その巨体がゆえ、足つきが気になる方も多いのではないでしょうか。

そこで今回は、身長160cm代。短足のふくちゃんが足つき具合をお伝えします。

また、前代のR1250GSと足つき性を比較しました。R1300GSで新たに採用となったアダプディブ車高制御の性能をご覧ください。

そして、ほんの少しだけ試乗させていただきましたので、プチレビューも書いています。

気になった方は続きを是非チェックして下さい。

BMW R1300GSとふくちゃんの基本スペックをご紹介

まずは、BMW R1300GSの基本スペックです。

• 車両重量：258kg
• シート高：停車時820mm、走行時850mm
• インナーレッグ曲線：1,900mm（空車時）

続いて、ふくちゃんの基本スペックです。

• 身長:162cm
• 体重：56kg（Tシャツ＋パンツのみ）　60kg（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71cm（素足です）74cm（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%
• 太もも：ちょっと太め

BMW R1300GSの足つき写真 〜あまり変わらないかな？R1250GSと〜

それでは、BMW R1300GSの足つき写真を御覧ください。

なお、今回お借りした車両にはブロックタイヤが装着されていた関係で、通常より若干車高が高くなっている可能性があることをご了承ください。

正面から

両足をおろした状態。

片足をおろした状態（信号待ちを想定）。

横から

両足をおろした状態。

片足をおろした状態（信号待ちを想定）。

後ろから

両足をおろした状態。

片足をおろした状態（信号待ちを想定）。

R1300GSとR1250GSの足つきを比較

R1250GSの足つき写真で履いているシューズはR1300GSで履いているものより底が薄く作られています。一方、R1300GSはブロックタイヤを履いているので、通常のタイヤより若干車高が上がっていると思われます。

そのため、シューズとタイヤの違いは相殺され、足つきに大きな影響を与えていないと思われます。

なお、R1250GSはシートヒータ付きモデル（’21~）で、ヒーター無しモデル（~’20）より足つきは若干悪くなっていることをご承知おきください。

R1300GSとR1250GSの基本スペックを比較

では、まずはR1300GSとR1250GSの基本スペックを御覧ください。

R1300GSとR1250GSのの足つき写真

それでは、BMW R1300GSとR1250GSの足つき写真を御覧ください。

なお、R1300GSは車高が下がった状態（シート高：820mm）、R1250GSはシートを下げた状態（シート高：805mm）となっています。

正面から

横から

後ろから

どうでしょうか？足つきに差があまりないように思えるのはわたしだけでしょうか？

【プチレビュー】BMW R1300GS

少し試乗させてもらいましたので、チョットだけレビューを書いてみたいと思います。

アダプティブ車高制御により、走り出して50km/hを超えると約3秒で車高が上昇し、25km/hを下回ると約1.5秒で下降するそうですが、正直、車高の変化は全くわかりません。

メーター上のアイコンを見ないと車高が上がっているか、下がっているかわかりません。

R1300GSを走らせ、最初に気になったのがエンジンノイズ。えらくガシャガシャ音が大きいなと感じました。R1250GSに乗っていたわたしからすると、エンジンノイズが気になるところでした。

また、個体差かもしれませんが、ギヤがやたらとニュートラルに入ってしまうことも気になった点の1つです。

スピードを感じさせないのは、GSの良くも悪くもあるところ。気をつけないととんでも無いスピードで走ってしまいます。

まとめ：【足つきレポート】BMW R1300GS 〜アダプティブ車高制御で短足でも足が届くのか？〜

アドベンチャーバイクの絶対的王者 R1300GS。

その巨体上、足つきが気になる方が多いでしょう。

今回は身長160cm代。短足のふくちゃんが足つきをお伝えしました。

アダブティブ車高制御で足つきが良くなるかと思いきや、前代のR1250GSとそれほど差がない結果に。

足つきが良くなっていることを期待していた人には、ちょっと残念な結果だったかもしれませんね。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

R nineTの後継モデルとして2024年に発売されたR 12 nineT。BMWのHERITAGEラインにラインナップされ、伝統的なボクサーエンジンを堪能できるモデルです。

BMWのボクサーエンジンが放つ鼓動感は唯一無二。一度嵌ると抜け出せない悪魔的な魅力を持っています。かく言うわたしも、ボクサーエンジンの魅力に取りつかれた一人です。

足つき性については、結論から言いますと、股下が74cm（靴を履いた状態）のわたしの場合、指の付け根まで地面に届く、といった感じ。BMWの中では足つきの良いモデルと言えます。

ではこのあと写真を使ってBMW R 12 nineTの足つき性をお伝えします。また、1時間ほど試乗させていただきましたので、プチレビューもお伝えします。

BMW R 12 nineTが気になっている方は、続きを是非チェックしてください。

BMW R 12 nineT と ふくちゃんの基本スペックをご紹介

まずは、BMW R 12 nineTの基本スペックです。

• 車両重量：222kg
• シート高：795mm
• インナーレッグ曲線：1,765mm

続いて、ふくちゃんの基本スペックです。

• 身長:162cm
• 体重：56kg（Tシャツ＋パンツのみ）　60kg（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71cm（素足です）74cm（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%
• 太もも：ちょっと太め

BMW R 12 nineT の足つき写真〜いいんじゃない？足つき〜

では、身長160㎝台で短足＆チビのふくちゃんが、BMW R 12 nineT にまたがったときの足つき写真をご覧ください。

正面から

両足

両足のアップ

片足

片足のアップ

横から

両足

片足

後ろから

両足

片足

【プチレビュー】BMW R 12 nineT

続けて、R 12 nineT に1時間ほど試乗させてもらいましたので、2022年モデルのR nineT Scramblerに乗っているわたしがプチレビューをしたいと思います。

2024年に発売されたR 12 nineT。一言でいうと、優等生。

低回転でのトルクが太くなり、海外車両にしては低速域の扱いがイージーになりました。高回転もスムーズで、イメージ的にはR1250GSの滑らかなボクサーエンジンのフィーリングに近づいた感じ。

ただしその分、ボクサーエンジン独特の鼓動感は押さえられ、往年のボクサーエンジンを愛する人にはちょっと物足りなく感じてしまうのではないでしょうか。

止まる直前に車両が右に流れていくのはR nineTと変わらず。ボクサーエンジンのクセでしょいう。また、シフトダウン時にリヤタイヤがスライドする感覚があるもの相変わらず。慣れるまでは違和感がつきまといます。

約220kgの車重の割にはハンドリングは軽く、国産400ccクラスから乗り換えでもさほど苦労することはないでしょう。と、言うか、R 12 nineT のハンドリングを重く感じるようなら、大型バイクは諦めたほうがいいかもしれません。

気になったのが、またがるとインテークパイプカバー？（シルバーの金属カバー）にふくらはぎの横があたってしまうこと。

常にあたっているのでなれるまでは違和感を感じてしまうでしょう。

ここが良くなったR 12 nineT

シフトの入りやすさはR nineTに比べ、格段に良くなりました。節度感を保ったまたスコスコとシフトチェンジできます。

それにシフトアシストプロ（クイックシフター）が搭載され、クラッチ操作無しで変速できるようになったものいい感じですね。ただ、低いギアだとアップもダウンも変速ショックが大きい時があるのは改善の余地あり、といったところでしょうか。

フロントブレーキの効きが良くなりました。R nineTのフロントブレーキはちょっと弱いなと感じているので、R 12 nineTのフロントブレーキは羨ましい限り。

R nineTのほうが良かったところ

ちょっとびっくりしたのが、R 12 nineTの排熱の多さ。試乗した日は真夏の晴天だったとはいえ、排熱でふくらはぎから太ももが低温やけどをしそうなほど。R nineTではエンジンの熱をあまり感じることがないので、これには大変驚きました。

外部用電源は、何故かヘラーソケットが復活。

USB-Aポート1つ備えられているものの、できればUSB-Aポート×2のほうが・・・。

まとめ：【足つきレポート】BMW R 12 nineT 〜プチレビューも〜

今回は2024年に発売されたR 12 nineTの足つき性をお伝えしました。

このR 12 nineT、BMWの中では足つきの良いモデルと言えます。

R nineTからエンジンもシャーシも正常進化。ワイルドな鼓動感は影を潜めてしまいましたが、今どきのジェントルなバイクに仕上がっています。

R1300GSやS1000RR、M1000RRと比べると影を薄く感じてしまうR 12 nineT。しかし、一度乗ってみるとボクサーエンジンの”アジ”が癖になる大人なバイク。

機会があれば一度乗ってみてはいかがでしょうか。

では、みなさんの参考になればうれしいです。

S1000RRは2023年にマイナーチェンジし、シート高が824mmから832mmに8mm高くなりました。SSの中では極端に高くないシート高ですが、わたしのように低身長の方には足つきが気になるところでしょう。

結論から言いますと、股下が74cmのわたしの場合は両足のつま先がギリギリ地面に届く、といった感じです。

このツンツン状態は、リッターSSが初めての方や初心者の方には、正直ちょっと辛いかな・・・といったレベルでした。

では、どれくらいツンツンだったか、ご覧ください。

2023年モデルBMW S1000RRとふくちゃんの基本スペックをご紹介

まずは、2023年モデル S1000RR（Mパッケージ）の基本スペックです。

• 車両重量：193.5kg
• シート高（ノーマル/ロー）：832mm/814mm
• インナーレッグ曲線（ノーマル/ロー）：1,845mm / 1,809mm

続いて、ふくちゃんの基本スペックです。

• 身長:162cm
• 体重：55.1kg（Tシャツ＋パンツのみ）　59.1kg（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71cm（素足です）74cm（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%
• 太もも：ちょっと太め

2023年モデルBMW S1000RRの足つき写真

それでは足つき写真をご覧ください。

なお車両は、サスペンションのプリロードは最弱。燃料は80%ほど入った状態です。

正面から

横から

後ろから

ノーマルシートとローシートの違い

S1000RRのノーマルシートとローシートの違いを参考にお伝えします。

なお、ローシートはマイナーチェンジの前後で共通です。ですので、2019年以降のS1000RR用ローシートであれば2023年にマイナーチェンジしたS1000RRでも使うことができます。

ぱっと見ではノーマルシートとローシートの違いを見つけることは困難でしょう。なお、ローシートは2年ほど使用したものなので、ノーマルシートと比べると若干色落ちしています。

シートの厚みはローシートの方が若干薄くなっています。また、ローシートはシートの”カド”に丸みが付けられています。

シートのプラスチック製のベースは、ノーマルもローも同じもののようですね。

まとめ：【足つきレポート】2023モデル BMW S1000RR

S1000RRは2023年にマイナーチェンジし、シート高が824mmから832mmに8mm高くなりました。

わたしの場合、このシート高だと両足のつま先がギリギリ地面に届くといった感じです。ローシートに変更し、シート高が814mmになると親指の付け根あたりまでなんとか届くようになります。

今回のレポートでは、サスペンションのプリロードを最弱の状態でお伝えしました。そのため、プリロードを弱くして足つき性を向上させる技を使うことができません。ですので、足つきに不安を感じる方は素直にローシートに変更した方がいいかもしれませんね。

なお、マイナーチェンジ前のS1000RRの足つき性は「【足つきレポート】BMW S1000RR（新型 2019~）の足つき性　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～」でレポートしていますので参考にしてください。

また、マイナーチェンジ前のS1000RRのノーマルシートとローシートの足つき性の違いは「BMW S1000RR（新型 2019~）のノーマルシートとローシートの足付き性を比較　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～」でレポートしていますので、気になった方は参考にしてください。

BMW S1000RR（新型 2019~）のノーマルシートとローシートの足付き性を比較　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～ 身長160㎝台で短足＆チビのふくちゃんが、BMW S1000RR（新型 2019~）のノーマルシートとローシートの足付き性を実車を使っ...

そして、この手のセパハンのバイクに取り付けられるスマホホルダーは限られてきますが、わたしが使用しているSPコネクトのスマホホルダーは、とてもコンパクトでS1000RRのデザインをスポイルしません。

それに、スマホの取り付け・取り外しは、スマホを90度回すだけ。

こちらの「SSのセパハンバイクにスマホホルダーを取り付ける　～RAMマウント、クアッドロック、SPコネクトを比べました～」で詳しく解説していますので、ぜひご覧ください。

また、わたしが以前乗っていた2020年モデルのS1000RRに取り付けたオプションを「BMWの新型S1000RR（2020モデル）に取り付けているオプションのご紹介」にまとめていますので、ぜひご覧ください。

では、皆さんの参考になればうれしいです。

BMW R1250GS(新型 2021モデル)はシートの取り付け高さを高と低に変えることが出来ます。

また、R1250GSは、ボタンひとつでサスペンションのプリロードを変更することができます。

そこで今回は、そのシート取り付け高さの違いによる足つき性の違いをレポートとプリロードを変化させた時の足つき性の違いをレポートしたいと思います。

R1250GSの足つき性が気になる方は、ぜひ参考にしてください。

なお、2022モデルのR1250GSは、シート高やシート形状が2021モデルと同じですので、参考にしてください。

BMW R1250GSとふくちゃんのスペック

まずは、R1250GSの基本スペックです。

• 車両重量：258㎏
• シート高（シート位置　高)：825㎜
• シート高（シート位置　低)：805㎜
• インナーレッグ曲線：1,750 mm / 1,790mm

続いて、ふくちゃんの基本スペックです。

• 身長:162cm
• 体重：59.6㎏（シューズを含めた写真に写っているウエアーを着た状態）
• 股下：71㎝（素足です）74㎝（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%
• 太もも：ちょと太め

R1250GSのシート高を変化させての比較

両足をつけた状態

正面から

横から

後ろから

両足をつけた状態での足元のアップ

後ろから

左足の親指の付け根までしっかり地面につけた状態（信号待ち状態）

後ろから

R1250GS(新型 2021モデル)シート取付け位置の違いを解説

写真ではシート位置の高と低では違いが分かりずらいですが、シート位置を高にした状態で両足を地面に付けようとするとわたしの場合はつま先ツンツンになります。

シート位置を低にした状態で両足を地面に付けた場合は、親指の付け根まではちょっと届かないな、といった状態です。

高速道路だけを走るのであれば、シート位置を高にしても全く問題ないと思いますが、一般道を走るのであればシート位置を低にしておかないと、轍の深い道路などで停車するときは足を下す場所を選ばないと、油断した時には立ちごけをしてしまいそうです。

信号待ちの様な停車中は、両足を地面につけてつま先ツンツン状態でいるより、左足の親指付け根までしっかり地面につけている方が安定して止まっていることが出来ます。

その場合、シート位置を低にしていても右足は地面に全く届きません。

R1250GSのサスペンションプリロードを変化させた時の足つき性

2021年モデルのR1250GSは、スプリングのプリロードをボタン一つで変更することが出来ます。

変更できるといっても、基本は、積載状態に応じてバイクが自動的に調整してくれる”Auto”を選択することになりますが、他には、プリロードを最小にする”Min”、最大にする”Max”と合計で3パターンあります。

このプリロードの設定の違いによる足つきについて動画を撮影してみましたので、ぜひご覧ください。

シート位置は低で、プリロードはMin→Max→Minとなります。

再生速度は倍速で再生されます。

まとめ：足つきレポート】BMW R1250GS(新型 2021モデル)シート取付け位置の違いによる足つき性

R1250GSは、靴を履いた状態で股下が80㎝もあれば、シート位置を高にしても余裕で運転できるのではないでしょうか。

見た目がごっついR1250GSですが、足つき性については思いのほかフレンドリーとなっていますので、ご興味のある方は一度ディーラーなのでまたがってみることをお勧めします。

最も、重量と価格は全くフレンドリーではありませんが　^^;

では、みなさんの参考になれば嬉しいです。

今回の車両は、先日、ついに購入してしまったBMW R1250GS（新型2021モデル）です。

BMWのGSシリーズといったら大きくて重くて足つきが悪い、と思われる方が多いと思いますが、確かにその通りです。

誰がどう見ても大きくて、重さは260㎏弱（別にアドベンチャーというモデルがありますが、そちらは約280㎏！）でどう考えても軽くありません。

そで今回は、R1250GSを購入したいと思っているけど、足つき性が不安。そのように思っている方のために、身長160cm台で短足のわたしが、足つきレポートをします。

レポートする車両は、2021年モデルのR1250GS。ローダウンモデルのプレミアムスタンダードです。

シート高は、シートを高くセットした状態で825mm。低くセットすると805mm。

今回は、シートを低くセットした805mmでお伝えします。

なお、シートを高くした時やサスペンションのプリロードを変化させた時の足つき性は「【足つきレポート】BMW R1250GS(新型 2021モデル)シート取付け位置の違いによる足つき性 ～実車でレポート～」でレポートしていますので、気になる方はぜひご覧ください。

BMW R1250GSとふくちゃんの基本スペック

まずは、R1250GS（ローダウンモデルのプレミアムスタンダード）の基本スペックです。

• 車両重量：258kg
• シート高：825mm/805mm
  • 805mmの状態でお伝えします
• インナーレッグ曲線：1,750 mm / 1,790mm

続いて、ふくちゃんの基本スペックです。

• 身長:162cm
• 体重：55.1kg（Tシャツ＋パンツのみ）　59.1kg（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71cm（素足です）74cm（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%
• 太もも：ちょっと太め

BMW R1250GSの足つき写真

では、どうぞ！

正面

横から

後ろ

BMW R1250GSにまたがっての感想

ちょ～っとわかりにくい写真ですね(^^;)

両足を地面につけると、ツンツンではないけど親指の付け根までは届かないな、って感じです。

お尻をずらして片足だけにすれば、小指の付け根まで届く感じです。

ただ、このシートは、お尻をずらしにくいシートの形だと思います。

滑りにくいシートだから？シートの角が角ばっているから？ずらしにくい原因はいまいちわかりません。

また、サスペンションが柔らかいので、シートに座り込むように体重をかけるとサスが沈み両足を地面につけた状態でも小指の付け根付近まで届きます。

停車中に少しバランスを崩してしまったときは、シートに体重をかけるようにしてサスを沈ませてあげることによって、多少は立ちごけを回避できそうです。

BMWのGSように水平対向エンジンを載せているバイクでよく言われることですが、重心位置が低いせいかまたがった状態では数字ほどの重さは感じません。（もちろん、バイクから降りて押したり引いたりすると数字ほどの重さは感じますが。）

そのため、片足で支えても地面さへ良ければさほど不安を感じません。

まとめ：【足つきレポート】BMW R1250GS（新型 2021モデル）の足つき性

2021モデルからシートヒーターが装着されたのですが、そのせいか試乗車の2020モデルと比べると足つきが悪くなったような気がします。

また、シートの角が少し角ばっているので運転中に内ももが当たって違和感があること、それにシートの角がもう少し丸くなれば足つき性が良くなるような気がします。

BMWのGSに憧れるけど、あの大きさであの重さで足つきが悪かったら手に負えないのでは？と思われている方の参考になれば幸いです。

また、シートを高くした時やサスペンションのプリロードを変化させた時の足つき性は「【足つきレポート】BMW R1250GS(新型 2021モデル)シート取付け位置の違いによる足つき性 ～実車でレポート～」でレポートしていますので、気になる方はぜひご覧ください。

【足つきレポート】BMW R1250GS(新型 2021モデル)シート取付け位置の違いによる足つき性 ～実車でレポート～ 身長160㎝台で短足＆チビのふくちゃんが実車を使ってお届けするバイクの足つき性のレポート。 BMW R1250GS(新型 202...

GSの話題からちょっとそれますが・・・

警察庁からバイクの盗難件数などが発表されていました。

その資料によると、2020年の1年間でバイクの盗難は全国で9,018件。検挙率はたったの16.5%しかありません。

ちなみに2018年の盗難件数は20,184件でしたので、それに比べれば減ってはきていますが、これは新型コロナウイスの蔓延が影響しているようです。

近年のバイクブームを考えると、今後も盗難件数が減っていくとは、少し考えにくいのではないでしょうか。

つまり、バイクの盗難は思いのほか身近にあると考えていいのではないでしょうか。

そのように考えると、バイクの盗難に遭ってしまった後のことも考えておいた方が良いのかもしれませんね。

では、皆さんの参考になれば嬉しいです。

身長160㎝台で短足＆チビのふくちゃんの足つきレビューもありますので、気になる方はづづきをぜひどうぞ。

ヤマハ Tenere700の足つきはやっぱり良くない

ヤマハ Tenere700の標準シート高は875mmですが、今回試乗させてもらったのは、シート高837mmのローダウンモデル。

そのローダウンモデルですが、身長162cm、体重約55kg（バイク用のウエアーを着て約60kg）、股下が素足で71cm（この時履いていたシューズ込みで74cm）のわたしが跨ると、両足をつけようとするとつま先はギリギリ届きません。

もう少し体重があるか、足が長ければ（こっちの方がベター）いいのですが・・・。

ですので、停車するときは、尻をずらしてからの片足です。

シート高の高いバイクを片足で支えるのは難しそうに見えますが、テネレ700はあまり重くないので（車両重量205kg）片足でも十分支えることは可能です。

残念なことに、時間がなく、足つき写真を撮ることができませんでした。

ヤマハ Tenere700のエンジンフィーリングはなめらか

エンジンは並列2気筒の270度クランク。試乗した時に真っ先に感じたのは、270度クランクの2気筒エンジンってこんなに滑らかなの？でした。

同じ270度クランク2気筒エンジンのホンダ CRF1100（アフリカツイン）は以前所有していましたし、BMWのF750GSは1週間、約1,000㎞程乗りましたが、どちらのバイクもエンジンはドコドコ感が強く、また、パンチのある加速はしますが、その分エンジンの振動が強いように感じていました。

それと比べるとテネレ700のエンジンはとても滑らか。ドンッ、とパワーが出る感じではなく、4気筒の様に下から上まで滑らかに回転が上がっていく、そんな感じのエンジンだと感じました。

また、試乗車なのでレブリミットまでは回していませんが、それに近い高回転まで回してもエンジンから変な振動も出ることもなく、また、頑張って回っています！といった雰囲気もありませんでした。

エンジンの印象としては、以前乗っていたBMWのR1250GSよりエンジンの振動が少なく（特に低速回転時）、ドコドコ感が少ないので長時間乗っていても疲れないのではと感じました。

また、低速回転時のトルクが太いのかギヤ比の関係かわかりませんが、平坦な路面であれば、1速のアイドリングでギクシャクすることなく走ることが出来たのは、R1250GSに乗ってたわたしからすると感動ものでした。

ヤマハ Tenere700のサスペンションはしなやかなネコ足

サスペンションは、非常に滑らかです。前後とも。

ロングストロークのサスペンションなので、変にフワフワするのかな？と思ったのですが、そんなことは全く無く、かといって、アスファルトの上だけを走った感想としては、固くもなく絶妙なセッティングだと思いました。

この手のロングストロークサスペンションでありがちなのが、停車しようとするとフロントがつんのめり、あわててブレーキを離すと一気に伸びあがってバランスを崩してしまうこと。しかし、このバイクはそんなことはありませんでした。

例えるなら、ネコが高いところから飛び降りたときの足の動きでしょうか。4本の足で着地のショックを上手に吸収し、底付きすることも跳ね返ることもない。そんな感じです。

おそらく、ロングツーリングをしても足回りに関して不満が出ることは無いのではかと思います。

もっとも、この足回りはダートを走ってこそ本領を発揮できると思うので、ダートを走れる試乗会があればぜひ参加させてもらいたいものです。

ヤマハ Tenere700の低速安定性は素晴らしい

足の短いわたしにとっては、低速走行時のバイクの安定性は非常に気にするところ。

低速走行ではバランスを崩しがちですが、足が短いと地面に届かないのでバイクを支えることが出来ないからです。

つまり、普通の人がバランスを崩して足で支えて転倒を免れる場面でも、わたしの場合は即転倒となってしまうのですね。

しかしテネレ700。低速走行の安定性は素晴らしい！

特に、停車する寸前は、先にご説明したサスペンションのすばらしさと合わさり、恐ろしいほど安定しています。

これだけ足つき性が悪いと停車する瞬間は足がちゃんと届くか不安でちょっと緊張したりするのですが、このバイクだと、何てことないね！と思えるほどです。

そのようなバイクなので、自動車教習所に持って行って一本橋を試せば、なかなかいい成績を出せそうな雰囲気があります。

ちなみにR125GSは、停車する瞬間、右に行こうとする癖があります。

これは恐らく、クランクシャフトの向きが関係しているのでは？と勝手に想像しています。

ヤマハ Tenere700のシートは硬い

シートの硬さですが、どちらかと言うと固い部類に入ると思います。

特に今回試乗させていただいたモデルはローシートだったので、ノーマルシートと比べるとシートの厚さは恐らく薄くなっているはず。そのため、ノーマルシートと比べても固くなっているのではないでしょうか。

この硬さは好みが分かれるところでしょう。

わたしは固いシートの方が好きなので、このテネレ700のシートはベストな硬さです。

このシートであれば、おそらく丸1日乗っていてもお尻が痛くなることは無いでしょう。

そして、シートの表面には滑り止めの加工がされていて、どちらかと言うと滑りにくいシートとなっています。

運転中はこの滑りにくさがちょうど良いのですが、これが停車時に足を入れ替えるときがちょっと厄介です。

足の短いわたしが停車中に足を入れ替えるときは、シートの上でお尻を滑らせるのですが、この滑りにくさが邪魔をして足が出ずにヒヤッとした場面が試乗中に何度かありました。

個人的には、もう少し滑ってくれるシートの方がありがたいな、そんな風に感じました。

ヤマハ Tenere700は200kgオーバーとは思えないほど軽い取り回し

取り回しは、とにかく軽いですね。車両重量が200kgを超えているのに、その重さに疑問を持つほど軽く感じます。

普段R1250GSに乗っているわたしからすると、真面目に乗り換えを検討したくなる軽さです。

さすがにダートでの押引きは軽くは無いと思いますが、このバイクだと力のないわたしでも何とかなるかな？と思えます。

また、押引きとはちょっと違いますが、このバイクなら林道で転倒させてしまっても、よっぽど変なところで転倒させない限り起こすことは十分出来そうです。

まとめ・

テネレ700に試乗させていただいた時に感じたことを書かせていただきましたが、参考になったでしょうか？

時間にして30分程度の試乗でしたが、非常に有意義なものでした。

正直、ものすごく欲しいバイクの1台です

ただ、欲を言えば、スリッパ―クラッチが欲しいな、とか、上下対応のシフターが欲しいな、とか、トラクションコントロールが欲しいな、なんてのはありますが・・・。

しかし、このバイク、お値段は1,265,000円（税込）（発売当時）。

性能からすると、大変お得なお値段となっているのではないでしょうか。

では、みなさんの参考になれば嬉しいです。

今回の車両は、BMW C400 GTです。

C400 GTは、排気量が349㏄のミドルサイズのスクーターで、BMWが販売するバイク全体の中でも人気の上位に位置するそうです。

排気量が400㏄前後のスクーターと言えば、ほかにはスズキのバーグマン400くらいでしょうか？　このクラスのスクーターは思いのほかラインナップが少ないんですね。

C400 GTの価格は927,000円から。一方、バーグマン400は814,000円。

排気量が大きくなってしまいますが、ヤマハのTMAX560の価格が1,276,000円から。

こうやって比べてみると、C400 GTはそれほど値段が高いというわけでもなさそうですね。

C400 GTは、バーグマン400と比べると値段が約110,000円ほど高くはなっていますが、C400 GTは標準でETC、グリップヒーター、シートヒーターが装備され、さらにはLEDのヘッドライト、キーレス、新車であれば3年保証が付いています。これらの装備の差を考えると、約110,000円の差は大きいと言えないのではないでしょうか。

C400 GTは同じクラスの国産車よりちょっと頑張れば外車のスクーターに乗れるってのも魅力の一つですね。

BMW C400 GT とふくちゃんのスペック

まずは、ふくちゃんの基本スペックです。キャッ！恥ずかしい！

• 身長:162cm
• 体重：55.4Kg（Tシャツ＋パンツのみ）　58.7㎏（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71㎝（素足です）74㎝（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%

つづいて、C400 GTの基本スペックです。

• 車両重量：215㎏
• シート高：775㎜

BMW C400 GT の足つき写真

では、どうぞ！

正面

横

後ろ

BMW C400 GT の足つきレポート

足は、親指の根元付近まで何とか届く、といった感じで、足つき性がすごくいいとはちょっと言えないかもしれません。

主に走る場所を街中としているのであれば、わたしの場合はもう少し足つきが良いほうが安心して乗れそうです。

しかし、バイクの重さが215㎏と決して軽くはないのですが、跨ってみるとそれほど重さを感じません。むしろ、バイクの重さを聞いて、そんなに重いの？と思ったほどです。

一方、シートとステップが少し広めなので、停車する際は少しコツが必要になります。

シートの前の方に行くに従いシート幅は狭くなるので停車する際は運転しているときよりお尻を少し前の方に持って行きつつ、ステップに切り欠きが有るのでそこにちょうど足が来るようにする必要があります。

足はこの切り欠きに合わせるように下ろします。

この切り欠きのところから足を下さないと、ステップに足が当たり、まったく足が届きません。

わたしくらいの足の長さで運転中はシートに深く座るような方は、停車で足を下す際は少し注意が必要かもしれません。

なお、サスペンションは割と固めで、わたしくらいの体重だとほとんど沈み込みません。

最後に

撮影にご協力いただいたモトラッドバルコム北九州様、ありがとうございました。

また、いつも撮影にお付き合いしていただいているH様、ありがとうございました。

お店に来られる方の中ではわたしが一番身長が低いのでは？ですので、営業の際のネタにしてください^^;

スクーターの購入を検討されているのであればC400 GTは気になるモデルではないでしょうか？

ドイツ車ということもあり、足つき性を気にされる方も多くいらっしゃると思います。

ご覧の通り、足つきはあまり良いほうではありません。ストップアンドゴーの多い街中ではもう少し足つきが良いほうが安心感は高まると思います。

しかし、BMWのすごいところはどのモデルにもローシートが用意されていることです。

もちろんC400 GTもローシートが用意されており、これを取り付けるとシート高は15㎜下がります。

15㎜下がれば、わたしの場合だと足の小指の根元付近まで地面に届いているのではないでしょうか。

そこまで下がると、おそらく街中もそれほど不安なく走ることが出来ると思います。

では、皆さんの参考になれば嬉しいで。

今回の車両は、BMW S1000R（新型 2021モデル）です。

実際にS1000Rを見て、S1000RRとの違いなどを「BMWの新型 ’21~ S1000Rを見てきました　～足つきレポートは次回に・・・～」にまとめていますので、お時間があるときにでも読んでいただけたら嬉しいです。

BMW S1000Rとふくちゃんのスペック

バイクにまたがる前に、ふくちゃんの基本スペックをお伝えしておきます。

• 身長:162cm
• 体重：59.4㎏（シューズを含めた写真に写っているウエアーを着た状態）
• 股下：71㎝（素足です）74㎝（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%

つづいて、S1000Rの基本スペックです。

• 車両重量：199㎏
• シート高(ノーマルシート)：830㎜

BMW S1000Rの足つき写真

両足をつけた状態

正面から

横から

後ろから

両足をつけた状態での足元のアップ

左足の親指の付け根までしっかり地面につけた状態（信号待ち状態）

右足はステップから外し、ダラッと下げている状態です。

正面から

後ろから

BMW S1000Rの足つきレポート

両足を地面につけた状態では、つま先ツンツンではありませんが、親指の付け根までは届きません。

スペック的にはS1000RRの方が6mmほどシートが低いので足つきはいいはずなのですが、なぜかS1000Rの方が足つきはいいように感じました。

ひょっとしたらサスペンションはS1000Rの方が柔らかく、そのため足つきがいいのかもしれません。

また、S1000Rの方が上半身を起こした状態でバイクにまたがれるので、その分足が地面に下ろしやすいのかもしれません。

もしシートをローシートに変更すればシート高は2㎝下がり810㎜となるので、アップハンドルであることも手伝って、わたしのような短足でも街乗りは十分可能となるでしょう。

終わりに

いかがだったでしょうか？

足つき性は物凄くよい、とは言い切れませんが、アップハンドルであることとバイクの重量がそれほど重くは無いので、わたしくらいの足の長さがあれば、十分乗ることは可能だと思います。

気になっている方は一度またがってみることをお勧めします。

また、実際にS1000Rを見て、S1000RRとの違いなどを「BMWの新型 ’21~ S1000Rを見てきました　～足つきレポートは次回に・・・～」にまとめていますので、お時間があるときにでも読んでいただけたら嬉しいです。

では、みなさんの参考になれば嬉しいです。

今回の車両は、BMW　G310GS（2022モデル）です。

排気量は、BMWのバイクの中では最小の312㏄。

GSシリーズの中では末っ子となるG310GS。長男のR1250GSと比べるとその車体は確かに小さく見えてしまいますが、G310GS単体で見るとこれがなかなか立派な体格をしています。

それでいて車両本体価格は753,000円(税込)からと同クラスの国産バイクと比べても変わらないかひょっとしたら安いくらいの価格設定となっています。

外国のバイクは高いと思っている方もいらっしゃると思いますが、このG310GS（G310Rも）お買い得な価格設定だと思います。

しかも、新車で購入すると無料で3年の補償が付いてきます。

外車は故障した時が・・・、と思っていらっしゃる方でも3年の補償があればある程度は安心できるのではないでしょうか。

ということで、G310GSの足つき性についてレポートしたいと思います。

BMW G310GSとふくちゃんのスペック

まずは、ふくちゃんとG310GSのスペックをお伝えします。

ふくちゃんのスペック

まずはふくちゃんのスペックから

• 身長:162cm
• 体重：55.1Kg（Tシャツ＋パンツのみ）　56.5㎏（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71㎝（素足です）74㎝（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%

G310GSのスペック

続いてG310のスペックです。

• シート高　835㎜
• 車両重量　175㎏
• 排気量　312㏄
• 最高出力　25kw(34PS)/9,250rpm
• 最高トルク　28Nm/7,250rpm

参考ですが、2021年モデルとの主な違いは次の通りです。

• ヘッドライト、ウインカー、テールランプのLED化
• アンチホッピングクラッチの搭載
• ブレーキレバー、クラッチレバーに4段階の調整機能搭載

BMW G310GSの足つき写真

それでは、足つきの写真です。

まずは正面から

横から

後ろから

BMW G310GSの足つきレポート

ご覧の通り、両足のつま先がかろうじて地面に届いている状態です。

正確には、届くというより”触れている”といった表現が正しいかもしれません。

わたしが乗っているR1250GSのシート高は805㎜なので、R1250GSの方が足つき性はよっぽど良いです。

ただつま先ツンツンでもバイクがさほど重くないのでこれくらい足が届けばわたし的には、まぁ何とかなるかな？といった印象を受けました。

また、わたしくらいの体重だとサスペンションがそれほど沈まないので（たしかBMWのバイクの設計体重は80kgだったと記憶してます)、リヤサスペンションのプリロードを少し抜いてあげてもいいと思います。

そうするともう少し足つき性は良くなるはずです。

そして、足を下したところにステップなどの障害物が無いのが好印象でした。

シートは角が丸まっているので足を下したときに不自然に開くこともありません。

シート表皮は適度な滑り止め効果があり、お尻を左右にずらすときに引っ掛かりすぎるといった印象はありませんでした。

かといって、滑りすぎるといった印象もなかったので、ちょうどいい塩梅ではないでしょうか。

まとめ

シート高が835mmと、実は何気に高いのがG310GSです。

ヤマハのTénéré700のローダウンモデルのシート高が837㎜なので、その差僅か2㎜。

Ténéré700は試乗させていただきましたが、両足は届きませんでした。

G310GSの足つき性に不安が無いのであればTénéré700のローダウンモデルも足つきにそれほど不安を感じることはないだろうな、と思いました。

Ténéré700は「【プチレビュー】ヤマハ Tenere700　～足つきレポートと、ちょっとだけ試乗させていただいたのでレビュー～」で足つき性などをレポートしていますので、気になる方はぜひご覧ください。

また、G310GSの兄貴分、R1250GSの足つき性は「【足つきレポート】BMW R1250GS（新型 2021モデル）の足つき性　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～」でレポートしていますので、兄貴分の足つき性も気になる方は、ぜひご覧ください。

【足つきレポート】BMW R1250GS（新型 2021モデル）の足つき性　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～ 身長160㎝台で短足＆チビのふくちゃんが実車を使ってお届けするバイクの足つき性のレポート。 今回の車両は、先日、ついに購入してし...

では、みなさんの参考になればうれしいです。

スポーツ性能と長距離走行性能を融合させた、BMW Motorradではアドベンチャーに分類されるバイクです。

スポーツ性能を追求した結果、エンジンは市街地用にチューニングされてはいますが、スーパースポーツのS1000RRと同じものが使われています。

競合するモデルとしてはDucatのMultistrada V4が挙げられるのではないでしょうか。

ということで、S1000XRの足つき性についてレポートしたいと思います。

BMW S1000XRとふくちゃんのスペック

まずは、ふくちゃんとS1000XRのスペックをお伝えします。

ふくちゃんのスペック

まずはふくちゃんのスペックから

• 身長:162cm
• 体重：55.1Kg（Tシャツ＋パンツのみ）　56.5㎏（写真に写っているウエアーを着た状態　ただしシューズは除く）
• 股下：71㎝（素足です）74㎝（写真に写っているシューズを履いた状態）
• 体脂肪：約16%

S1000XRのスペック

続いてS1000XR（Premium Standard）のスペックです。

• シート高　790㎜
• 車両重量　234㎏
• 排気量　999㏄
• 最高出力　121kw(165PS)/11,000rpm
• 最高トルク　114Nm/9,250rpm

なお、プレミアムラインのスペックは以下の通りです。

• シート高　840㎜
• 車両重量　232㎏

また、2021年モデルと2022年モデルの違いはカラーリングだけのようです。

BMW S1000XRの足つき写真

それでは、足つきの写真です。

正面から

よこから

後ろから

BMW S1000XRの足つきレポート

またがった最初の印象は、シート高790㎜と数字上はあまり高くないのに思いのほか足つきが良くないな、でした。

わたしが乗っているS1000RR（シート高825㎜)よりはちょっと良いけど、両足の親指の付け根がつくかつかないかといった感じです。

S1000RRの足つきレポートは「【足つきレポート】BMW S1000RR（新型 2019~）の足つき性　～短足＆チビのふくちゃんが実車でレポート～」にまとめていますので、ご興味のある方はぜひどうぞ。

これは恐らく長距離ツーリング向けにシート幅が広くなっているのが原因でしょう。

また、シートの一番前に座って足を真っすぐに下すと脛のあたりにステップが当たってしまうことも原因だと思います。

まとめ

このS1000XRで気になったことが2つありました。

一つがシートの形状です。

長距離ツーリングを意識してかシートの中央が凹んだ形となっています。

お尻がはまり込むような感じです。

わたしの様に小さな体系の方であれば問題ないのでしょうが、大柄な方であればシートが凹んでいるためお尻の位置が固定されてしまい、長時間座っているのはかえってつらくならないかな？と気になりました。

もう一つが停車時の車両の傾きです。

サイドスタンドが短いせいか、思いのほか左に傾いて停車します。

このためバイクを起こそうとすると結構な力が必要となります。

今回は店舗の中に非常にフラットな地面でしたが、それでもバイクを起こすときはハンドルを右にいっぱいに切り、更に勢いをつけないと起こすことが出来ませんでした。

わたしのような小柄な方だと、足場が悪かったり左に傾いているような場所であれば、最悪バイクから降りた状態でサイドスタンドを払い、それからまたがるようにしないとバイクを起こせないかもしれません。

と、言うことで足つき性のレポートでした。

試乗する機会があれば実際に運転した感想もレポートしたいと思います。

では、みなさんの参考になればうれしいです。