密着度を確認する

取り付けたら、シート外周のシリコンゴムがシールドに隙間なく密着しているか確認します。ここが浮いていると気密性が保てず曇りの原因になるので、密着していない場合は一度外して付け直してください。

まとめ｜冬の必需品！欠品になる前に手に入れよう

吐く息で前が見えなくなり、シールドを上げれば冷たい風で顔が痛い…。そんな冬のツーリングの厄介な悩みは、VAS-V MVピンロックシート120 クリアーを使えば過去のものになります！

ただし、本格的に寒い季節が訪れてライダーが曇りに悩み始めると、毎年このシートは頻繁に欠品になります。 「いざ寒くなって買おうと思ったら売り切れていた…」という事態を防ぐためにも、在庫を見つけた時に即購入しておくことを強くおすすめします！

＼ 欠品になる前に！ 在庫をチェック！ ／

アライ(Arai) VAS-V MVピンロックシート120 クリアー (旧品番:1079) 011079

Arai Helmet

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VAS-V MV

価格を抑えたい方は汎用品もアリ

「どうしてもArai純正が売り切れていた」「もう少し予算を抑えたい」という方には、RunWindなどの汎用曇り止めシートも選択肢に入ります。

フルフェイス用で実売2,156円（税込）〜と純正の約半額で買うことができ、調光タイプのシートも安価で試せるので、気になる方はこちらもチェックしてみてください。

【RunWind】Arai VAS-V MVシールド 専用曇り止めシート ピンロックシート 対応 くもり止め シールド (クリア)

RunWind

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Arai VAS-V MV用 クリア

【RunWind】Arai VAS-V MVシールド 専用曇り止めシート ピンロックシート 対応 くもり止め シールド (調光)

RunWind

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Arai VAS-V MV用 調光

ぜひ万全の曇り対策をして、冬のツーリングを快適に楽しんでくださいね！

みなさん、どのチェーンオイルを購入しようか迷っていませんか？

「ホイールに飛び散らないものが良いな」「サビ（防錆）を防ぎたい」「性能も大事だけどコスパも気になる」など、悩みは尽きませんよね。

結論から言うと、チェーンオイルは大きく分けて「ウエットタイプ」と「ドライタイプ」の2種類があり、自分の「メンテナンス頻度」に合わせて選ぶのが失敗しないコツです。

お急ぎの方のために、この記事で紹介するおすすめチェーンオイル7選の比較表をまとめました！全商品シールチェーン対応なので、安心してお選びください。

DID チェーンルーブ

タイプ

ウエット

特徴

定番・高バランス

こんな人におすすめ

迷ったらコレ！王道を選びたい人

詳細へジャンプ

ワコーズ CHL チェーンルブ

タイプ

ハーフウエット

特徴

水置換性・防錆

こんな人におすすめ

洗車後すぐに注油したい人

詳細へジャンプ

KURE スーパーチェーンルブ

タイプ

ウエット

特徴

低価格

こんな人におすすめ

とにかくコスパ重視の人

詳細へジャンプ

ヤマハ スーパーチェーンオイル (ウェットムースタイプ)

タイプ

ウエット

特徴

高い油膜保持力

こんな人におすすめ

純正の安心感を求める人

詳細へジャンプ

MOTULC2 Chain Lube Road

タイプ

ウエット

特徴

飛び散りにくい

こんな人におすすめ

汚れを防ぎたいウエット派

詳細へジャンプ

ワコーズ CHG チェーンガード

タイプ

ドライ

特徴

長期潤滑・高耐久

こんな人におすすめ

メンテナンス頻度を減らしたい人

詳細へジャンプ

ヤマハ スーパーチェーンオイル ドライ(ホワイトタイプ)

タイプ

ドライ

特徴

コスパ良好

こんな人におすすめ

ドライタイプを安く試したい人

詳細へジャンプ

では、チェーンオイルの詳しい選び方と、それぞれの製品の特徴を順番に解説していきます！

また、KUREとワコーズのチェーンクリーナーの違いを次の記事でお伝えしているので、清掃作業に興味のある方はぜひあわせてご覧ください。

チェーンオイル（チェーンルブ）の種類と特徴：ウエットとドライの違い

チェーンオイル選びの第一歩は、どの「種類」を選ぶかを決めることです。

オイルの粘度（粘り気）によって、大きく2種類に分かれます。

• ウエットタイプ → 粘度が低い（サラサラ）
• ドライタイプ → 粘度が高い（ドロドロ）

それぞれのメリットとデメリットは以下の通りです。

ウエットタイプ

• メリット：チェーンに浸透しやすく、清掃時に古いオイルをクリーナーで落としやすい。種類が豊富。
• デメリット：走行時に飛び散りやすく、効果の持続期間が短め（乾燥しやすい）。

ドライタイプ

• メリット：飛び散りが少なく、砂やホコリなどのゴミが付きにくい。長期間効果が持続（防錆効果も長持ち）する。
• デメリット：汚れたチェーンオイルが固着しやすく、清掃（掃除）時に落としにくい。汚れが目立ちやすい。

失敗しない！バイク用チェーンオイルの選び方3つのポイント

ご自身のバイクライフに最適なチェーンオイルを選ぶために、私は次の3つの基準で選ぶことをおすすめしています。

① チェーンのメンテナンスをする頻度

一般的にチェーンオイルの注油は500㎞走行毎、1,000㎞走行でのチェーン清掃（掃除）が目安とされています。

ただし、雨天走行後や、潮風の吹く海沿い・高湿度の環境下では、サビを防ぐためにより早いスパンでの注油が必要です。

• 「そんなに頻繁にメンテナンスできない」「面倒くさい」と感じる方は、効果が長持ちするドライタイプがおすすめ。
• 「こまめなメンテナンスが苦にならない」方は、浸透性の高いウエットタイプがおすすめ。

② チェーンの汚れを落とす（清掃）のに必要な時間

ウエットとドライでは、清掃にかかる時間が大きく変わります。

私の場合、DIDのウエットタイプを使っていますが、汚れ落としから注油まで約50分（清掃自体は30分程度）で終わります。

しかし、以前ドライタイプを使っていた時は、固着した汚れを完全に取り除くのに1時間以上かかっていました。

• 清掃時間を少しでも短縮して手軽に済ませたいならウエットタイプ。
• 掃除に時間がかかっても、日々の飛び散らない快適さを優先したいならドライタイプ。

③ 初心者で選び方に迷ったら「ウエットタイプ」がおすすめ

バイクに乗り始めたばかりの初心者やリターンライダーの方で、「結局どちらが良いか分からない」という場合は、まずはウエットタイプをおすすめします。

ウエットタイプは種類が豊富で、清掃のハードルも低いためです。

まずはウエットタイプを使ってみて、「もっと飛び散らないものがいい」「もっと長持ちさせたい」という不満が出てきたら、次回ドライタイプなどを検討して自分の中の基準（物差し）を作っていくのがベストな選び方です。

おすすめのバイク用チェーンオイル（ルブ）7選【徹底比較】

それでは、バイク用品店やネット通販で入手しやすく、口コミ評価も高いおすすめのチェーンオイル7製品をご紹介します。全製品シールチェーン対応ですので、Oリングを傷める心配はありません。

D.I.D(大同工業) ｜ チェーンルーブ

• タイプ： ウエット
• 容量： 420ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： 日本を代表するチェーンメーカー「DID」のオイル。有機モリブデンで抜群の潤滑性を誇り、ウエットながらポリマー配合で飛び散りにくいのが特徴です。クリーナーで簡単に落とせる点も高評価。

＼ 迷ったらコレ！定番メーカーの王道で選ぶなら ／

D.I.D(大同工業)バイク用チェーン用品 チェーンルーブ 420g 二輪 オートバイ用

D.I.D(ダイドー)

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ワコーズ(Wako’s) ｜ CHL チェーンルブ

• タイプ： ハーフウエット
• 容量： 180ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： 水分と置き換わる「水置換性」を持つため、洗車後で完全に乾燥していないチェーンにもそのまま使えます。防錆被膜を形成しサビに強く、長期間潤滑性をキープする高性能オイルです。

＼ 水置換性でサビに強い！洗車後すぐに注油したい人はコレ ／

ワコーズ CHL チェーンルブ 浸透性チェーン用防錆潤滑剤 A310 180ml A310

ワコーズ(Wako's)

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KURE(呉工業) ｜ スーパーチェーンルブ

• タイプ： ウエット
• 容量： 180ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： 5-56でお馴染みのKUREがリリースする、コスパ最強クラスのチェーンオイル。高純度有機モリブデンとフッ素樹脂配合で、価格以上のすぐれた潤滑性・耐摩耗性を実現しています。

＼ とにかく安く済ませたい！圧倒的コスパ重視の人はコレ ／

KURE(呉工業) スーパーチェーンルブ (180ml) チェーン専用プレミアム潤滑剤 [ 品番 ] 1068 [HTRC2.1]

KURE(呉工業)

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ヤマハ(YAMAHA) ｜ スーパーチェーンオイル (ウェットムースタイプ)

• タイプ： ウエット（ムース）
• 容量： 500ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： ヤマハ純正の安心感。泡状（ムース）で噴射されるためチェーンにしっかり密着し、高い油膜を形成します。2wayノズルで使い分けができる点も便利です。

＼ ヤマハ純正の安心感！しっかり油膜を作りたい人はコレ ／

ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ スーパーチェーンオイル (ウェットムースタイプ) 500ml 90793-40072

ヤマハ発動機(Yamaha)

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MOTUL(モチュール) ｜ C2 Chain Lube Road

• タイプ： ウエット
• 容量： 150ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： スプレー直後はサラサラですが、数分後に粘度が高くなる特殊なオイル。「ウエットタイプの中で一番飛び散らない」と評価するライダーが多く、ホイールを汚したくない方から絶大な支持を集めています。

＼ ウエットなのに飛び散りにくい！ホイールを汚したくない人はコレ ／

MOTUL(モチュール) C2 CHAIN LUBE ROAD (C2チェーンルブ ロード) スプレー式2輪(オンロード) チェーン潤滑用 (スポーツ系) 強粘着性・透明[正規品] 400ml 16404421 メンテナンス

モチュール(Motul)

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ワコーズ(Wako’s) ｜ CHG チェーンガード

• タイプ： ドライ
• 容量： 220ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： フッ素樹脂を配合したワコーズの高性能チェーングリース。スプレーした箇所が白くなるため塗布モレを防げます（カラーチェーンの方は注意）。飛び散りが極めて少なく、防錆・潤滑効果が長時間持続します。

＼ ドライ派の定番！長期潤滑と飛び散らなさを求める人はコレ ／

ワコーズ CHG チェーンガード フッ素樹脂配合高性能チェーングリース A270 220ml A270 [HTRC3]

ワコーズ(Wako's)

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ヤマハ(YAMAHA) ｜ スーパーチェーンオイル ドライ(ホワイトタイプ)

• タイプ： ドライ
• 容量： 500ml
• シールチェーン： 対応
• 特徴： ヤマハ純正のドライタイプ。こちらもスプレー後はホワイトになり、タレや飛散が非常に少ないのが特徴です。ワコーズのドライタイプと比較して大容量でコスパが良い点も魅力です。

＼ ドライタイプで大容量！白いルブで塗布モレを防ぎたい人はコレ ／

ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ スーパーチェーンオイル ドライ(ホワイトタイプ) 500ml 90793-40071

ヤマハ発動機(Yamaha)

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まとめ：自分のメンテナンススタイルに合ったチェーンオイルを選ぼう

聞く人によって、おすすめのチェーンオイルは違います。なぜなら、ライダーごとに「メンテナンスの頻度」や「清掃にかけられる時間」が全く異なるからです。

迷ったときは、以下の順番で絞り込んでみてください。

1. チェーンのメンテナンスをする頻度はどのくらいか？
2. チェーンの汚れを落とす時間と手間を許容できるか？

それでもピンとこない初心者の方は、まずは清掃のしやすい「ウエットタイプ」から選んでみるのが間違いのない方法です。

チェーンを綺麗に保ち、自分にぴったりのチェーンオイルを見つけて、安全で快適なバイクライフを楽しんでくださいね！