これからどちらかのバイクを購入する予定の方の参考になればうれしいです。

アフリカツイン（CRF1100L）とR1250GSのスペック

まずは、アフリカツイン（’20）とR1250GS（’21）の基本的なスペックを比較してみましょう。

わたしが乗っていたアフリカツインは無印（アドベンチャースポーツでは無い方のDCT）、今乗っているR1250GSも無印（アドベンチャーでは無い方）です。

	CRF1100L　DCT	R1250GS
全長（mm）	2,310	2,205
全幅（mm）	960	965
全高（mm）	1,355	1,490
軸距（mm）	1,560	1,510
シート高（mm）	810 / 830	805 / 825
車両重量（kg）	236	256
総排気量（cm3）	1,082	1,254
最高出力（kW［PS］/rpm）	75[102]/7,500	100[136]/7,750
最大トルク（N・m/rpm）	105/6,250	143/6,250
燃料タンク容量（L）	18	20
フロントタイヤ	90/90-21M/C 54H	120/70 R 19
リヤタイヤ	150/70R18M/C 70H	170/60 R 17
価格(税込み)	1,727,000円	2,784,000円

※R1250GSの価格は、わたしが乗っている仕様（HPカラーのプレミアムスタンダード）の価格です。仕様の違いによって価格は前後します。

アフリカツインの方が良いな、と思うところ

R1250GSよりアフリカツインの方が良いな、と思うところは次の4つ。

• 超低速での安定性
• 足を出しやすい
• ハンドリングが素直
• 値段が安い

超低速での安定性が良い

超低速での安定性は、CRF1100Lの方が断然上です。超低速とは、教習所の一本橋をこれでもか！といったくらいに遅く走るイメージです。

超低速では、R1250GSの方がフラフラします。また、R1250GSより、SSのS1000RRの方が安定します。

アフリカツインの面白いのが、超低速での安定性が高いにも関わらす、低速での旋回性能も悪くない、というか、むしろいい方です。

ちなみに、低速での旋回性能は、CRF110０LとR1250GSは同じくらい良いですね。

足を出しやすい

足つき、という点ではR1250GSと違いは殆どありません。

停車するときに足を下しますが、その下ろしやすさがCRF1100Lの方が上である、ということです。

わたしのように足の短い人は、停車で足を下すとき、下す足の方にお尻をシートから少しずらすのですが、それがやりやすく感じます。

なお、R1250GSの足つき性については「【足つきレポート】BMW R1250GS（新型 2021モデル）の足つき性　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～」に書いてますので参考にしてください。CRF1100Lもほぼこれくらいの足つきでした。

【足つきレポート】BMW R1250GS（新型 2021モデル）の足つき性　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～ 身長160㎝台で短足＆チビのふくちゃんが実車を使ってお届けするバイクの足つき性のレポート。 今回の車両は、先日、ついに購入してし...

ハンドリングが素直

一般道を車の流れに逆らわずに普通に乗っている分にはアフリカツインとR1250GSのハンドリングの違いを感じにくいと思います。しかし、ワインディングをそこそこのペースで走ると、CRF1100Lのハンドリングは素直だな、と思います。

素直というか、癖が無い、といった方が良いのかもしれません。

また、ダートを走った感じだと、CRF1100Lの方がフロントが暴れにくくて走りやすいな、とも思いました。

これはフロントタイヤのサイズの違いから来ているのかもしれません。

値段が安い

何といってもこの価格の差は圧倒的ですね。R1250GSと比べるとアフリカツインは約100万円違いますからね。

多くの方がこの100万円の差に悩むのではないでしょうか。わたしもそうでした。

R1250GSの方が良いな、と思うところ

アフリカツインよりR1250GSの方が良いな、と思うところは次の7つ。

• メーターの操作性が良い
• グリップヒーターが暖かい
• 押し引きが軽い
• サスペンションのプリロード調整が簡単
• リヤブレーキの効きが良い
• ヒルスタートコントロールが付いている
• キーレスが便利

メーターの操作性が良い

R1250GSもCRF1100Lも、今時のバイクらしくフル液晶のメーターです。

こメーターの表示内容の切り替えは、どちらのバイクもハンドルの左側に取り付けられたスイッチで行います。スイッチの操作は、CRF1100Lの方が非常に複雑で、正直、慣れるまではサービスマニュアルを持っていないと何もできないくらいです。

その点、R1250GSは、基本的操作は直感的にわかります。

また、CRF1100Lはメーターのデザインを数種類選べますが、この選択方法も非常に複雑で、その日の気分でデザインを変更する、といった気にもならないくらい変更方法は複雑です。

グリップヒーターが暖かい

グリップヒーターは、アフリカツインよりR1250GSの方が断然暖かいです。

CRF1100Lの一番暖かい設定とR1250GSの一番低い設定が同じくらいでしょうか。

九州の真冬くらいの気温だと、R1250GSはナックルガードが取り付けられているので、夏用のグローブでも十分寒さに耐えることが出来ます。それくらいR1250GSのグリップヒーターは暖かいです。

押し引きが軽い

バイクから降りて押引きするときの重さは、R1250GSは重量の割にずいぶん軽く感じます。

CRF1100Lは、重量並みの押引きの重さといった感じです。ただし、どちらのバイクも平坦な路面に限りますが。

これが、ちょっとでも坂になっている場所だと、R1250GSは、さすがに250㎏の重量を感じてしまいます。

サスペンションのプリロード調整が簡単

R1250GSは前後とも電子サスなのでプリロードの調整は一切必要ありません。タンデムをしようが荷物を載せようが、バイクが適切なプリロードとダンパーの減衰力を自動で調整してくれます。

この自動調整が非常に優秀で、キャンプツーリングに行くためバイクに荷物を満載しても、足つきはほとんど変わりません。また、走っていても荷物がある無しでブレーキ以外のフィーリングの違いをほとんど感じることもありません。

その点CFR1100Lは、キャンプツーリング用の荷物を載せると、プリロードの調整とダンバーの減衰力の調整をしてあげないと、ちょっと乗りずらくなってしまいます。

CFR1100Lの無印に、電子サスモデルが無いのが残念に思えます。

リヤブレーキの効きが良い

R1250GSのリヤブレーキはよく効きます。というか、CRF1100Lのリヤブレーキは、効きが弱いです。

CRF1100Lのリヤブレーキは効きが弱いので、Uターンをするときなどはかなり力を入れてブレーキペダルを踏んであげないとスピードを調整できません。

ヒルスタートコントロールが付いている

ヒルスタートコントロールは、いわゆる、坂道発進用のお助けブレーキです。これが思いのほか便利。

本来の坂道発進時のお助けももちろん便利なのですが、上り坂や下り坂での信号待ちの時、ブレーキから手や足を離せるのがとても便利です。

特に、わたしのような足の短い人は、上り坂や下り坂の信号待ちでは、足の力だけでバイクを停めておくことが出来ず、絶えずブレーキをかけていると思います。このヒルスタートコントロールがあれば、そのようなわずらわしさから解放されます。

キーレスが便利

やっぱり便利ですね。キーレスは。

燃料の給油口もキーレスに対応しているので、給油の際にカギを取り出す必要もありません。

甲乙つけがたいところ

アフリカツインとR1250GSで、どちらが優れているか、甲乙つけがたいのは次の5つ。

• エンジンのフィーリング
• トラクションコントロールの利き具合
• ABSの性能
• シート形状
• パニアケース

エンジンのフィーリング

CRF1100Lは、アクセルを開けると”ドンッ”とパワーが出る感じです。。高揚感のあるパワーの出方といっていいかもしれません。

一方、R1250GSは、アクセルを開けたら開けただけパワーが出る。非常にフラットな感じのフィーリングです。

ですので、どちらがいいとか悪いとかではなく、単にどちらが好みかだと思います。

ワインディングやオフロードを元気に走りたいならCRF1100L。ロングツーリングを快適に走りたいと思うのであればR1250GS、といった感じでしょうね。

トラクションコントロールの効き具合

オンロードもオフロードも、どちらのバイクもトラクションコントロールは優秀です。

かなり攻めた走りをしない限り、どちらのバイクも差を感じられないはずです。

トラクションコントロールは、濡れた路面を走るときは非常に重宝します。

ABSの性能

制動停止距離に関してはどちらも同じくらいです。

ただ、R1250GSの方がABSが作動している感じは受けにくいです。自然な感じと表現した方が良いのかもしれません。

ですので、ひょっとしたら、パニックブレーキでABSが作動した時にはR1250GSの方が良い仕事をしてくれるかもしれません。

シート形状

CRF1100Lのシートは、細身で少し柔らか目。どちらかというとオフロードバイクのシート形状に似ています。

R1250GSのシートは、幅が広めで若干固め。ネイキッドやツアラーのバイクのシート形状に近い感じでしょうか。

CRF1100Lの細身のシートは、停車するときの足の下ろしやすさに一役買っているのかもしれません。

また、R1250GSのシートは幅が広めなので、太ももが太い方は、シートの角が太ももに当たって違和感を感じるかもしれません。わたしはシートの角が太ももに当たって違和感を感じるので、もう少し走ってシートが馴染んでも太ももに違和感を感じるようであれば、シートの加工をしてもらおうと思っています。

パニアケース

どちらのバイクにもプラスチック製のパニアケースを取り付けるといった前提だと、

CRF1100Lのパニアケースは、次の3つがマイナス。

• パニヤケースを取り付けるにはリヤキャリアを別に購入しなければならない
• パニアケースをバイクに取り付けにくい
• パニアケースをバイクに取り付けるときと蓋を開けるときはカギが必要

R1250GSのパニアケースは、次の点がマイナス。

• パニヤケースは容量の変更が出来るが、拡張しているときにバイクを転倒させてしまうと簡単に壊れてしまう

ですので、どっちもどっちかな？といった感じです。

アフリカツインとR1250GSのダメなところ

アフリカツインにもR1250GSにも、それぞれダメなところがあります。

アフリカツインのダメなところ

アフリカツインのダメなところは次の3つ

• エンジンブレーキのきき具合が不自然
• ブレーキレバーが遠すぎる
• DCTのアップ・ダウンスイッチの場所が悪すぎる

エンジンブレーキの効き具合が不自然

わたしが乗っていたCRF1100LはDCTだったので、それが原因なのか、エンジンブレーキの効き方が不自然でした。特に下り坂に入ったとたん、エンジンブレーキが非常に強く効いてしまっていました。

エンジンブレーキの効き具合は調整できるので最弱にしていたのですが、それでも強く効きすぎていました。

アフリカツインの上り坂と下り坂でエンジンブレーキの効き具合を自動で調整する機能は、不要だと感じました。

ブレーキレバーが遠すぎる

ブレーキレバーのポジションが非常に遠いです。

わたし、身長は低いですが、手の大きさは人並みだと思います。グローブのサイズがLなので。

レバーは4段階？5段階？に調整できていましたが、レバーを一番近いところに調整しても指の第1関節がやっとかかるくらいでした。

グローブのサイズがMの方だと、ひょっとしたらレバーが遠すぎる可能性があります。アフリカツインを購入した時は、日本車なのに日本人の体格を考慮して作っていないのかな？と思いました。

DCTのアップ・ダウンスイッチの場所が悪すぎる

DCTのシフトダウン用のスイッチの位置がウインカーのスイッチと近い場所にあり、ウインカーのスイッチを操作した時にDCTのシフトダウン用のスイッチを同時に押してしまい、意図せずシフトダウンしてびっくりすることが何度もありました。

特に、冬用の少し厚めのグローブをしている時には注意する必要があります。

R1250GSのダメなところ

R1250GSのダメだなと、思うところは次の点です。

余計な純正装備が多すぎる

フォグランプ、純正ナビ用のステー、シートヒーターが標準装備でしたが、これらはオプションにしてほしかったですね。

シートヒーターは使うかもしれませんが、フォグランプは使うこともないだろうし、純正ナビ用のステーは邪魔なので納車直後に取り外してしまいました。

これらをオプションにして、価格を抑えてもらう方がわたし的にはよっぽどうれしいです。

まとめ：アフリカツイン(CRF1100L DCT)とR1250GSを所有して感じたこと　～2台を比較し、まとめてみました～

どちらも所有したことのあるわたしの感想としては、CRF1100Lはオフロードベースのバイクで、R1250GSはツアラーをベースにしたバイクのような印象を受けます。

ですので、林道などのオフロードを軽快に走りたいといった希望を持っている方はCRF1100Lを、オンロードを基本として長距離のツーリングを希望する方はR1250GSを基本にして購入を検討されてもいいように思います。

また、細かいところを言えば、CRF1100Lのボルトの頭はサビているか使い古しのボルトを使っているように見える。とか、エンジンにパーティングラインがあからさまに目立つといったところもあります。

逆に言うと、R1250GSのボルトの頭にはいちいち「BMW」と刻まれいたり、パーティングラインは見当たらないと、走りに関係ないところに費用をかけています。その分価格を下げてほしい、といったことにもなろうかと思いますが。

ですので、作りの丁寧さから所有欲を満たすのはR1250GSですね。

更には、ちょっと厳しめですが、CRF1100Lはメーターの操作性やブレーキレバー（おそらくクラッチレバーも）などのユーザビリティをもっと勉強する必要がありますね。

では、いったん過去にさかのぼってわたしがどちらのバイクを選ぶかというと、もう40㎏ほど軽くてフロントタイヤが21インチのR1250GS、かな？・・・。

ちなみに、アフリカツインを手放した理由は「エンストするんです　Africa Twin DCT（CRF1100)　～アフリカツインを手放すまで～」に書いていますので、ご興味のある方はご覧ください。

エンストするんです　Africa Twin DCT（CRF1100)　～アフリカツインを手放すまで～ わたしは以前、’20モデルのアフリカツイン（CRF1100）に乗っていました。 しかし、購入(新車)からわずか約9か月で手放すこ...

では、みなさんの参考になればうれしいです。

1か月半ほどして部品が入荷したので、さっそく組み上げたいと思います。

分解したR1250GSのパニアケースの組み立て方を解説しますので、参考にしてください。

なお、分解の方法は、こちら「転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～前編　分解編～」をご覧ください。

R1250GSのパニアケースを組み立てるのに必要な工具

• プラスドライバー（サイズは#2）
• トルクスレンチ2種類（サイズはT25,T20）
• シリコングリス

シリコングリスは本来必要ないのかもしれませんが、これがあるとサイドプレートの組付けが非常に楽になります。

また、パニアケースの容量変更の際、レバーの操作が日ごろ重たいとお思っている方は、組付けの際にシリコングリスを使用するとレバーの操作が多少軽くなります。

R1250GSのパニアケースの組み立て手順

では、R1250GSのパニアケースの組み立て方を、順を追って解説します。

調整フレームの組付け

まずは、新品のサイドプレートにハンドルとパニアケース脱着用のレバーを取り付けます。

ハンドルは4本のネジで止まっていて、蓋(リッド)方向にスライドさせて脱着します。

パニアケース脱着用のレバーは、レバー位置を脱着する位置（レバーを立てた状態）で取り付けます。

差し込んでいくと最後に固くなりますので、プラスチックハンマーなどで軽くたたいて差し込みます。

組付ける前の注意点ですが、調整フレームの中にゴムが入っていますので、これを取り除いてください。

そして、本体のゴムパッキン部分に薄くシリコングリスを塗ってあげると、組付ける際にスムーズにないり、また、容量変更用レバーの動きも多少軽くなります。

サイドフレームを取り付けるときは、先に金属のプレートを所定の位置にはめ、その後サイドフレームを動かして所定の位置に納めると、スムーズに取り付けることが出来ます。

なお、左端のビスだけ長いものとなっていますので、ご注意ください。

容量変更用のレバーを取り付けます。

取り付けた後は、2~3回動かし、サイドフレームをなじませます。

なじませた後、サイドフレームを取り付けている片側3本のビスを締め直してください。

本体裏のカバーを取り付けますが、①と②のボルトだけ他より短くなっていますので、間違えないようにしてください。

蓋(リッド)の取り付け

本体に蓋を取り付け、ヒンジのピンを差し込みます。プラスチックハンマーなどで軽くたたくと簡単に入っていきます。

最後に、蓋が大きく開かないように抑制している紐？を取り付けたら終了です。

まとめ：転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～後編　組み立て～

いかがだったでしょうか？

パニアケースのは分解方法と組み立て方法が分かっていれば、分解から組み立てまで30分もあれば十分な作業だと思います。

ちなみに、調整フレームのお値段は10,582円（税込み)でした。

あまり参考になってほしくはありませんが、何かの時にお役に立てば幸いです。

地面が土と芝生だったため運よくバイクに傷はつかなかったのですが、よく見て見るとパニアケースが何やら大変なことになっていました。

このパニアケース。ケースが前後に伸縮して容量が変化できるようになっています。その容量を変化させるための部品が、転倒によって壊れてしまったようです。バイクの重さに耐えられなかったんでしょうね。

と、言うことで、壊れてしまった部品を交換するためと、ほかにも壊れている部分が無いか確認するために分解することにしました。

パニアケースの蓋の裏にはこのようなステッカーが貼られていましたので、おそらくR1200GS、F700、F800、F750GS、F850GSのパニアケースも同じような構造だと思います。

R1250GSのパニアケースの分解にはちょっとしたコツが必要でしたので、これからパニアケースを分解する予定の方は、ぜひ参考にしてください。

R1250GSのパニアケースを分解するのに必要な工具

• プラスドライバー（サイズは#2）
• トルクスレンチ2種類（サイズはT25,T20）
• 先がとがったドライバー
• 六角レンチ（2mm）

分解手順のところで詳しく説明しますが、先がとがったドライバーと六角レンチ(2mm)は他の物でも代用可能です。

R1250GSのパニアケースの分解手順

それでは、R1250GSのパニアケースの分解方法を順を追って説明します。

蓋(リッド）の取り外し

まずは、蓋（リッド）を取り外します。

蓋（リッド）が大きく開かないように抑制している紐？を取り外します。

プラスドライバーでタッピングビスを外します。

この時、隣の紐？が取り付けられていない側のタッピングビスもついでに外しておいてください。もちろん、左右とも同じようにタッピングビスを外してください。

ここからが今回最大の難所です。ここさえクリアーできればあとは大したことはありません。

まず、ヒンジのピンを抜きます。片側から差し込まれていますが

反対側は袋状になっていてピンが出ていません

このピンをいかに抜くかが今回最大の難所です。

最初、ピンが少しだけ出ていたのでプライヤーでつかんで引っ張り抜こうとしましたが、ピンが出ている量が少なすぎプライヤーでうまくつかめません。

蓋を再利用しないのであればヒンジを破壊してしまえばいいのでしょうが・・・。

または、ヒンジの片側が袋状でなく貫通していればそこから細い棒状の何かを使ってピンを押し出してしまえばいいのですが・・・。

ということで、手っ取り早く袋状になっている部分に穴をあけ、そのあけた穴から棒状の何かを差し込んでピンを押し出す作戦を実行してみます。

穴をあけるためにドリルを使おうと思ったのですがドリルが大きすぎ、パニアケースが邪魔をして真っすぐに穴をあけることが出来ません。

ですので、ドリルの刃だけを指でつかんで回し、穴をあけようとしましたがなかなか穴が開きません。

そこで、もしやと思い、ホームセンターなどで販売されているドライバーセットの中に先がとがったドライバーが入っていたことを思い出し、それを使ってみることにしました。

先のとがったドライバーをぐっと差し込むと、思いのほか簡単に穴が開いてしまいました。

その開いた穴に六角レンチの2㎜を差し込み、ハンマーで叩いてヒンジのピンを押し出します。

その際、パニアケースに傷がつかないように養生をしておいたほうがよろしいでしょう。

わたしは薄いフリーペーパーがあったので、それを使って養生をしました。

うまくいくとこのようにヒンジのピンが出てきます。

この作業さえクリアーできればあとの作業はとても簡単です。

ちなみに、今回あけた穴はこのような状態です。

最小限の穴あけ加工で済んでいると思います。

この作業での注意点は、

• 先のとがったドライバーを差し込み過ぎて、むやみやたらと穴を広げすぎないこと
• 六角レンチの大きさは必ずヒンジのピンより細いものを使うこと

の2点です。

また、先のとがったドライバーが無ければ釘でも代用できます。パニアケースのプラスチック（おそらくポリプロピレン）は柔らかいので、先端はそこそことがっていれば穴をあけることが出来ます。

六角レンチも、そこそこの硬さがありヒンジのピンより細ければ何でも良いので六角レンチにこだわる必要はありません。また、今回使った六角レンチはハンマーで叩いたときに曲がってしまいましたので、今後使用する予定のないものを使う方がよろしいかと思います。

先のとがったドライバー、釘、六角レンチなどはいずれも100均で販売されていますので、今回の作業限りの使い捨てと考えて購入されるのも手っ取り早くてよいかもしれません。

調整プレートの取り外し

次は本体をばらしていきます。

写真に赤矢印で示したボルト9本を抜きます。T25のトルクスです。

①と②のボルトは他のボルトより短い物が使用されていますので、組付けるときは注意してください。

また、ボルトは本体の内側からナットで止まっていますので、ボルトを抜いた際にナットが本体から外れることがあります。そのため、ナットの紛失にはご注意ください。

全て抜くとこのように外れます。

次は、容量変更用のレバーを取り外します。

プラスドライバーを使ってネジを抜きます。

左右どちらのネジも抜いたら、レバーを少し回してから抜き取ります。

レバーを抜くことが出来たら本体をひっくり返し、写真で示した赤矢印の部分にあるボルトを抜きます。

T20のトルクスです。

なお、左端のボルトだけ長いものが使われていますので、組付ける際はご注意ください。

この3本のボルトを抜くと、パニアケースを伸縮させるためのサイドプレートが外れます。

反対側のサイドプレートも同じように取り外します。

最後に伸縮用のフレームを抜き取れば作業は終了です。

全て分解し終わったので損傷個所を確認すると、伸縮用のフレームだけが壊れていることがわかりました。

とうことで、ディーラーに伸縮用のフレーム（部品名は調整フレーム　約11,000円）を注文することにします。

まとめ：転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～前編　分解編～

このタイプのパニアケースを使っていてバイクの転倒させてしまったときに、今回と同じような部分を損傷させてしまった方は少なくないのではないでしょうか？

特に、パニアケースを拡張して使っているときには。

今回損傷したパニアケースの部品は、バイクを転倒させてしまうと負荷が多くかかる部分なのですが、構造的にバイクの重さを支えるだけの強度を有しているとは思えません。ですので、バイクを転倒させていしまうとこの部分が壊れてしまうのです。

ただ、この部品の強度を上げて壊れないようにすると、今度は違うところに負担がかかってしまいます。

その負担がかかる部分がどのような部品でどのような壊れ方をするか、が次の問題になるのでしょうが、おそらく蓋(リッド)は損傷してしまうのではないでしょうか。

そうすると、蓋(リッド)の交換には今回以上の費用が掛かってしまいそうです。

この辺りはなかなか難しい問題ですね。

と、いうことで、皆さんの参考になれば嬉しいです。

【追記】

最終的に伸縮用のフレームを交換して修理終了したのですが、ちょっと気になった接着剤のゴリラグルー　クリアを使って割れてしまったフレームを修理したところ、思いのほかガッチリくっついてしまいました。

ご興味のある方は「接着剤のゴリラグルー クリアを割れたパニアケースの修理に使ったらバッチリグーでした！」をご覧ください！

パニアケースの組み立て方は「転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～後編　組み立て～」をご覧ください。

転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～後編　組み立て～ 前編で分解したBMWのR1250GS用のパニアケース。 1か月半ほどして部品が入荷したので、さっそく組み上げたいと思います。 ...

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修理と部品注文のために分解しました。

今回は蓋(リッド)を交換する必要はなかったのですが、もし、蓋(リッド)を交換するのであればキーシリンダーを一度取り外す必要があるのです。

と、いうことで、もし蓋（リッド）の交換が必要となった場合に備えて、予習を兼ねて

R1250GSやR1250GSAだけでなくF850GSやF750GSのパニアケースのキーシリンダーもおそらく同じような構造だと思いますので、ぜひご覧ください。

パニアケースの分解方法は「転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～前編　分解編～」に書いていますので、お時間があるときにでも読んでいただけたら嬉しいです。

1250GS用パニアケースのキーシリンダーの取り外しと組付けに必要な工具

1250GS用パニアケースのキーシリンダーの取り外しと組付けに必要な工具は、この2つだけ。

• プラスドライバー(#2)
• マイナスの精密ドライバー(2㎜以下)

マイナスの精密ドライバーは、幅が2㎜以下の物を用意してください。

幅2.4㎜のマイナスドライバーでは、大きすぎて作業できませんでした。

また、精密ドライバーは100円ショップにも売っています。今回の作業では精密ドライバーに強度を求めませんので、100円ショップの製品でも作業は可能です。

キーシリンダーの外し方

まずは蓋(リッド)ひっくり返し、赤色の矢印で示したネジを外します。

外し終わったら、カギをキーシリンダーに差し込みます。

カギを差し込まなくてもキーシリンダーを取り外すことが出来ます。

この後詳しく説明しますが一歩間違えると大変なことになるので、特段の理由がないのであればカギをさしておくことをお勧めします。

また、キーレスについている金属製のカギでももちろん良いのですが、大きくて邪魔になるのでスペアのプラスチック製のカギの方が作業がやりやすいかもしれません。

カギを差し込んだら一度ひっくり返します。

ひっくり返すと黄色のプラスチック部品が見えます。

これを手で外してください。

黄色のプラスチック部品を取り外すとキーシリンダーが見えてきます。

下の写真の赤枠で囲んだキーシリンダーから飛び出ている部品が、キーシリンダーが抜けないようにするストッパーになっています。

キーシリンダーを取り外すには、このストッパーをキーシリンダー側に押し下げなければなりません。

押し下げるには、マイナスの精密ドライバーを、キーシリンダーに向かって左側から時計回りに回しこんでいくと作業がやりやすいと思います。

と、言いますのも、キーシリンダーのストッパーは向かって左側の方が角が少し丸くなっているので精密ドライバーを差し込みやすいからです。

ストッパーを押し下げることが出来たら、キーシリンダーの後ろを押すと、キーシリンダーが外れます。

カギをキーシリンダーに差し込んでおく理由ですが、矢印で示したところに小さな金属板が差し込まれているのですが、カギを差し込んでおかないとストッパーを含めた小さな金属板が抜け落ちてしまうからです。

この小さな金属板でカギにあわせて数種類用意されいて、更に順番が決まっています。

ですので、小さな金属板がまとめて外れてしまった場合は差し込む順番を確定するのに苦労すると思います。

もし、作業中に誤ってキーシリンダーからカギを抜いてしまった場合は、小さな金属板が飛び出てきます。それをすべて指で押し込み、押し込んだ状態でカギをキーシリンダーに差し込んでください。

キーシリンダーの組付け方

キーシリンダーの組付け方法ですが、まずはキーシリンダーの差込口を見てください。

写真で赤丸で囲んだところに出っ張りがあります。

そのうちの1つは出っ張りが少し奥まっています。

その奥まっている出っ張りに向かってキーシリンダーのストッパーを差し込んでいきます。

回転させずに真っすぐ差し込むのがコツです。

差し込んでいくと、これくらいの隙間を残して差し込めなくなります。

差し込めなくなったら、カギを差し込み方向に少し押し付けながら左側(反時計回り)に回すとキーシリンダーを最後まで差し込むことが出来ます。このとき、ストッパーが上がった”カツン”といった小さな手ごたえがあります。

うまくいくと、裏側はこのようにストッパーが効いた状態になっています。

後は、キーシリンダーを取り外した時の逆の手順で黄色のプラスチック部品を取り付けたら終了です。

まとめ：BMWR 1250GS用パニアケースのキーシリンダーの外し方と組付け方を解説

キーシリンダーの取り外しと取り付けは、構造とコツを最初に知っていると大した作業ではないと思います。

特にカギを差し込んでから作業をする、ということを知っていると作業効率がぐっと上がると思います。

また、キーシリンダーの構造はR1250GSやR1250GSAのプラスチック製のパニアケースに限らずアルミのパニアケースも似たようなものだと思います。

それに、F850GSやF750GS用のプラスチック製のパニアケースのキーシリンダーはおそらく同じものだと思います。

さらには、R1250RSやR1250R、R1200シリーズのキーシリンダーも同じではないかと思いますので、今回の解説は応用範囲が広いと思っていますので、参考にしてみてください。

なお、パニアケースの分解方法は「転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～前編　分解編～」に書いていますので、お時間があるときにでも読んでいただけたら嬉しいです。

転倒で壊してしまったR1250GSのパニアケースを修理する ～前編　分解編～ キャンプツーリングに行ったときにキャンプ場で転倒させてしまったBMWのR1250GS。 地面が土と芝生だったため運よくバイクに傷...

それでは、みなさんの参考になればうれしいです。

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そのため、多くの方は、転倒した時のことを考えシリンダーヘッドカバーガードやエンジンガードを付けておられると思います。

しかし、シリンダーヘッドカバーガードやエンジンガードを付けていたとしても、ガードやカバーの形状や転倒のさせ方次第で傷が入ってしまうこともあります。

シリンダーヘッドカバーについた傷はバイクとの思い出の一つ、と割り切れればいいのですが、傷がどうしても気になってしまうこともあります。

そうなると、シリンダーヘッドカバーを交換するしかないのですが、気になるのはその交換費用でしょう。

わたしがシリンダーヘッドカバーを交換した時の費用は、部品代と工賃をあわせて54,186円(税込)でした。

では、シリンダーヘッドカバーを交換した時の部品代と工賃の内訳をお伝えするとともに、交換費用を抑える方法をお伝えしますので、よろしければ最後までご覧ください。

なお、部品代は年々高騰していますし、工賃もお店によって違ってきますので、その点についてはご理解ください。

シリンダーヘッドカバー交換費用の内訳

それでは、シリンダーヘッドカバーを交換してもらった時の請求書をご覧ください。

合計で54,186円(税込)です。

流石BMW。なかなか身の毛のよだつ金額ですね。

シリンダーヘッドカバーの交換費用を抑える方法

費用をおさえるのであれば、ご自身で作業をするほかにないと思います。

作業と言ってもそれほど難しくはないので、バイクの整備を多少でもされた方であれば、30分もあれば十分終わるでしょう。

交換部品の中にガスケットセットを頼んでいますが、もし、わたしが個人で作業をするならガスケットセットは注文していないと思います。

理由としては、納車から8か月弱とさほど時間がたっていないこと、そして経験上、1回くらいの使いまわしではオイルがにじんでくる確率は非常に低いと考えているからです。

自分で作業をし、ガスケットセットを使わないのであれば、この時点で10,000円ほど費用をおさえることが出来ます。

さらに費用をおさえたいと思うのであれば、ネット通販を利用して部品を購入する方法があります。

例えば、ヨーロッパのバイク用品専門店「ユーロネットダイレクト」を利用してシリンダーヘッドカバーを購入すれば送料込みで29,400円で済みます。

これだけで8,000円安くつきますね。

※残念なことに、ユーロネットダイレクトにはイグニッションコイルカバーは販売されていませんでした。

ですので、ご自身で作業をし、上手くすれば、合計で18,000円ほど安く済ませることが出来ますね。

ご自身でシリンダーヘッドカバーを交換する時の注意点

もし、右側のシリンダーヘッドカバーをご自身で交換する場合は、シリンダーヘッドカバー側のオイルフィラーキャップをねじ込むところにOリングがありますので、これを付け替えるのを忘れないようにしてくださいね。

BMWのオートローンには立ちごけ保障がある

費用をおさえられることを知っていながら、なぜディーラーで交換してもらったかと言うと、R1250GSを購入するときにBMWのオートローンを利用したのですが、そのBMWのオートローンには「立ちごけ保障」といった保証が付帯されていたからです。

立ちごけ保障の概要は、新車登録から3カ月以内に発生した立ちごけによる車両損害について、5万円を上限に補償（自己負担額1万円）となります。

また、対象となる事故としては、停車中、乗降時または車両の押し歩き時にバランスを崩し、車両転倒した場合の車両損害となっているのです。

わたしの場合はキャンプ場で、細いデコボコダートをバックで押し歩きしているときに、地面のギャップにバイクが引っかかってしまい転倒させてしまいました。

正直、GSなので少しくらい傷が入っていても気にはならないのですが、この保証を利用すると1万円ちょっとで修理が出来るとわかったので、とりあえず修理してもらうことにしたのです。

もし、立ちごけ保障が無かったのであれば、シリンダーヘッドカバーの傷くらいではわたしの場合は修理することはなかったでしょう。

まとめ：BMWのR1250GS（R1250シリーズを含む)のシリンダーヘッドカバーを交換すると費用はいくら？？

部品代がいちいち高価なBMWですが、GSにしろ一度乗ってみるとその良さがわかると思います。

とは言え、維持費を押さえたいのはBMWのバイクを所有しているどのオーナーも同じではないでしょうか？

ちなみに、BMWモトラッド純正のエンジンガードは、転倒した時にシリンダーヘッドカバーの傷を防げると思いますか？

実は、純正のエンジンガードは、転倒した時にシリンダーヘッドカバーの傷を防げるかは、非常に微妙な形状をしています。

詳しくは「BMWのR1250GS（A）純正のエンジンガードはシリンダーヘッドカバーの傷を防ぐことができる？」に書いていますので、気になる方はぜひご覧ください。

BMWのR1250GS（A）純正のエンジンガードはシリンダーヘッドカバーの傷を防ぐことができる？ BMWのR1250GSを購入する時、同時に購入するか悩んだのが純正のエンジンガードでした。 R1250GSA（アドベンチャー）に...

また、シリンダーヘッドカバーに取り付けられているプラグカバーのちょっとした傷なら、少しのリペアで目立たなくする方法があります。

プラグカバーのリペア方法は「R1250GSのプラグカバーについてしまった傷を目立たなくする方法」で解説していますので、試してみたい方はぜひご覧ください。

R1250GSのプラグカバーについてしまった傷を目立たなくする方法 先日、R1250GSを転倒させてしまいました。 左に小さく回って家電量販店の駐車場にバイクを停めようとしたのですが、左に回った直...

では、皆さんの参考になればうれしいです。

R1250GSA（アドベンチャー）には標準でエンジンガードが取り付けられていますが、R1250GS（いわゆる無印）には取り付けられていません。

わたしがエンジンガードを取り付ける目的は、バイクを転倒させてしまった時にシリンダーヘッドカバーに傷をつけてしまうのを防ぐためです。

しかし、結局わたしはBMWモトラッド純正のエンジンガードを購入しませんでした。購入しなかった理由は、ディーラーに展示されてあったR1250GSA（アドベンチャー）を見て、純正のエンジンガードでは、バイクを転倒させた時にシリンダーヘッドカバーに傷が入るのを防ぐことができないと判断したからです。

もし本当にシリンダーヘッドカバーの傷を防ぐのなら、純正のエンジンガードでもなく、純正のシリンダーヘッドカバーガードでもなく、社外品のカバーを取り付ける必要があるのです。

ではこの後写真を使って詳しくお伝えしますので、ご興味のある方は最後までどうぞ。

R1250GSAの純正エンジンガードは傷を防げない

まずは、R1250GSA(2021モデル)のエンジンガードをご覧ください。

サイドスタンドのみで撮影したため車両は真っすぐに立っていません。その点はご了承ください。

ちょっとわかりにくいと思いますが、特に右側のシリンダーヘッドカバーはエンジンガードから少しはみ出しているように見えるのは、わたしだけでしょうか？左側はエンジンガードの内側に何となく収まっているように見えますが・・・。

ちなみにBMWの水平対向エンジンのシリンダーは、左右対称ではありません。R1250GS（A）を含めたRシリーズのシリンダーは、右側が少し後方にオフセットしています。

純正のエンジンガードを取り付ける最大の目的が、シリンダーヘッドカバーの傷を防ぐためなのであれば、エンジンガードからシリンダーヘッドカバーがはみ出しているようでは用をなさないでしょう。

また、純正のエンジンガードの取り付け部は、シリンダーに直付けされているところがあります。

もし、転倒などでエンジンガードに大きな力が加わった場合、エンジンガードからシリンダーに力が伝わり、シリンダーを損傷させてしまうかもしれません。そうなった場合、シリンダーの交換となり、多額の費用が発生する可能性が出てきてしまいます。

シリンダーヘッドカバーの傷を防ぐのなら社外品のカバーが必要

シリンダーヘッドカバーへ傷が付くのを防ぐのが目的であるのなら、シリンダーヘッドカバーガードがいいのかもしれません。

純正のシリンダーヘッドカバーガードです。

ただ、純正のシリンダーヘッドカバーガードはシリンダーヘッドカバーの上方のガード面積が少ないため、大きく転倒させてしまった場合、その部分に傷が付いてしまう可能性があります。

事実、以前乗っていたR1200Rではありますが、このバイクを転倒させてしまった時シリンダーヘッドカバーガードを取り付けていたにもかかわらず、シリンダーヘッドカバーの上部に傷が付いてしまいました。

純正のシリンダーヘッドカバーガードより広い部分を守りたいのなら、ツアラテックのシリンダーヘッドカバーがいいかもしれません。

まとめ：BMWのR1250GS（A）純正のエンジンガードはシリンダーヘッドカバーの傷を防ぐことができる？

BMWのR1250GSにエンジンガードを取り付ける目的は、人それぞれでしょう。

もし、R1250GSに純正のエンジンガードを取り付ける目的が、バイクを転倒させた時にシリンダーヘッドカバーに傷が入るのを防ぐことなのであれば、純正のエンジンガードは選ばない方がいいかもしれません。

転倒の際、シリンダーヘッドカバーの傷を防ぐのなら、ツアラテックのシリンダーヘッドカバーのようなシリンダーヘッドカバーを大きく覆うタイプのカバーを選ぶのが懸命でしょう。

ちなみに、わたしがシリンダーヘッドカバーを交換した時にかかった費用は、部品代と工賃をあわせて54,186円(税込)でした。

こちらについては「BMWのR1250GS（R1250シリーズを含む)のシリンダーヘッドカバーを交換すると費用はいくら？？」で詳しく書いていますので、ご興味のある方はぜひご覧ください。

BMWのR1250GS（R1250シリーズを含む)のシリンダーヘッドカバーを交換すると費用はいくら？？ BMWのR1250GS(ADV)やR1250RS、R1250RなどのRシリーズは、転倒させてしまうと必ずといっていいほどシリンダーヘッ...

また、シリンダーヘッドカバーに取り付けられているプラグカバーのちょっとした傷なら、少しのリペアで目立たなくする方法があります。

プラグカバーのリペア方法は「R1250GSのプラグカバーについてしまった傷を目立たなくする方法」で解説していますので、試してみたい方はぜひご覧ください。

R1250GSのプラグカバーについてしまった傷を目立たなくする方法 先日、R1250GSを転倒させてしまいました。 左に小さく回って家電量販店の駐車場にバイクを停めようとしたのですが、左に回った直...

では、皆さんの参考になればうれしいです。

左に小さく回って家電量販店の駐車場にバイクを停めようとしたのですが、左に回った直後に停車したためバイクが若干左に傾いていて、しかも、出した左足がなぜか少し地面に届かず、そのまま転倒してしまいました。

後で見ると、路面が左に傾いていたのですが、いわゆる立ちごけ。なんとも情けない話です。

R1250シリーズは、転倒させてしまうと、ほぼ間違いなくシリンダーヘッドカバーに傷が入ってしまいます。わたしのバイクもこの転倒でシリンダーヘッドカバーに傷が入り、ついでにスパークプラグカバーにも傷が入ってしまいました。

GSなので多少の傷はついて当たり前、と、言いたいところですが、立ちごけで付いてしまった傷はちょっとカッコ悪いな、と思ってしまいます。

そこで、とりあえずプラグカバーについてしまった傷を、多少でも目立たなくしようと、リペアを試みました。

このリペアが思いのほかうまく行ったので、皆さんにお伝えしたいと思います。

運悪くプラグカバーに傷をつけてしまった方は、参考にしてください。

R1250GSのプラグカバーについた傷のリペア方法

今回の転倒でプラグカバーに付けてしまった傷です。

まず、このプラグカバーについてしまった傷を、布のサンドペーパーを使って取り除いていきます。

今回は120番のサンドペーパーを使いました。

プラグカバーは梨地の処理がされていますので、あまり目の細かいサンドペーパーで磨いていしまうと表面がつるつるになりすぎ、磨いていないところとの差が出過ぎてしまいます。

そのため、使用するサンドペーパーは120番、もしくは80番程度の粗めの物を使って、磨き傷が残るくらいがちょうど良いと思います。

サンドペーパーをかけ終わったら、ついた汚れを水を使って洗い流してください。

こちらが洗い終わったプラグカバーです。

サンドペーパーで磨いたところが白く濁ってしまいました。

次に、この濁りを取り除きますが、これはコンパウンドで磨いても取ることは出来ません。

では、どうするかと言うと、KUREのラバープロテクターを使います。

本来、ラバープロテクターはゴム製品を保護するために使いますが、このラバープロテクターには油分（シリコン？）が含まれているためつや出し効果があります。

ラバープロテクターをプラグカバーにひと吹きし、余分なラバープロテクターをふき取るとこのようになります。

いかがでしょうか。何もしないより多少は見栄えが良くなったのではないでしょうか。

まとめ：R1250GSのプラグカバーについてしまった傷を目立たなくする方法

今回作業にかかった時間は約10分です。

完璧な仕上がりとは程遠いですが、わたしの場合、どうせまたバイクを転倒させてしまうので、これくらいの作業時間でこれくらい見栄えが良くなれば十分だと思っています。

また、ラバープロテクターは確実にゴム製品の劣化を遅らせてくれます。

バイクや車のゴム部品にシュッとひと吹きしておけば、ゴム製品の交換時期を延ばすことが出来ますので、工具箱の中に1本入れておくことをお勧めします。

なお、今回ラバープロテクターをプラスチック製品に使いましたが、本来の目的とは違いますので、実際に使われる際は自己責任でお願いします。

もし、プラスチック製品にも安心して使いたいのであれば、アーマオール(Armorall)をお勧めします。

おそらくラバープロテクターと同じような効果を得られると思います。

では、みなさんの参考になれば嬉しいです。

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聞きたい音楽を選択するにはスマホの音楽再生用アプリを操作する必要があるのですが、バイクの運転中はグローブをはめているので、スマホの小さな画面では操作しずらく思っていました。

しかし、BMWのR1250GSは、Bluetoothでスマホとインカムを接続(ペアリング)すると、左側のハンドルに取り付けられているマルチコントローラーでスマホに保存してある音楽を選択・再生することができるようになります。

そればかりでなく、電話をかけたり、電話に出たりすることも出来るようになります。

ではこの後、BMWのR1250GSにスマホやインカムを接続する方法と、音楽を再生したり電話の発着信の方法、インカムを使う方法をお伝えしますので、ご興味のある方はぜひ最後までご覧ください。

R1250GSにスマホとインカムを接続する方法

R1250GSにスマホとインカムとの接続方法は、とても簡単です。

左側のハンドルにあるマルチコントローラーを操作して、設定画面から接続を選択し、あとはディスプレイの表示に従うだけです。

注意点としては、バイク側の設定を始める前にスマホとインカムはBluetoothのペアリングモードにしておくことです。

わたしがR1250GSと接続しているスマホはiPhone13。インカムはセナのSF2です。

接続が無事完了すると、設定画面に接続されたスマホとインカムが表示されます。

また、ディスプレの通常画面の右下には、スマホとインカムが接続されていることを示すアイコンが表示され、スマホに至っては電波とバッテリーレベルまで表示されます。

R1250GSでスマホの音楽を再生する方法

再生できる音楽は、iPhoneの場合、音楽再生アプリ”ミュージック”でライブラリに保存している音楽となります。

聞きたい音楽がライブラリに保存さえされていれば、iPhoneにダウンロードされている必要は無く、パケット代が気にならないのであればライブ配信でも聴くことが可能です。

音楽を再生するにはマルチコントローラーから”メディア”を選択し、

聞きたい音楽を選ぶだけです。

グローブをつけたままスマホを操作するより操作性は数十倍優れます。

R1250GSでインカムのSENA SF2を操作する

ツーリング中、スマホのGoogleマップをナビ代わりに使っているのですが、わたしが使っているインカム、SenaのSF2だと、音楽を再生しているときでもGoogleマップからのナビゲーションの音声は再生されます。

もちろん、ナビゲーションの音声が流れ始めると音楽の音量は自動的に小さくなり、ナビの音声を聞きやすくしてくれます。

また、SF2の真ん中のボタンを3秒長押しするとiPhoneのSiriが立ち上がります。

Siriが使えると、例えばガソリンスタンドやコンビニを探したい場合などはSiriに”近くのガソリンスタンドを探して！”などどしゃべりかければiPhoneのマップに近くのガソリンスタンドを表示し、そのままガソリンスタンドまでナビをしてくれたりします。

もちろん、Androidスマホばあいは”オーケーGoogle！”が使えますので、同じように音声検索でガソリンスタンドを探すことは可能です。

インカムを買ってよかったなと思うことの一つが、Siriなどの音声検索機能が使えることでした。

バイクの場合、運転中はハンドルから手を離すことはあまりお勧めできることではないので、そういった面でバイクと音声検索や音声操作は非常に相性がいいように思います。

インカムのSENA SF2を購入した動機などは「バイク用のインカムを買ったら思いのほか便利でした～SENA　SF2～」に買いていますので、ご興味のある方はぜひご覧ください。

R1250GSで電話の受信と発信をする方法

わたしの場合、バイクの運転中に電話に出ることは滅多にないのですが、電話に出たり、かけたりすることも可能です。

マルチコントローラーで”電話”を選択し

R1250GSからiPhoneの電話帳へのアクセスを許可しておけば、ディスプレイにはiPhoneに登録している電話帳が表示され、もちろんそのまま電話をかけることが出来ます。

また、通話履歴があれば、その確認とリダイヤルも可能です。

まとめ：R1250GSにスマホとインカムを接続して音楽を聴く

最近のバイクはスマホとも繋がり、非常に便利になりましたね。

欲を言えば、このディスプレイにナビが表示されれば最高なのですが・・・。

もしインカムを、音楽を聴いたり電話の送受信に使うだけでなく、他のライダーと通話を楽しむために使うのであれば、SENAのよりB+COM（ビーコム）のインカムの方がいいかもしれません。特に3人以上で通話をするのであれば。

3人以上で通話をするのならB+COMをおすすめする理由は「SENAユーザーが勧める3人以上で通話する時のインカムはSENAとB+COMのどっち？～結論　B+COMのSB6X～」に書いていますので、ご興味のある方はぜひご覧ください。

では、みなさんの参考になれば嬉しいです。

そのため、タイヤにエアーを充填したり圧力を測定するのが非常にやりにくく、いつも煩わしい思いをしていました。

そこで、タイヤを交換する機会を狙って、外向き（L字タイプ）のエアーバルブに交換しました。

キタコ (KITACO) アルミエアーバルブ タイプ2に変更

今回使ったエアーバルブはキタコ (KITACO) アルミエアーバルブ タイプ2です。

外向き（L字タイプ）のエアーバルブは無名のメーカーから有名メーカまでいろいろな種類のものが販売されています。

そのなかからわたしがキタコのアルミエアーバルブ タイプ2を選んだ理由はただ一つ。

信頼性です。

安いエアーバルブであればキタコのアルミエアーバルブ タイプ2の半額程度で販売されている物もあります。

そのような製品を購入し、もし不良品などに当たってエアー漏れを起こしてしまった場合はエアーバルブをもう一度交換する必要が出てしまいます。

その場合、エアーバルブを交換するにはタイヤをホイールから一度取り外す必要があります。

そうなると、タイヤを取り外す時間や費用も無駄になってしまいます。

ですので、不良品などの確率が低いと思われる信頼性のあるものを選んだ方が、結果として費用や時間を節約できる、そう考えキタコのエアーバルブを選んだと言うわけです。

エアーバルブの交換方法

交換方法は、ホイールからタイヤを取り外した状態で行います。

R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法は「【解説】BMW R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法」を参考にしてください。

ホイールの内側からもともとついていたエアーバルブをカッターナイフやニッパーなどで切り落とします。

そしてキタコのエアーバルブを取り付けます。

わたしは取り付けるときに、ゴムパッキン部分に薄くビードクリームの塗りました。

塗った理由は、ホイールとの密着度が上がることを期待してです。

そのため、ビードクリームの他にシリコングリスなどでも良いのではないかと思っています。

ちなみに、ホイールの穴の大きさは約11.2mm。

エアーバルブのゴムパッキン部の大きさは約11.9㎜でした。

キタコ (KITACO) アルミエアーバルブ タイプ2の取り付け状態

キタコのアルミエアーバルブ タイプ2を取り付けると、このようになります。

バルブは水平より若干上を向いています。

このおかげで、ホイールとバルブとの間に隙間が出来、空気入れやエアゲージのチャックを当てやすく感じます。

まとめ：BMW R1250GSのスポークホイールのエアーバルブを変更

標準で付いているようなゴムタイプのエアーバルブは、徐々に劣化していきます。

ですので、内向きのエアーバルブが使いにくいと感じている方は、タイヤ交換をする際にこのような外向き（L字）のエアーバルブに交換してみてはいかがでしょうか。

なお、キタコのアルミエアーバルブ タイプ2は全5色です。

ホイールやバイクに合わせて色を選ぶことが出来る点も、このエアーバルブの良いところですね。

R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法は「【解説】BMW R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法」を参考にしてください。

【解説】BMW R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法 先日購入したブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を組み替えるため、前後のタイヤ(ホイール)を取り外しま...

わたしはバイクのタイヤのエアーチェックにブリヂストンのレーシングエアーゲージを使っています。今使っているレーシングエアーゲージは2代目で、これほどバイクに使いやすいエアーゲージはないと思っています。

そろそろエアーゲージを買い換えようかな？、使いやすいエアーゲージが欲しいな、そう思っている方は「エアーゲージを買い替えました　ブリヂストン　レーシングエアゲージ」をご覧ください。

エアーゲージを買い替えました　ブリヂストン　レーシングエアゲージ 20年ぶり？くらいにエアーゲージ（タイヤゲージ）を買い替えました。それまで使っていたエアーゲージが壊れてしまったからです。 今回...

また、空気入れはBORNETの電動ポータブル空気入れ（電動エアポンプ）を使っています。このBORNETの電動ポータブル空気入れ（電動エアポンプ）は、ツーリングにも自宅で使うにもとても便利です。

BORNETの電動ポータブル空気入れ（電動エアポンプ）にこ興味のある方は「【レビュー】BORNETの電動ポータブル空気入れ（電動エアポンプ）　～ツーリングにも自宅使いにもおすすめです～」をご覧ください。

【レビュー】BORNETの電動ポータブル空気入れ（電動エアポンプ）　～ツーリングにも自宅使いにもおすすめです～ 自宅でもバイクのタイヤに簡単に空気を入れたいと思い、Amazonで取り扱っている小型のポータブル空気入れの中で一番人気のBORNETの...

では、みなさんの参考になれば嬉しいです。

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30年前ほど前に乗っていたセローにはブロックタイヤを履かせていたのですが、最近はオンロードのバイクばかり乗っていたので、ブロックタイヤは久しぶりの購入です。

R1250GSもオフロードバイクじゃないの？と言われてしまいそうですが、あのバイクはオフロードも走れるオンロードバイクです。わたし的には。

R1250GSでドライのフラットダートならあまり臆せず走れるかな？くらいがわたしの体力とテクニックの限界ですね。

オフロードを安心して乗りたいのなら、ホンダのCRF1100アフリカツイン（アドベンチャースポーツではなくて無印のアフリカツインです）かな。

R1250GSで履ける、オフロード用ブロックタイヤは多くの種類がありますが、わたしはブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を選びました。

それでは、わたしがにブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を選んだ理由などをお伝えしたいと思います。

【追記】BMWのR1250GS用にブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を履かせ、リンドウを含めて2,500kmほど走ったレビューを「【レビュー】ブリヂストン　BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 ～BMWのR1250GSに履かせて約2,500km程走った結果～」に書いていますので、ご興味があればどうぞ。

剣山スーパー林道に30年ぶりのチャレンジ

今回ブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を購入した理由は、秋に林道ツーリングを予定しているからです。

場所は、四国は徳島県の剣山スーパー林道。

セローを購入した30年前、剣山スーパー林道の入り口付近までは行ったことがるのです。

3月に。

当時、なんにも知識がなかったわたしは、四国と言えば南国。南国には雪は降らないと思い込んでいたのです。

しかし、みなさんもご存じの通り、3月の徳島県の山奥には雪が積もるのです。ですので、3月の剣山スーパー林道は積雪で当然通行止めだったのです。無知って怖いですね。

今ならインターネットで簡単に情報を集めることが出来ますが、30年前は、本で調べるか人から聞くかしか情報を得る手段がなかったからですね。

その後、何度か剣山スーパー林道に行く計画は立てたのですが、何かしの理由ですべて計画が流れてしまっていたのです。

なので、今回は30年ぶりのリベンジ、ということで計画はしているのですが、こんな時代ですので実際に行けるかどうかは時の運でしょうか・・・。

と、運に身を任せてばかりでもいけませんので、出来る準備から進めましょう！といったことで、手始めにタイヤを交換することにしました。

BATTLAX ADVENTURECROSS AX41を選んだ理由

いまR1250GSに履かせているタイヤはブリヂストンのBATTLAX ADVENTURE A41です。

新車の時から履かせてあったタイヤですね。見た目からして、ほぼオンロードに振っているタイヤでしょうか？

このタイヤ、アスファルトの上ではこれといった不満はありません。ドライもウエットも。グリップもなかなかいいですし、それでいて滑り出しも分かりやすいです。

縦溝が切ってある路面は、滑り始める前兆が掴みやすいので、ちょいと流して無しる分には楽しいですね。

ただ、新品の時はびっくりするくらい滑るので要注意です。

このBATTLAX ADVENTURE A41でもフラットなダートなら走れなくはないのですが、遠征先の林道でタイヤが原因で転倒なんてのは50歳手前のわたしとしては、避けたいわけです。

それに、完全なドライのダートならいいのですが、このタイヤでウエットのダートはちょっと心もとない気がします。それで、オフロード向けのタイヤに交換することにしました。

R1250GSで履くことが出来るタイヤは各メーカーから発売されています。

こちらの「【2023年 最新】おまとめ　BMW R1250GS、R1200GS用タイヤ ～一覧表にまとめてみました～」でまとめていますので、興味のある方はご覧ください。

その中から今回は、BATTLAX ADVENTURECROSS AX41を選択しました。

選択した理由は

• ピレリのSCORPION RALLY STRはサイドウォールが硬く、ビードを落とすのが大変との情報アリ。タイヤを手組する予定のわたしとしては面倒くさそうなのでパス。
• メッツラーのKaroo 3は、タイヤに関する情報が無かったのと、そもそもメッツラーのタイヤって履いたことが無いのでパス。
• シンコーのE804とE805はGS乗りの人に勧められたのと値段も安いので心が惹かれたのですが、シンコーのタイヤを履いたことが無いのでパス。
• ミシュランのANAKEE WILDは、ディーラーからも一押しと言われたのですが、ブリヂストンと比べると値段が前後併せて1万円以上高いのでパス。

で、消去法からBATTLAX ADVENTURECROSS AX41になった、といった具合です。

それに、ブリヂストンのタイヤなので、100点満点の満足感はなくても80点くらいはあるでしょう。

まとめ：BMWのR1250GS用にブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を購入

今回、タイヤは楽天市場で購入しました。前後併せて35,000円ほどでした。

届けられたタイヤは、ほぼ出来立てホヤホヤ状態でした。

ちなみに、タイヤの製造年月の見方は

最初の2桁が製造週。後ろの2桁が製造年です。

このタイヤだと2021年の第32週（8月9日から15日の週）となります。

お店でタイヤを購入するときは製造年を一応気にしてください。

バイク用で3年以上前に作られたタイヤを買うのは・・・。

ということで、週末、天気が良ければタイヤの交換を行います。もちろん、手組です。

BMWのR1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法は「【解説】BMW R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法」で解説していますので、タイヤを組み替える予定の軽方は、参考にしてください。

【解説】BMW R1250GSのタイヤ（ホイール）の脱着方法 先日購入したブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を組み替えるため、前後のタイヤ(ホイール)を取り外しま...

【追記】

BMWのR1250GS用にブリヂストンのBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を履かせ、リンドウを含めて2,500kmほど走ったレビューを「【レビュー】ブリヂストン　BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 ～BMWのR1250GSに履かせて約2,500km程走った結果～」に書いていますので、ご興味があればどうぞ。

【レビュー】ブリヂストン　BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 ～BMWのR1250GSに履かせて約2,500km程走った結果～ダートの林道ツーリング用にブリヂストン　BATTLAX ADVENTURECROSSをBMWのR1250GSに履かせ、アスファルトとダートを合計で約2,500㎞程走行しましたのでインプレッションしたいと思います。 ただし、他のブロックタイヤをこのバイクで履いたことが無いので、軽い気持ちで読んでいただけたらと思っています。...

では、みなさんの参考になればうれしいです。