GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地が上質化したこと。

この後、GRブレースの効果をお伝えしますので、気になった人は続きをチェックして下さい。過度な期待は禁物ですが、最初に行うボディ補強系チューニングとしてコスパ高めでしょう。

そもそも、コペンのビルシュタインは硬いのか？

そもそも、コペンのセロS、ローブSのビルシュタインは硬いのか？

わたし的には硬いとは全く思わないし、むしろ、通勤などで街乗り９割、休みの日に山道１割くらいなら『ダイハツさん、いいところを狙ってきたね。』がわたしの感想。これが、山道が3割くらいになったら、もう少ししっかりした足にしないとね、と言った感じかな。

確かにギャップを乗り越えたときのコツコツ感はあるけど、ダイハツにとってコペンの位置づけが『スポーツカー』なら『むしろ良いスパイスになっている』と、30数年前はラリーやらダートラやらジムカーナで遊んでいたわたしは思うのです。

なので、『スポーツカーって、こんなもんよね（ハート）』と思えない、見た目だけでコペン（『S』付きだけでなく、無印やGRも）を選んだ人は、『コペンって乗り心地悪いよね』とか『足、硬っ！』と思ってしまうのはしょうがないことでしょう。

コペンにGRブレースを取り付けたらちょっとコンフォートな乗り心地に変化

コペンはLA400Kになってからボディ剛性が上がったと言われているけど、それでもちょっと弱いなぁ、が山道を走った素直な感想。

特に、オープンにしたときのねじり剛性の弱さはビックリ。初めてオープンで走ったとき（郊外）には、『あれ、どっか壊れた？？』と思うほど。ハンドルに伝わる振動は大きくなるし、ドライブレコーダーのGセンサーは反応しっぱなし。

オープンカーなのにオープンにしたらガッカリ感が増すのはちょっとね、と思いボディ剛性アップを狙ってGR SPORT用のブレースを付けてみました。
※下の写真の1.専用フロントブレースと2.専用センターブレースを追加

結果、オープン時は変化を感じられず。クローズ時でもねじり剛性が上がった感じはほぼ無し。まぁ、そうですよね。床下にブレースを追加したので、剛性は横曲げが主に上がるだけ。床下にブレースを追加してもねじり剛性の向上には大きく貢献しませんよね。
※ねじり剛性を上げるなら、ロールバーをキッチリ付けるけるのが最強？

じゃあ、全く効果がなかったかと言われると、そうでもなく、2つほど良くなったと感じたことがありました。

1つは、ハンドリングが良くなったこと。ハンドルを切ったときの反応が良くなり、コーナリング中も素直（ラインをトレースしやすく）になりました。もっとも、30分もすれば違い忘れてしまう程度ですが。

もう1つは、乗り心地が上質化したこと。軽さゆえ、車が飛び跳ねていたのがどっしりとした。そんな感じ。

乗り心地に雑味が減った。そう表現してもいいかもしれません。軽トラがアクアに。アクアがクラウンに。乗り心地が上級グレードの車に変化したと表現するのが分かりやすいかもしれません。

もっとも、ベースがベースなので、GRブレースを取り付けを検討している人は過度な期待をしないほうがいいでしょう。

コペン用GRブレースの品番と価格

参考に、コペン用GRブレースの品番と必要数量。そして、価格をご紹介。なお、ボルトはそのまま流用可能です。

• フロントフロアブレース　RH　65033-B2010　1個
• フロントフロアブレース　LH　65034-B2010　1個
• フロントフロアブレース　CTR　57533-B2020　1個
• LH　パッドエクステンション　53852-B2060　1個
• RH　パッドエクステンション　53851-B2060　1個
• スクリュウィズ　ワッシャタッピング　90041-68159　4個
• グロメットスクリュ　90041-89077　4個

合計で16,918円（税込み）でした。
※’25.10ディーラーで購入。明細は我が家のニャンコに食いちぎられたので捨ててしまいました・・・。

パッドエクステンションは高速走行時の安定性を増すための空力パーツ。高速道路などめったに走らない人には不要かも。取り付けなければドライブ先で数千円分贅沢なランチを楽しめます。

なお、調べてみると、コペン用GRブレースは楽天市場とヤフーショッピングでも購入可能なことがわかりました。しかも、ディーラーで購入するより安く。

取付は、丸見えのM10（14mmのソケット）とM8（12mmのソケット）の脱着だけなので、自動車整備の中では難易度最低レベル。

自分で取り付けるならわざわざディーラに行く必要がなく、しかも安く買える楽天市場かヤフーショッピングがおすすめです。

コペンGRスポーツ　専用フロントブレース＆センターブレース　取り付け金具セット　LA400A　コペン　ダイハツ純正部品

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ただ、取付にはリフト、少なくともカースロープが必要。とってもスリムな人でなければ車の下に体を滑り込ませて作業することは困難でしょう。

今後コペンのオイルやオイルフィルターの交換をを自分でしたいと思っているのなら、カースロープは持っていても無駄にはならないでしょう。

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まとめ：コペンのセロSにGRブレースを取り付けてみた 〜ちょっとコンフォートな乗り心地に〜

わたしが乗っているコペン セロSにGR SPORTSだけに付いているGRブレースを取り付けました。

GRブレースの部品代は約1.7万円（2025.10時点）。体感できた効果は、ハンドリングの改善と乗り心地が上質化したこと。

コスパの良いチューニングだと思いますので、ハンドリングや乗り心地に不満のある方は試してみたらいかがでしょうか。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

しかし、コペンのアクセルペダルは小さく、しかもブレーキペダルとの距離がビミョーなので、足を無理に曲げる必要があります。

アクセルペダルを大きくしたいのですが、外れたときに大事に至る可能性がある被せるタイプのペダルカバーは選びたくない。いいのがないか探しているときに見つけたのがトヨタとスバルの純正ペダル、ペダルカバー。

トヨタとスバルなのに、何故か統一感はバッチリ。しかも、アクセルペダルは標準より2回りほど大きくなるので、ヒールアンドトゥも随分やりやすくなりました。

取付にはちょっと苦労したり、コツが必要だったりしますが、費用対効果は非常に高いのではないかと思っています。

標準のペダルではヒールアンドトゥが踏みにくいな、と感じている方は、是非続きをチェックしてください。

選んだのはトヨタ純正アルミ製アクセルペダルとスバル純正アルミ製ブレーキ・クラッチペダルカバー

コペン（LA400K）のアクセルペダルは小さく、しかも、ブレーキペダルとビミョーな距離。そのお陰で、ヒールアンドトゥをしようとすると足を無理やりひねる必要が。

これではビミョーなブレーキコントロールはできないし、アクセルもうまく踏めない。

こんなときは、既存のアクセルペダルに一回り大きなペダルカバーを付けるのが一般的。しかしペダルカバーは、万が一外れてしまった場合に大きな事故を引き起こす可能性もあるのも事実。

そのため、わたしは既存のペダルに穴を開け、ボルトでしっかり固定できるタイプのペダルカバーを選んでいます。しかし、既存のペダルに穴を開けて取り付けるのは、思ったより大変な作業。

なにか良い方法はないかと探していたときに見つけたのが、トヨタのアルミ製純正アクセルペダルとスバルのアルミ製純正ブレーキ・クラッチペダルカバーを流用する方法。

品番は

• トヨタ純正アクセルペダル：78101-20150
• アクセルペダル取付ピン：90254-04019
• スバル純正ブレーキ、クラッチペダルカバー：36024FA010

購入は、ディーラーはもちろん、Amazonや楽天市場、YahooショッピングなどのECサイトでも可能です。

TOYOTA(トヨタ）純正部品 PEDAL SUB-ASSY ACCELERATOR 品番 78101-20150

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TOYOTA (トヨタ) 純正部品 アクセルレータ ペダル ピン 品番90254-04019

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スバル 36024FA010 クラッチブレーキペダル

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アクセルペダルの大きさはトヨタ純正の方が2回りほど大きくなります。

二回りほど大きくなったことで、ベタ踏みしたときのフロアーとのクリアランスはギリギリとなります。

ブレーキとクラッチペダルカバーはスバル純正の方が一回りほど大きくなります。

【解説】アクセルペダルとブレーキ・クラッチペダルカバーの交換方法

それでは、トヨタ純正アクセルペダルとスバル純正ブレーキ・クラッチペダルカバーへの交換方法を解説しましょう。

トヨタ純正アクセルペダルへの交換方法

まず最初に、アクセルべダルアッセンブリを車から外します。

赤丸で囲んだボルト２本を10mmの六角レンチを使って外し、

赤丸で囲んだ黒色カプラーを外します。

アクセルアッセンブリを取り外したら、アクセルペダルを固定しているスプリングピンを抜きます。

スプリングピンを抜く方法はいくつかありますが、わたしは4mmのピンポンチを使って叩き抜きました。ピンポンチは400円程度で購入できるので、プレスなどを持っていないのであれば、最も安価にスプリングピンを抜く方法でしょう。

モクバ印 ピンポンチ 4mm×150mm(ブリスターパック入り) E94.0

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標準のアクセルペダルを取り外したら、トヨタ純正アクセルペダルを元のように取付け、スプリングピンを叩き込みます。

このとき、抜き取ったスプリングピンに損傷がなければ、これを使ったほうが叩き込むのは容易です。新品のスプリングピンを叩き込むのは非常に固く、とても苦労します。できれば油圧プレスで挿入するのがベストでしょう。

なお、スプリングピンを使い回すと固定力が下がる可能性があるので、その点を理解したうえで使い回すことをおすすめします。

アクセルペダルアッセンブリを取り付ける際は、上のボルト穴が長孔になっているので、下からボルトを固定するのが良いでしょう。

スバル純正ブレーキ・クラッチペダルカバーへの交換方法

標準のブレーキ・クラッチペダルカバーは、4箇所の角のうち、力を加えやすいところ1箇所からメクルようにすると外れます。

標準とスバル純正ブレーキ・クラッチペダルカバーでは、裏側の構造が違います。

そのため、スバル純正ブレーキ・クラッチペダルカバーを取り付ける際は、ペダルカバーの下側を先にはめ、ハマったことを確認した後に、限界まで上方向に移動させます。

限界まで上方向に移動させた後、ペダルカバーの上部をペダルにはめ込みます。

上部をはめ込んだら、今度は下方向に限界まで下げれば、取り付け完了です。

下方向への移動が中途半端だと、簡単にペダルカバーが外れていしまうので注意が必要です。

なお、ペダルの角が立っているので、作業用グローブを着用することをおすすめします。

まとめ：【解説】コペン（LA400K）にトヨタとスバルの純正アルミペダル、ペダルカバーを取り付ける方法

峠道を気持ちよく走ろうとすると、どうしてもヒールアンドトゥをしてしまいます。

しかし、コペンのアクセルペダルは小さく、しかもブレーキペダルとの距離がビミョーなので、足を無理に曲げる必要があります。

アクセルペダルを大きくしたいのですが、外れたときに大事に至る可能性がある被せるタイプのペダルカバーは選びたくない。いいのがないか探しているときに見つけたのがトヨタとスバルの純正ペダル、ペダルカバー。

トヨタとスバルなのに、何故か統一感はバッチリ。しかも、アクセルペダルは標準より2回りほど大きくなるので、ヒールアンドトゥも随分やりやすくなりました。

取付にはちょっと苦労したり、コツが必要だったりしますが、費用対効果は非常に高いのではないかと思っています。

標準のペダルではヒールアンドトゥが踏みにくいな、と感じている方は、是非試してみてください。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

TOYOTA(トヨタ）純正部品 PEDAL SUB-ASSY ACCELERATOR 品番 78101-20150

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TOYOTA (トヨタ) 純正部品 アクセルレータ ペダル ピン 品番90254-04019

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スバル 36024FA010 クラッチブレーキペダル

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左足の置き場所が決まっていないと、峠で気持ちよく走るときはもちろん、普段乗りでも運転しづらいのは事実。

そこで、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

フットレストバーは、一般的なフットレストとは違い、バイクのステップのような形をしています。ステップ形状なので、つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのが特徴。

この後、D-SPORTのフットレスバーをレビューしますので、運転姿勢を安定させたり、踏ん張りを聞かせえたりしていと思っている人は、続きをチェックしてください。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

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コペン（LA400K）MT用

D-SPORTのフットレスバーで左足の置き場所が定まる

ほとんど（すべて？）のMT軽自動車にはフットレストが付いていません。

フットレストがないと左足の置き場所が定まらず、思いの外運転しづらかったりします。それに、峠で気持ちよく走るとき、フットレストがないと踏ん張れなかったりもします。

そこで、コペンにフットレストをつけることにしたのですが、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

このフットレスバーが想像以上に具合が良かったので、ご紹介がてらレビューしたいと思います。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

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コペン（LA400K）MT用

【レビュー】D-SPORT フットレスバー ［MTのコペン（LA400K）］

では、D-SPORTのフットレスバーをご紹介がてらレビューします。

フットレスバーはバイクのステップに近いかも

D-SPORTのフットレスバーは、フットレストというよりバイクのステップに近い形状。

フットレストは足の裏全体を乗せるのに対し、フットレスバーは足の裏の好きな場所で踏む感じ。つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのがフットレスバーの特徴です。

リラックスして運転するときは母指球や土踏まずで。気持ちよく走るときはつま先で。シチュエーションによって足の乗せる場所を変えることができるのは、フットレストにはないメリットです。

最初は違和感があるかもしれませんが、慣れると快適。バイクに乗ったことがある人なら素直に受け入れられるのではないでしょうか。

D-SPORTのフットレスバーは想像以上に外剛性が高かった

D-SPORTのフットレスバーを購入するときに一番気になっていたのが「剛性があるのか？」でした。

なぜなら、D-SPORTのフットレスバーはたった2本のボルトでしか固定されていないから。

フットレスバーを取り付け、思い切り踏みつけ想像以上に剛性が。

剛性があるのは、ベースプレートに十分な厚みがあることはもちろん、フロアーに密着する設計になっていることが一番の理由でしょう。

そのため、ちょっとやそっとではピクリとも動きません。

フットレスバーは大きな靴や革靴には不向きかも

もともと足元空間の狭い軽自動車のコペンにフットレストバーを取り付けると、窮屈感は否めません。

25.5cm、2EEの靴でも母趾球で踏むとクラッチペダルとの余裕はわずか。

大きな靴や革靴だとクラッチペダルはもちろん、クラッチペダルのアームにつま先が当たってしまいます。

足の大きい人は、つま先でフットレストバーを踏むことになりそうです。

ディースポーツ(D-SPORT) 【 フットレストバー 】 57403-A240

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コペン（LA400K）MT用

D-SPORT フットレスバーの取り付け方

D-SPORT フットレスバーの取り付けはとても簡単。付属の説明書に従えば、15分もあれば十分では？

取り付ける際のポイントは２つ。

1つは、ベースプレートをフロアーに極力押し付けてボルトを締めること。

ベースプレートをフロアーに押し付けることで、フットレストバーを踏んだときの歪みを最小限に抑えることができます。

2つ目は、もともとフロアカーペットの下を通っていた配線が、ベースプレートの上に持っていかざるを得なくなります。ベースプレートの上を通ること自体に問題はないのですが、折り返しの上を通ってしまうのが問題。

振動で擦れることで、配線の被覆が剥けてしまう可能性が。被覆剥け対策にゲルコートチューブなどで保護するのが良さそうです。

まとめ：【レビュー】D-SPORT フットレスバー 〜MTのコペン（LA400K）に付けてみた

ほとんど（すべて？）のマニュアル軽自動車にはフットレエストが付いていません。コペンも例に漏れず、フットレスがありません。

左足の置き場所が決まっていないと、峠で気持ちよく走るときはもちろん、普段乗りでも運転しづらいのは事実。

そこで、今回選んだのはD-SPORTのフットレスバー。

フットレストバーは、一般的なフットレストとは違い、バイクのステップのような形をしています。ステップ形状なので、つま先で踏んだり、母趾球や土踏まずで踏んだりと、自由度が高いのが特徴。

運転姿勢を安定させたり、踏ん張りを聞かせえたりしていと思っている人には、とてもオススメのパーツです。

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コペン（LA400K）MT用

では、みなさんの参考になればうれしいです。